具有锁止机构的可回复式惯性装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种具有锁止机构的可回复式惯性装置，包括惯性锁

【技术实现步骤摘要】
具有锁止机构的可回复式惯性装置


[0001]本技术涉及汽车装置领域，尤其涉及汽车隐藏式门把手领域，具体是指一种具有锁止机构的可回复式惯性装置
。

技术介绍

[0002]常规的惯性系统大致可以分为两类：一
、
应用最为广泛的不带锁止功能的惯性系统
。
二
、
带锁止功能，但不可回复的惯性系统
。
针对第一类的不带锁止功能的惯性系统，当车辆受到撞击，尤其是侧面撞击时，如果撞击会持续超过一次以上，惯性系统在第一次撞击时会起到作用，当有第二次撞击时，因为惯性系统工作后在回位的过程中将不起作用，所以，第二次撞击很有可能将车门甩开
。
针对第二种情况，当惯性系统被触发后，惯性系统被锁死，救援人员将无法正常通过把手打开车门
。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是克服了上述现有技术的缺点，提供了一种满足效果好
、
成本低
、
适用范围较为广泛的具有锁止机构的可回复式惯性装置
。
[0004]为了实现上述目的，本技术的具有锁止机构的可回复式惯性装置如下：
[0005]该具有锁止机构的可回复式惯性装置，其主要特点是，所述的装置包括惯性锁
、
弹簧
、
销轴和支架，在常规状态下，所述的惯性锁通过销轴和弹簧安装在隐藏式把手的支架上
。
[0006]较佳地，所述的装置启动后，惯性锁沿着销轴转动，弹簧将惯性锁推入到支架的凹槽内，惯性锁上的凸台结构卡入凹槽，惯性锁锁住
。
[0007]较佳地，所述的装置还包括拉线转动臂，把手的手柄撞击拉线转动臂，拉线转动臂旋转到惯性锁的位置时被惯性锁挡住
。
[0008]较佳地，所述的装置的碰撞停止后，从车外拉动把手，带动拉线转动臂，拉线转动臂压缩惯性锁，将惯性锁后退，从支架的凹槽内脱出，解除惯性锁锁止状态
。
[0009]采用了本技术的具有锁止机构的可回复式惯性装置，能够最大程度上的保证车辆在碰撞过程中不会打开车门，有效的保护了驾乘人员的安全
。
通过
CAE
的碰撞分析以及整车实验的情况来看，采用了本技术的隐藏式门把手可以通过
60G
的碰撞要求，远高于国标
30G
的要求
。
附图说明
[0010]图1为本技术的具有锁止机构的可回复式惯性装置的爆炸图
。
[0011]图2为本技术的具有锁止机构的可回复式惯性装置的主视图
。
[0012]图3为本技术的具有锁止机构的可回复式惯性装置的工作状态
。
[0013]图4为本技术的具有锁止机构的可回复式惯性装置工作时的锁止状态
。
[0014]图5为本技术的具有锁止机构的可回复式惯性装置工作时的锁止解除状态
。
[0015]附图标记：
[0016]1ꢀꢀꢀꢀꢀ
拉线转动臂
[0017]2ꢀꢀꢀꢀꢀ
惯性锁
[0018]3ꢀꢀꢀꢀꢀ
销轴
[0019]4ꢀꢀꢀꢀꢀ
弹簧
[0020]5ꢀꢀꢀꢀꢀ
支架
具体实施方式
[0021]为了能够更清楚地描述本技术的
技术实现思路
，下面结合具体实施例来进行进一步的描述
。
[0022]本技术的该具有锁止机构的可回复式惯性装置，其中包括惯性锁
2、
弹簧
4、
销轴3和支架5，在常规状态下，所述的惯性锁2通过销轴3和弹簧4安装在隐藏式把手的支架5上
。
[0023]作为本技术的优选实施方式，所述的装置启动后，惯性锁2沿着销轴3转动，弹簧4将惯性锁2推入到支架5的凹槽内，惯性锁上的凸台结构卡入凹槽，惯性锁2锁住
。
[0024]作为本技术的优选实施方式，所述的装置还包括拉线转动臂1，把手的手柄撞击拉线转动臂1，拉线转动臂1旋转到惯性锁2的位置时被惯性锁2挡住
。
[0025]作为本技术的优选实施方式，所述的装置的碰撞停止后，从车外拉动把手，带动拉线转动臂1，拉线转动臂1压缩惯性锁2，将惯性锁2后退，从支架5的凹槽内脱出，解除惯性锁2锁止状态
。
[0026]本技术的具体实施方式中，提供了一种全新的解决方案，既能满足惯性系统的可回复性，也克服了车辆遭受多次碰撞惯性系统可能失效的问题，且不会增加现行方案的成本
。
其作用是解决汽车在碰撞的过程中，阻止隐藏式把手被甩开，从而导致车门被打开，伤害到驾乘人员
。
[0027]本技术的带锁止机构的可回复式惯性系统，包括拉线摆臂
、
惯性锁
、
弹簧
、
销轴以及支架；该系统通过惯性锁以及支架的特殊结构，系统启动后，弹簧提供轴向力推动惯性锁卡入支架凹槽内，完成锁定动作
。
拉线摆臂旋转推动惯性锁后退完成解锁
。
[0028]将惯性锁通过销轴以及弹簧安装到隐藏式把手的支架上，该弹簧兼具扭簧以及压缩弹簧的作用
。
在常规状态下，弹簧提供扭力将惯性锁束缚在支架上，让其不得随意转动，影响把手正常功能
。
[0029]当车辆发生碰撞，加速度超过规定的
G
值时，惯性锁克服弹簧扭力锁转动到锁止位置阻挡车门拉线摆臂运动，同时弹簧也会提供轴向推力，将惯性锁推入到支架的凹槽内，将惯性锁锁住，避免了如果出现多次碰撞惯性锁不起作用的情况
。
当碰撞停止后，车外的人只需拉动把手一次即可解除惯性锁锁止状态，再次拉动把手就可以打开车门
。
该结构装置可以有效的避免车辆多次碰撞，车门被甩开的风险
。
[0030]本装置的具体工程如下：
[0031]首先，通过弹簧以及销轴将惯性锁安装到隐藏式把手的支架上，如图2所示
。
[0032]第二，当车辆受到冲击时，惯性系统启动，惯性锁2沿着销轴3转动，同时会受到弹簧轴向的推力，将惯性锁2推入到支架5的凹槽内，惯性锁上的凸台结构刚好会卡入凹槽，完
成惯性锁的锁定，此时把手的手柄被打开撞击拉线转动臂，拉线转动臂旋转到惯性锁位置时被惯性锁挡住，车门将不会在碰撞中被打开，如图3所示；上图4展示的是惯性锁锁止时和支架的配合状态
。
[0033]第三，当碰撞结束后，车外的人需要打开车门，拉动把手，带动拉线转动臂，拉线转动臂压缩惯性锁，将惯性锁后退，从支架的凹槽内脱出，完成惯性锁的解锁，此时松掉把手，再次打开把手即可打开车门，如上图
5。
[0034]本实施例的具体实现方案可以参见上述实施例中的相关说明，此处不再赘述
。
[0035]可以理解的是，上述各本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种具有锁止机构的可回复式惯性装置，其特征在于，所述的装置包括惯性锁
、
弹簧
、
销轴和支架，在常规状态下，所述的惯性锁通过销轴和弹簧安装在隐藏式把手的支架上
。2.
根据权利要求1所述的具有锁止机构的可回复式惯性装置，其特征在于，所述的装置启动后，惯性锁沿着销轴转动，弹簧将惯性锁推入到支架的凹槽内，惯性锁上的凸台结构卡入凹槽，惯性锁锁住
...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡明明，王明，
申请(专利权)人：麦格纳太仓汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：