一种电动汽车充电电能计量方法技术

本发明专利技术公开了一种电动汽车充电电能计量方法，涉及电动汽车领域，包括以下步骤：数据互联

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车充电电能计量方法


[0001]本专利技术涉及电动汽车
，特别涉及一种电动汽车充电电能计量方法
。

技术介绍

[0002]电动汽车，是一种使用电池或其他可再生能源作为能量来源的车辆，相比传统的燃油汽车，它减少了或完全消除了对传统燃料的依赖，其工作原理类似于传统内燃机，但使用电能来代替燃料来产生动力
。
[0003]在现有技术中，电动汽车在进行充电时，往往可以根据实际环境的需求选择采用家庭充电
、AC
充电桩
、DC
充电桩进行充电
。
[0004]但在实际使用时，由于其实际充电环境的不同，因此使得在使用不同的充电方式时独立依靠充电桩进行计算时，由于充电过程中存在测量误差
、
电池效率影响
、
电能转化效率，因此使其显示的数值将会与实际充电电能存在较大差异，从而使其不能准确反映充电过程中电动汽车的充电电能变化，鉴于此，我们提出一种电动汽车充电电能计量方法
。

技术实现思路

[0005]本专利技术的主要目的是提供一种电动汽车充电电能计量方法，解决了上述
技术介绍
提到的由于充电过程中存在测量误差
、
电池效率影响
、
电能转化效率，因此使其显示的数值将会与实际充电电能存在较大差异的问题
。
[0006]为实现以上目的，本专利技术提出的一种电动汽车充电电能计量方法，包括以下步骤：
[0007]S1、
数据互联：在电动汽车连接至充电桩或家庭用电后，尝试通过线缆与其建立数据通信连接；
[0008]S2、
情景建立：根据
S1
中是否能够执行互联状况对充电情景进行判定，并根据实际情形执行对应计量方式；
[0009]S3、
充电反馈确认：当确定
S2
中的情景为与充电桩相连时，通过汽车中控台与充电桩之间的数据互联对包括充电时间预计充电电量进行输入确认；
[0010]S4、
初始数据储存：在
S2
中计量情景确定时，根据汽车
OBC
中传感器以及预设的控制算法对充电过程中的数据进行记录；
[0011]S5、
数据反馈数显：将
S3
中反馈的充电数据传递至车载计算机系统中，并根据
BMS
中反馈的数据进行计算及分区显示；
[0012]S6、
充电反馈核准：在设置的充电时间完成或电池电量充满后，车载计算机系统会根据充电桩的标定数值计算充电电量并与电池电量状态进行比对
。
[0013]优选的，所述
S1
中数据互联情况包括与
DC
充电桩相连
、AC
充电桩相连
、
家庭用电相连
。
[0014]优选的，所述
S2
中需要通过车载计算机系统对其信号回馈状态进行判定，具体包括以下步骤：
[0015]S201
：输出通讯信号
[0016]通过汽车与供电装置之间的线缆发送通讯信号，并尝试建立通讯连接
[0017]S202
：建立信号通讯互联
[0018]若存在回馈信号，则尝试与充电桩之间建立通讯连接并在连接中交换充电过程中的电量数据
[0019]S203
：与
BMS
模块通讯
[0020]若不存在回馈信号，则通过汽车内部的
BMS
模块建立独立计算模型
。
[0021]优选的，所述独立计算模型即通过汽车内部的
BMS
中传感器对电池组中的电流进行监测和测量，通过集成与放电时间的积分，可以计算出电池的当前电量，并使其与初始电池电量进行对比得到电量的变化量，并通过电量计算得到电能的变化量
。
[0022]优选的，所述
S3
中检测方法建立于能够与充电桩之间建立通信互联的状态下，此时中控台将能够通过
SOC
控制的方式对充电桩的充电时长进行控制
。
[0023]优选的，所述
S3
过程中若无法与充电桩形成数据互联状态，
BMS
将会实时监控电池中电量，并能够通过其内部时钟逻辑控制器完成定时关闭充电或在电量充足时断开充电
。
[0024]优选的，所述
S4
中所监测得到的充电数据将会储存在内部虚拟硬盘中，具体包括以下步骤：
[0025]S401:
数据写入储存
[0026]通过与
BMS
模块的连接将充电过程中的数据写入至虚拟硬盘内部
[0027]S402
：云端数据上传
[0028]在对数据进行写入储存的同时将数据发送至网络云端，并允许本地以及经授权的云端联网调用
[0029]S403
：冗余
、
超时数据自清洁
[0030]电池充电数据将会在储存量达到虚拟硬盘容量百分之八十时，触发车载计算机内部的自清洁分支程序，并对设定保存时间外的数据进行清除
。
[0031]优选的，所述
S5
中车载计算机将会在充电过程中实时调用
BMS
中的检测数据，并在经过数据处理后将反馈数据数显在中控台处
。
[0032]优选的，所述
S6
中车载计算机将会通过电池中电量的变化量以及工作过程中的电压计算电池中的实时电能并得到变化曲线，同时也会读取充电桩中电量的消耗量从而计算充电过程中的损耗率
。
[0033]优选的，所述
BMS
模块连接有车载计算模块，所述
BMS
模块包括传感模块
、
数据计算模块
、
数据传输模块，所述车载计算模块包括前端储存模块
、
自清洁模块
、
云端传输模块
、
数据处理模块
、
显示模块，所述
BMS
模块中传感模块可以监测电池组内部的状态和性能，包括电池的电压
、
温度
、
充放电速率参数，所述
BMS
模块中数据计算模块可以根据传感模块中检测得到的数据对电池组内部的电量进行计算，所述
BMS
模块中数据传输模块可以与电池组内部的传感模块和数据计算模块进行连接，并将数据输送至数据处理模块中
。
[0034]相对于现有技术，本专利技术具备如下有益效果：
[0035](1)、
该电动汽车充电电能计量方法在运用时，将会根据能否与供电端达成通信连接的方式对充电环境进行判定，并能够根据实际充电环境的不同使用不同计算逻辑，若与充电桩相连接，则会在充电时读取充电桩内的电能消耗量与自身电能变化量进行比对计算得出结果，而在进行执行本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种电动汽车充电电能计量方法，其特征在于：包括以下步骤：
S1、
数据互联：在电动汽车连接至充电桩或家庭用电后，尝试通过线缆与其建立数据通信连接；
S2、
情景建立：根据
S1
中是否能够执行互联状况对充电情景进行判定，并根据实际情形执行对应计量方式；
S3、
充电反馈确认：当确定
S2
中的情景为与充电桩相连时，通过汽车中控台与充电桩之间的数据互联对包括充电时间预计充电电量进行输入确认；
S4、
初始数据储存：在
S2
中计量情景确定时，根据汽车
OBC
中传感器以及预设的控制算法对充电过程中的数据进行记录；
S5、
数据反馈数显：将
S3
中反馈的充电数据传递至车载计算机系统中，并根据
BMS
中反馈的数据进行计算及分区显示；
S6、
充电反馈核准：在设置的充电时间完成或电池电量充满后，车载计算机系统会根据充电桩的标定数值计算充电电量并与电池电量状态进行比对
。2.
根据权利要求1所述的一种电动汽车充电电能计量方法，其特征在于：所述
S1
中数据互联情况包括与
DC
充电桩相连
、AC
充电桩相连
、
家庭用电相连
。3.
根据权利要求1所述的一种电动汽车充电电能计量方法，其特征在于：所述
S2
中需要通过车载计算机系统对其信号回馈状态进行判定，具体包括以下步骤：
S201
：输出通讯信号通过汽车与供电装置之间的线缆发送通讯信号，并尝试建立通讯连接
S202
：建立信号通讯互联若存在回馈信号，则尝试与充电桩之间建立通讯连接并在连接中交换充电过程中的电量数据
S203
：与
BMS
模块通讯若不存在回馈信号，则通过汽车内部的
BMS
模块建立独立计算模型
。4.
根据权利要求3所述的一种电动汽车充电电能计量方法，其特征在于：所述独立计算模型即通过汽车内部的
BMS
中传感器对电池组中的电流进行监测和测量，通过集成与放电时间的积分，可以计算出电池的当前电量，并使其与初始电池电量进行对比得到电量的变化量，并通过电量计算得到电能的变化量
。5.
根据权利要求1所述的一种电动汽车充电电能计量方法，其特征在于：所述
S3
中检测方法建立于能够与充电桩之间建立通信互联的状态下，此时中控台将能够通过
SOC
控制的方式对充...

【专利技术属性】
技术研发人员：于旭，刘志向，王春伟，唐伟宁，杨建荣，鞠默欣，孔凡强，高博，张研，樊蕾，李继华，徐泓，张宇，伞志影，刘强，丁强，战春雨，
申请(专利权)人：国网吉林省电力有限公司营销服务中心，
类型：发明
国别省市：