一种交通拥堵的检测与调节方法技术

本发明专利技术公开了一种交通拥堵的检测与调节方法，涉及道路交通的检测与调节技术领域，所述检测与调节方法包括以下步骤

【技术实现步骤摘要】
一种交通拥堵的检测与调节方法


[0001]本专利技术涉及道路交通的检测与调节
，更具体的说，涉及一种交通拥堵的检测与调节方法
。

技术介绍

[0002]交通指挥灯是加莱特摩根在
1923
年专利技术的
。
此前，铁路交通已经使用自动转换的灯光信号有一段时间了
。
但是由于火车是按固定的时刻表以单列方式运行的，而且火车要停下来不是很容易，因此铁路上使用的信号只有一种命令：通行
。
公路交通的红绿灯则不一样，它的职责在很大程度上是要告诉汽车司机把车辆停下来
。
[0003]交通信号灯由红灯
、
绿灯
、
黄灯组成
。
红灯表示禁止通行，绿灯表示准许通行，黄灯表示慢行或警示
。
[0004]近些年来，随着经济和社会快速发展，很多市区面积开始逐渐扩大，道路建设不断增多，出行车辆不断增加，城市交通已经进入一个快速发展的阶段
。
但是，很多城市市区交通却开始出现交通拥堵问题
。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种交通拥堵的检测与调节方法，其特征在于，所述检测与调节方法包括以下步骤
:S10
，定义路口区域及道路方向；
S20
，在交通信号灯的杆体
、
靠近交通信号灯的路面以及靠近交通信号灯的路侧安装车辆感知设备，并将车辆感知设备接入交通信号灯控制平台；
S30
，判断交通拥堵状况；
S40
，交通信号灯控制平台定义交通拥堵度并根据交通拥堵度调节交通信号灯的状态及时长；
S50
，交通信号灯控制平台结合交通拥堵度以及交通信号灯的时长调节车道方向
。2.
根据权利要求1所述的一种交通拥堵的检测与调节方法，其特征在于，步骤
S10
中，将路口区域等待信号的车辆行进方向分为来车方向和去车方向；所述去车方向包括向前
、
向左以及向右；每个方向包括多个车道
。3.
根据权利要求2所述的一种交通拥堵的检测与调节方法，其特征在于，步骤
S30
中，判断交通拥堵状况的方式包括自动判定模式或人工判定模式
。4.
根据权利要求3所述的一种交通拥堵的检测与调节方法，其特征在于，所述自动判定模式的具体方式为
:
车辆感知设备将采集到的车辆数量和车辆通行速度上传至交通信号灯控制平台，当某区域内的车辆数量大于车辆数量阈值
a
且车辆通行速度小于车辆通行速度阈值
s
时，交通信号灯控制平台则自动判定该区域拥堵；其中，
0<a<1000
，
0<=s<60
，
a
的单位为辆，
s
的单位为
km/h。5.
根据权利要求4所述的一种交通拥堵的检测与调节方法，其特征在于，所述人工判定模式的具体方式为：首先，交通管理人员通过观测某区域路况直接判断该区域是否拥堵；其次，交通管理人员通过手持移动终端或固定设备输入该区域是否拥堵；最后，手持移动终端或固定设备将该区域是否拥堵的信息上传至交通信号灯控制平台
。6.
根据权利要求5所述的一种交通拥堵的检测与调节方法，其特征在于，步骤
S30
中，所述定义交通拥堵度的具体方式为：将各方向路段分成
k
个区间，其中，交通拥堵度定义为
m
离路口最近区域为
k
区，次近为
k
‑1区，依次类推直到1区；若
k
区发生车辆拥堵，则该方向拥堵度为
k
；若
k
‑1区发生拥堵，且
k
区未发生拥堵，则该方向拥堵度为
k
‑1；以此类推，若各区都未发生拥堵，则该方向拥堵度为0；
m
取值范围为0‑
k
，0表示最不拥堵，
k
表示最拥堵，其中
k
为正整数
。7.
根据权利要求6所述的一种交通拥堵的检测与调节方法，其特征在于，步骤
S40
中，所述调节交通信号灯的状态及时长的具体方式为：先将去车方向的拥堵度定义为
m
前
、m
左以及
m
右；当某一方向拥堵度为
k
时，该方向变为红灯，若满足
m
前
>m
左
>m
右或
m
前
...

【专利技术属性】
技术研发人员：章伟，刘军，赵小辉，
申请(专利权)人：深圳英飞拓科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：