一种复合材料的电绝缘自行车车架及制备的复合材料制造技术

本申请涉及一种复合材料的电绝缘自行车车架及制备的复合材料，涉及带电助力自行车技术领域，车架包括车体，车体上设有电机，车体前端设置有智能仪表，电机和智能仪表之间的车体上设置有抗电磁区；抗电磁区对应车体处的材料为复合材料；复合材料由无机纤维织布和碳纤维织布组成

【技术实现步骤摘要】
一种复合材料的电绝缘自行车车架及制备的复合材料


[0001]本申请涉及带电助力自行车
，尤其是涉及一种复合材料的电绝缘自行车车架及制备的复合材料
。

技术介绍

[0002]带电助力自行车是一种新型二轮车辆，属于自行车的一种，以电池作为辅助动力来源，安有电机，并具备动力电子系统，能实现人力骑行和电机助动一体化的新型交通工具
。
在助力自行车领域，电机安装位置主要是轮毂和中置
。
[0003]电机与车架连接，并通过皮带或轴等传动装置与后轮进行连接而传递动力，同时电机的两侧安装有脚踏，在电机没有电源的情况下，骑行者可以通过脚踏实现人力骑行，阻力和正常的自行车没有差别
。
[0004]常规的带电助力自行车车架材料为铝或碳纤维，均为导电材料，使得电助力自行车的电机，在工作中会传导出电磁辐射，干扰其它电子系统正常工作
。
[0005]因此，一般会通过提高各电子系统的抗干扰能力，以规避电机传导出来的电磁干扰
。
但此方法使得电子系统拥有比所需高得多的抗电磁干扰余量，导致经济效益差
。

技术实现思路

[0006]为解决带电助力自行车抗电磁过程中经济效益差的问题，本申请提供一种复合材料的电绝缘自行车车架及制备的复合材料，将制备的具有电绝缘性的复合材料应用至自行车车架的特定位置处，使其起到阻断
、
隔绝电磁的效果，且能避免产生抗电磁干扰余量，有效解决带电助力自行车抗电磁过程中经济效益差的问题
。<br/>[0007]第一方面，本申请提供一种复合材料的电绝缘自行车车架，车架包括车体，车体上设有电机，车体前端设置有智能仪表，电机和智能仪表之间的车体上设置有抗电磁区；抗电磁区对应车体处的材料为复合材料；复合材料由无机纤维织布和碳纤维组成
。
[0008]进一步地，上述抗电磁区包括过渡区和绝缘区；过渡区对应车体处的材料为复合材料；绝缘区对应车体处的材料为无机纤维织布
。
[0009]进一步地，上述过渡区包括过渡区一和过渡区二，过渡区一
、
绝缘区和过渡区二依次连接
。
[0010]第二方面，本申请提供一种复合材料的制备方法，制备方法包括：对碳纤维织布和无机纤维织布进行预处理；将预处理后的碳纤维织布和无机纤维织布交替堆栈，再进行模压加热处理后，制得复合材料
。
[0011]进一步地，上述无机纤维织布为玄武岩纤维织布或芳纶纤维织布
。
[0012]进一步地，上述无机纤维织布为玄武岩纤维织布；
对碳纤维织布和玄武岩纤维织布进行预处理的步骤包括：将碳纤维织布置于环氧树脂中浸渍，得到预制碳布；将表面改性剂涂抹在玄武岩纤维织布上，得到预制玄武岩布
。
[0013]进一步地，上述表面改性剂由偶联剂和环氧树脂混合组成，偶联剂和环氧树脂的质量比为
(0.5
‑
1)
：
100
；偶联剂为有机硅偶联剂
。
[0014]进一步地，上述将预制碳布和预制玄武岩布交替堆栈时，预制碳布和预制玄武岩布的纤维走向交替呈
80
‑
90
°
。
[0015]进一步地，上述模压加热的步骤包括：将堆栈后的预制碳布和预制玄武岩布置于
50
‑
70℃
的模具中进行模压处理；在模压处理过程中将模具加热至
130
‑
160℃
，待环氧树脂硬化成型
。
[0016]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
1.
本申请通过制备复合材料，复合材料具备电绝缘性，在自行车车架的电磁传导路径上设置抗电磁区，将该复合材料应用至抗电磁区对应的车体上，车体其余部分仍为碳纤维，以阻断电磁传导路径，解决电机产生的电磁信号干扰智能仪表的问题，避免产生过多的抗电磁余量，提高经济效益
。
附图说明
[0017]图1是本申请实施例中自行车车架的结构图；图2是本申请实施例中制备复合材料的工艺流程图；图3是本申请实施例中抗电磁区对应车体处的纤维分布示意图
。
[0018]附图标记说明：
1、
车体；
2、
电机；
3、
抗电磁区；
31、
过渡区一；
32、
绝缘区；
33、
过渡区二
。
具体实施方式
[0019]以下结合实施例对本申请作进一步详细说明
。
予以特别说明的是：以下实施例中未注明具体条件者，按照常规条件或制造商建议的条件进行；以下实施例中所用原料除特殊说明外均可来源于普通市售
。
[0020]以下结合附图1‑3对本申请作进一步详细说明
。
[0021]本申请公开一种复合材料的电绝缘自行车车架及制备的复合材料，其自行车为带电的助力自行车，该车介于电动车和自行车之间，能实现人力骑行和电机助动一体化，是广受欢迎的新型交通工具
。
该自行车上安装有电机和辅助电子系统，电机用于提供辅助骑行者的额外驱动力，辅助电子系统可用于记录骑行公里
、
骑行速度等
。
但常规的自行车车架材料为铝或碳纤维，均为导电材料，使得电助力自行车的电机，在工作中会传导出电磁辐射，从而干扰其他电子系统的工作
。
[0022]现有技术一般是通过提高各电子系统的抗干扰能力，以规避电机传导出来的电磁干扰
。
此做法使得电子系统拥有比所需高得多的抗电磁干扰余量，方案并不经济
。
除此之外，还有采用抗电磁复合材料制备整个车架，以实现抗电磁效果
。
[0023]上述抗电磁复合材料是采用氧树脂
、E
树脂
、
玄武岩纤维
、
碳纤维
、
分散剂
、
抗氧化
剂
、
增塑剂
、
偶联剂等与金属化合物共混制得
。
但上述材料在制备时破坏了碳纤及玄武岩纤维的纤维组织，导致其强度下降，需要消耗更多的增塑剂等来弥补缺陷，此方法不仅价格昂贵，车架重量也会加重，降低轻量化效果，经济效益也较差
。
[0024]基于此，本申请实施例根据自行车车架的结构，合理设置抗电磁区域，有针对性的改变车架相应位置处的材料，利用材料阻断电磁传导的路径，实现抗电磁效果
。
且材料组成简单，尽量保留完整的纤维组织，保证自行车架的强度
。
另外，使车架除抗电磁区外，其余部分均使用碳纤维，仍能保证自行车架的轻量化
。
[0025]本申请实施例提供一种复合材料的电绝缘自行车车架，参考图1，车架包括车体，车体上中间位置处固定安装有电机，车体右侧的前端处本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种复合材料的电绝缘自行车车架，其特征在于：所述车架包括车体，所述车体上设有电机，所述车体前端设置有智能仪表，所述电机和所述智能仪表之间的所述车体上设置有抗电磁区；所述抗电磁区对应车体处的材料为复合材料；所述复合材料由无机纤维织布和碳纤维织布组成
。2.
根据权利要求1所述的复合材料的电绝缘自行车车架，其特征在于：所述抗电磁区包括过渡区和绝缘区；所述过渡区对应车体处的材料为复合材料；所述绝缘区对应车体处的材料为无机纤维织布
。3.
根据权利要求2所述的复合材料的电绝缘自行车车架，其特征在于：所述过渡区包括过渡区一和过渡区二，所述过渡区一
、
绝缘区和过渡区二依次连接
。4.
根据权利要求1‑3任一项所述的复合材料的制备方法，其特征在于，所述制备方法包括：对所述碳纤维织布和所述无机纤维织布进行预处理；将预处理后的所述碳纤维织布和所述无机纤维织布交替堆栈，再进行模压加热处理后，制得所述复合材料
。5.
根据权利要求4所述的复合材料的制备方法，其特征在于：所述无机纤维织布为玄武岩纤维织布或芳纶纤维织布
。6.
根据权利要求5所述的复合材料的制备方法，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：伍昌健，谭丰，
申请(专利权)人：嘉兴哲轮科技有限公司，
类型：发明
国别省市：