动车组轮轨滚动接触疲劳试验装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及动车轮对测试技术领域，更具体的说，尤其涉及动车组轮轨滚动接触疲劳试验装置，包括：底板

【技术实现步骤摘要】
动车组轮轨滚动接触疲劳试验装置


[0001]本专利技术涉及动车轮对测试
，更具体的说，尤其涉及动车组轮轨滚动接触疲劳试验装置
。

技术介绍

[0002]随着动车组运行速度的增加，车轮多边形以及钢轨波磨现象成为困扰铁路安全平稳运行的顽疾，车轮多边形以及钢轨波磨的形成机理尚未统一，急需设计专利技术一套动车组轮轨滚动接触疲劳试验装置，分析轮轨滚动接触过程中车轮踏面磨耗演化规律，通过轨道施加不同轨道不平顺，分析车轮以及轨面接触裂纹的演化规律
。
[0003]现有技术中的试验装置没有考虑整车垂向载荷，仅仅是轮对和钢轨的接触疲劳，其试验结果不符合真实情况，同时，该试验装置中的试验样品仅仅包含车轮和一半车轴，并且车轮和车轴均不是标准件，需要单独加工车轮和车轴，显然和实际运行中的轮对不同，其试验结果也会存在较大误差
。
[0004]有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供动车组轮轨滚动接触疲劳试验装置，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值性的目的
。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供动车组轮轨滚动接触疲劳试验装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题和不足
。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供了动车组轮轨滚动接触疲劳试验装置，由以下具体技术手段所达成：
[0007]动车组轮轨滚动接触疲劳试验装置，包括：底板
、
支架
、
调节机构
、
第一直线模组
、r/>第二直线模组
、
第三直线模组
、
托架
、
连板
、
轨枕
、
钢轨
、
轮对
、
齿轮箱
、
联轴节
、
电机
、
轴箱
、
轴箱弹簧
、
第四直线模组
、
第一伸缩支架
、
垂向加载装置
、
第二伸缩支架
、
限位支架
、
轴箱载荷承载盘；所述底板为矩形板状结构，所述底板的上方固定安装有支架，所述支架为龙门架，所述支架下方的两侧固定安装有调节机构，所述轨枕固定安装在连板的上方，所述轨枕的上方固定安装有钢轨，所述轮对的两端放置在钢轨上，所述齿轮箱套接安装在轮对的主轴上，所述联轴节固定安装在齿轮箱上，所述电机固定安装在联轴节上，所述轴箱安装在轮对主轴的两端，所述轴箱弹簧套接安装在轴箱两侧的上方，所述轴箱弹簧的顶端插接安装有轴箱载荷承载盘，所述第四直线模组固定安装在支架两侧上部的内壁上，所述第一伸缩支架滑动安装在第四直线模组上，所述垂向加载装置固定安装在第一伸缩支架一端的底部，所述第二伸缩支架滑动安装在支架的内壁上，所述第二伸缩支架位于第一伸缩支架的下方，所述限位支架固定安装在第二伸缩支架的一端
。
[0008]作为本技术方案的进一步优化，本专利技术动车组轮轨滚动接触疲劳试验装置所述调节机构包括底部的第一直线模组，所述第二直线模组滑动设置在第一直线模组上，所述第三直线模组滑动设置在第二直线模组上，所述托架滑动设置在第三直线模组上，所述连板
固定安装在托架的上方
。
[0009]作为本技术方案的进一步优化，本专利技术动车组轮轨滚动接触疲劳试验装置所述第一直线模组
、
第二直线模组及第三直线模组的滑动方向两两垂直
。
[0010]作为本技术方案的进一步优化，本专利技术动车组轮轨滚动接触疲劳试验装置所述限位支架的整体外观呈“U”形，所述限位支架与所述轴箱卡合
。
[0011]作为本技术方案的进一步优化，本专利技术动车组轮轨滚动接触疲劳试验装置所述第一伸缩支架及第二伸缩支架上均设有锁紧装置
。
[0012]作为本技术方案的进一步优化，本专利技术动车组轮轨滚动接触疲劳试验装置所述电机通过联轴节及齿轮箱与轮对的主轴连接
。
[0013]由于上述技术方案的运用，本专利技术与现有技术相比具有下列优点：
[0014]1、
本专利技术将钢轨安装在调节机构上，且第一直线模组
、
第二直线模组及第三直线模组的滑动方向两两垂直的设置，使钢轨可以沿横向
、
纵向
、
垂向移动，通过钢轨的横向移动可以调节钢轨之间的宽度，满足不同轨距的轮对的测试需求；通过钢轨的纵向移动可以改变轮对与钢轨的接触位置，通过钢轨上不同部位的不同平顺度模拟不同线路工况；通过钢轨的垂向移动调节钢轨的高度，模拟外轨超高
。
[0015]2、
本专利技术垂向加载装置通过第一伸缩支架滑动安装在第四直线模组上，限位支架通过第二伸缩支架滑动安装在支架上，且第一伸缩支架及第二伸缩支架上均设有锁紧装置的设置，通过第四直线模组带动垂向加载装置升降，满足不同直径的轮对的测试需求，而限位支架通过与轴箱卡合对轴箱起到限位作用，防止轴箱在横向及纵向移动，使轮对在测试时保持稳定，而通过第一伸缩支架及第二伸缩支架的伸缩可调整垂向加载装置及限位支架的位置，满足不同轨距的轮对的测试需求
。
[0016]3、
本专利技术电机通过联轴节及齿轮箱与轮对的主轴连接的设置，电机通过联轴节及齿轮箱带动轮对转动，模拟轮对运行状态
。
[0017]4、
本专利技术通过对动车组轮轨滚动接触疲劳试验装置的改进，具有结构设计合理，能满足不同轨距
、
不同直径
、
不同路况的轮对的测试需求，能模拟外轨超高，试验精度高的优点，从而有效的解决了现有技术与设备中的问题和不足
。
附图说明
[0018]构成本申请的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定
。
在附图中：
[0019]图1为本专利技术的立体结构示意图；
[0020]图2为本专利技术的正视结构示意图；
[0021]图3为本专利技术的内侧结构示意图；
[0022]图4为本专利技术的轮对结构示意图；
[0023]图5为图1中
A
处放大结构示意图
。
[0024]图中：底板
1、
支架
2、
调节机构
3、
第一直线模组
301、
第二直线模组
302、
第三直线模组
303、
托架
304、
连板
4、
轨枕
5、
钢轨
6、
轮对
7、
齿轮箱
8、
联轴节
9、
电机
10、
轴箱
11、
轴箱弹簧
12、
第四直线模组
13、
第一伸缩支架
14、<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
动车组轮轨滚动接触疲劳试验装置，包括：底板
(1)、
支架
(2)、
调节机构
(3)、
第一直线模组
(301)、
第二直线模组
(302)、
第三直线模组
(303)、
托架
(304)、
连板
(4)、
轨枕
(5)、
钢轨
(6)、
轮对
(7)、
齿轮箱
(8)、
联轴节
(9)、
电机
(10)、
轴箱
(11)、
轴箱弹簧
(12)、
第四直线模组
(13)、
第一伸缩支架
(14)、
垂向加载装置
(15)、
第二伸缩支架
(16)、
限位支架
(17)、
轴箱载荷承载盘
(18)
；其特征在于：所述底板
(1)
为矩形板状结构，所述底板
(1)
的上方固定安装有支架
(2)
，所述支架
(2)
为龙门架，所述支架
(2)
下方的两侧固定安装有调节机构
(3)
，所述轨枕
(5)
固定安装在连板
(4)
的上方，所述轨枕
(5)
的上方固定安装有钢轨
(6)
，所述轮对
(7)
的两端放置在钢轨
(6)
上，所述齿轮箱
(8)
套接安装在轮对
(7)
的主轴上，所述联轴节
(9)
固定安装在齿轮箱
(8)
上，所述电机
(10)
固定安装在联轴节
(9)
上，所述轴箱
(11)
安装在轮对
(7)
主轴的两端，所述轴箱弹簧
(12)
套接安装在轴箱
(11)
两侧的上方，所述轴箱弹簧
(12)
的顶端插接安装有轴箱载荷承载盘
(18)
，所述第四直线模组
(13)
固...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴丹，完颜博，姚韵，
申请(专利权)人：兰州交通大学，
类型：发明
国别省市：