一种单管双层盾构隧道内部结构双工作面同步施工方法技术

本申请公开了一种单管双层盾构隧道内部结构双工作面同步施工方法，涉及盾构隧道施工领域，包括：将单管双层盾构隧道内部施工区段划分第一工作面和第二工作面；对第一工作面和第二工作面同步进行施工；其中，所述第一工作面包括：拼装在盾构管片内的预制口子件；拼装在预制口子件两侧的预制边箱涵；设置在预制边箱涵的外侧且与盾构管片固定连接的防撞侧石基座；所述第二工作面包括：拼装在防撞侧石基座上的预制立柱，设置在预制立柱上方的上层车道板和连系梁；拼装在上层车道板的预制防撞侧石和拼装在连系梁上的盖板

【技术实现步骤摘要】
一种单管双层盾构隧道内部结构双工作面同步施工方法


[0001]本申请涉及盾构隧道施工的领域，尤其是涉及一种单管双层盾构隧道内部结构双工作面同步施工方法
。

技术介绍

[0002]自工业革命以来，资源和财富在空间上的高度集聚，迅速推动了我国交通行业的发展
。
在此背景下，人们对采用地下工程解决人类生存与地面环境矛盾的认识也越来越深刻，对地下空间开发的需求也逐渐增长，越来越多的大直径单管双层盾构隧道运用在公路
、
市政等领域隧道的建设
。
[0003]但是由于盾构掘进过程中管线密布，同时还要满足盾构机掘进过程中的物料运输需要，致使盾构掘进期间，隧道内部空间相对狭小
。
常规现浇为主的施工中，单管双层隧道内部结构管片与单箱口子件同步拼装，下层结构滞后于掘进，盾构掘进完成后，开始施工上层车道板及附属施工，需要增加相当长的施工工期和相当大的费用；而盾构隧道全预制拼装技术发展尚不完善，内部结构的拼装施工大大降低了管片制造及拼装的灵活性，拼装效果不尽人意
。
[0004]因此如何有效解决单管双层隧道内部结构同步施工，并提高同步施工速度是单管双层隧道面临的一大技术难题
。

技术实现思路

[0005]为了解决现有技术存在的技术缺陷，本申请提供一种单管双层盾构隧道内部结构双工作面同步施工方法，开辟双工作面施工，下层与上层施工互不干扰，工期缩短，人力投入减少，可以有效解决
技术介绍
中的问题
。
[0006]本申请提供的一种单管双层盾构隧道内部结构双工作面同步施工方法采用如下的技术方案：
[0007]一种单管双层盾构隧道内部结构双工作面同步施工方法，包括：
[0008]单管双层盾构隧道内部施工区段划分为第一工作面和第二工作面；
[0009]第一工作面包括：
[0010]在盾构管片内安装预制口子件；
[0011]在预制口子件两侧安装预制边箱涵；
[0012]在预制边箱涵外侧立模浇注与盾构管片固定连接的防撞侧石基座；
[0013]在防撞侧石基座上拼装预制立柱；
[0014]第二工作面包括：
[0015]在预制立柱上方立模现浇上层车道板和连系梁；
[0016]在上层车道板上安装预制防撞侧石，在连系梁上安装预制盖板
。
[0017]在上述任一方案中优选的是，预制口子件上和预制边箱涵上均开设有相对应的螺栓孔和手孔，螺栓穿过相对应的螺栓孔将预制口子件和预制边箱涵固定连接
。
[0018]在上述任一方案中优选的是，防撞侧石基座采用人工立模进行浇注，防撞侧石基座部分钢筋插入盾构管片内部，防撞侧石基座上预留有钢筋套孔
。
[0019]在上述任一方案中优选的是，预制立柱的预留钢筋接头插入防撞侧石基座上的预留钢筋套孔，套孔内注浆确保连接紧密
。
[0020]在上述任一方案中优选的是，上层车道板和连系梁立模
、
浇筑使用模板台车作业，上层车道板和连系梁同时立模及浇筑
。
[0021]在上述任一方案中优选的是，上层车道板浇筑时与连系梁一体浇筑，上层车道板与预留立柱构件接头现浇连接，保证上层车道结构梁板柱体系整体性
。
[0022]在上述任一方案中优选的是，连系梁沿隧道纵向等间距布置，一端与上层车道板的纵梁固定连接，另一端与与盾构管片固定连接
。
[0023]在上述任一方案中优选的是，预制防撞侧石固定于上层车道板两侧
。
[0024]在上述任一方案中优选的是，预制盖板架立于连系梁上，且与盾构管片之间的空隙通过现浇细石混凝土封闭
。
[0025]综上，本申请包括以下至少一种有益技术效果：隧道预制口子件
、
预制边箱涵同期施工，工作面达到多个标准车道宽度，可实现人车分离，提高施工车辆速度；预制口子件
、
预制边箱涵
、
预制立柱及预制防撞设施采用预制拼装工艺，实现流水化作业，施工效率较高；上层车道板使用模板台车作业，工艺步骤少，连系梁与上层车道板一体浇筑，结构刚度大
、
抗震性能好；隧道内开辟双工作面施工，下层与上层施工互不干扰，工期缩短，人力投入减少，施工组织难度及技术难度较小
。
附图说明
[0026]图1是本申请单管双层盾构隧道内部结构双工作面同步施工方法的流程图；
[0027]图2是本申请单管双层盾构隧道内部结构双工作面同步施工方法的盾构隧道内部结构断面效果图；
[0028]图3是本申请单管双层盾构隧道内部结构双工作面同步施工方法的连系梁
、
盖板安装示意图；
[0029]图4是本申请单管双层盾构隧道内部结构双工作面同步施工方法的预制口子件
、
边箱涵安装示意图；
[0030]图5是本申请单管双层盾构隧道内部结构双工作面同步施工方法的上层车道板模板台车示意图；
[0031]图6是本申请单管双层盾构隧道内部结构双工作面同步施工方法的内部结构施工纵向流程图
。
[0032]附图标记：
1、
预制口子件；
2、
预制边箱涵；
3、
防撞侧石基座；
4、
预制立柱；
5、
盾构管片；
6、
上层车道板；
61、
纵梁；
7、
连系梁；
8、
模板台车；
9、
预制防撞侧石；
10、
预制盖板
。
具体实施方式
[0033]为了使本申请的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明
。
应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请
。
[0034]为了更好地理解上述技术方案，以下结合附图1‑6对本申请作进一步详细说明
。
[0035]如图1至图6所示，一种单管双层盾构隧道内部结构双工作面同步施工方法，包括：
[0036]单管双层盾构隧道内部施工区段划分为第一工作面和第二工作面；
[0037]第一工作面包括：
[0038]在盾构管片5内安装预制口子件1；
[0039]在预制口子件1两侧安装预制边箱涵2；
[0040]在预制边箱涵2外侧立模浇筑与盾构管片5固定连接的防撞侧石基座3；
[0041]在防撞侧石基座3上拼装预制立柱4；
[0042]第二工作面包括：
[0043]在预制立柱4上方立模现浇上层车道板6和连系梁7；
[0044]在上层车道板6上安装预制防撞侧石9，在连系梁7上安装预制盖板
10。
[0045]在本专利技术实施例中，两工作面间隔
30
‑
50m
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种单管双层盾构隧道内部结构双工作面同步施工方法，其特征在于：包括
:
将单管双层盾构隧道内部施工区段划分第一工作面和第二工作面；对第一工作面和第二工作面同步进行施工；其中，所述第一工作面包括：拼装在盾构管片
(5)
内的预制口子件
(1)
；拼装在预制口子件
(1)
两侧的预制边箱涵
(2)
；设置在预制边箱涵
(2)
的外侧且与盾构管片
(5)
固定连接的防撞侧石基座
(3)
；拼装在防撞侧石基座
(3)
上的预制立柱
(4)。
所述第二工作面包括：设置在预制立柱
(4)
上方的上层车道板
(6)
和连系梁
(7)
；拼装在上层车道板
(6)
的预制防撞侧石
(9)
和拼装在连系梁
(7)
上的盖板
(10)。2.
根据权利要求1的单管双层盾构隧道内部结构双工作面同步施工方法，其特征在于：所述第一工作面施工包括：在盾构管片
(5)
内安装预制口子件
(1)
；在预制口子件
(1)
两侧安装预制边箱涵
(2)
；在预制边箱涵
(2)
外侧立模浇注与盾构管片
(5)
固定连接的防撞侧石基座
(3)
；在防撞侧石基座
(3)
上拼装预制立柱
(4)
；所述第二工作面施工包括：在预制立柱
(4)
上方立模现浇上层车道板
(6)
和连系梁
(7)
；在上层车道板
(6)
上安装预制防撞侧石
(9)
，在连系梁
(7)
上安装预制盖板
(10)。3.
根据权利要求2的单管双层盾构隧道内部结构双工作面同步施工方法，其特征在于：预制口子件
(1)
上和预制边箱涵
(2)
上均开设有相对应的螺栓孔和手孔，螺栓穿过相对应的螺栓孔将预制口子件
(1)
和预...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙超，邢永辉，胡斌，王洪刚，余祖峰，答武强，张光伟，方磊，魏玉省，徐韬，王爱华，
申请(专利权)人：中铁第六勘察设计院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：