电池组及车辆制造技术

电池组(100)具备多个电池单体(10)和多个间隔件部(40)。所述多个电池单体(10)在第一方向上互相层叠，包括位于与所述第一方向正交的第二方向上的一端的第一端部(12)、位于所述第二方向上的另一端的第二端部(13)、以及设置于所述第一端部(12)与所述第二端部(13)之间的中间部(11)。所述多个间隔件部(40)包括设置于在所述第一方向上互相相邻的所述中间部(11)彼此之间的隔热部件(41)、和设置于在所述第一方向上互相相邻的所述第一端部(12)彼此之间的第一遮挡板(42)，所述间隔件部(40)设置于互相相邻的电池单体彼此之间。相相邻的电池单体彼此之间。相相邻的电池单体彼此之间。

【技术实现步骤摘要】
电池组及车辆


[0001]本公开涉及电池组及车辆。

技术介绍

[0002]日本特开2020
‑
187859中公开了一种多个二次电池沿规定的方向排列配置的电池组。电池组具备在上述规定的方向上相邻的二次电池之间配置的隔热片。

技术实现思路

[0003]然而，在日本特开2020
‑
187859中，关于抑制隔热片(隔热部件)变大未做任何考虑。为了电池组的轻量化、成本降低，减小隔热部件的做法是有效的。因此，期望抑制隔热片变大。
[0004]本公开是为了解决上述课题而完成的，其目的在于提供一种能够抑制隔热部件变大的电池组及车辆。
[0005]本专利技术的第一方式所涉及的电池组包括多个电池单体和多个间隔件部。所述多个电池单体在第一方向上互相层叠，且构成为包括：位于与所述第一方向正交的第二方向上的一端的第一端部、位于所述第二方向上的另一端的第二端部、以及设置于所述第一端部与所述第二端部之间的中间部。所述多个间隔件部包括：设置于在所述第一方向上互相相邻的所述中间部彼此之间的隔热部件、和设置于在所述第一方向上互相相邻的所述第一端部彼此之间的第一遮挡板，且所述间隔件部设置于互相相邻的电池单体彼此之间。
[0006]在本专利技术的第一方式所涉及的电池组中，如上述那样，多个间隔件部各自包括设置于在第一方向上互相相邻的中间部彼此之间的隔热部件、和设置于在第一方向上互相相邻的第一端部彼此之间的第一遮挡板。根据这样的构成，与在第一方向上相邻的第一端部彼此之间也设置有隔热部件的情况相比，能够抑制隔热部件变大(隔热部件的数量增加)。
[0007]在上述第一方式所涉及的电池组中，也可以是，所述第一遮挡板具有比所述隔热部件的热阻小的热阻。
[0008]在上述第一方式所涉及的电池组中，也可以是，所述中间部包括所述第一方向上的宽度恒定的平坦部，所述第一端部包括在所述第一方向上宽度比所述平坦部小的窄幅部，所述第一遮挡板设置于在所述第一方向上互相相邻的所述窄幅部彼此之间。根据这样的构成，与在窄幅部彼此之间铺满隔热部件(利用隔热部件将窄幅部彼此之间填充)的情况相比，能够抑制隔热部件变大(隔热部件的数量增加)。
[0009]上述第一方式所涉及的电池组也可以还具备：壳，其收容所述多个电池单体。也可以是，所述第一遮挡板构成为，在所述第二方向上的端部与所述壳接触。根据这样的构成，在由于来自电池单体的辐射热而第一遮挡板的温度上升了的情况下，能够容易地使第一遮挡板的热向壳移动(逃逸)。此外，辐射率表示从物体辐射热(热移动)的容易程度。
[0010]上述第一方式所涉及的电池组也可以还具备：弹性体，其使所述第二端部与所述壳可导热地接触。
[0011]在上述第一方式所涉及的电池组中，也可以是，第一遮挡板具有：设置成朝向多个电池单体中的在第一方向上的中央设置的电池单体侧的第一面、和与第一面相反的一侧的第二面。第二面的辐射率可以比第一面的辐射率大。
[0012]从多个电池单体各自(中央的电池单体以外的电池单体)来看，设置于在第一方向上的中央设置的电池单体侧的电池单体的个数比设置于相反侧的电池单体的个数多。具体地说，在5个电池单体沿左右方向排列的情况下，例如，从左数第2个电池单体来看，在中央侧(右侧)设置有3个电池单体，与此相对，在相反侧(左侧)仅设置有一个电池单体。因此，从多个电池单体各自来看，在第一方向上的中央设置的电池单体侧，设置有与相反侧相比更大的热容(电池单体的热容)。根据上述那样的构成，通过使第二面的辐射率比第一面的辐射率大，能够使热更高效地向热容更大的中央侧移动。
[0013]在上述第一方式所涉及的电池组中，也可以是，在第一方向上互相相邻的第一遮挡板和第一端部互相分离。根据这样的构成，能够抑制第一遮挡板的热向电池单体(第一端部)的移动。
[0014]在上述第一方式所涉及的电池组中，也可以是，所述第一遮挡板构成为，所述第一遮挡板的厚度比所述隔热部件的厚度小。
[0015]在上述第一方式所涉及的电池组中，也可以是，所述第一遮挡板与在所述第一方向上与所述第一遮挡板互相相邻的两个所述第一端部中的至少一个所述第一端部构成为互相接触。
[0016]在上述第一方式所涉及的电池组中，也可以是，在多个间隔件部各自之中，隔热部件与第一遮挡板互相接触。根据这样的构成，能够使从电池单体移动到隔热部件的热向第一遮挡板移动(逃逸)。
[0017]在上述第一方式所涉及的电池组中，优选也可以是，多个间隔件部各自包括：设置于在第一方向上互相相邻的第二端部彼此之间的第二遮挡板。根据这样的构成，与在第一方向上相邻的第二端部彼此之间也设置有隔热部件的情况相比，能够抑制隔热部件变大(隔热部件的数量增加)。
[0018]在上述第一方式所涉及的电池组中，也可以是，电池组构成为，搭载于在月面行驶的探测车。
[0019]由于在月面没有空气，所以来自电池单体的散热量与地球上相比小。与来自电池单体的散热量小相应地，容易发生热从电池单体向旁边的电池单体的移动。换言之，在互相相邻的电池单体间容易形成散热路径。因此，利用第一遮挡板来抑制第一端部彼此之间上的热的移动，这在上述电池组搭载于在月面行驶的探测车的情况下抑制电池单体的温度上升这一点上尤其有效。
[0020]本专利技术的第二方式所涉及的车辆，搭载有上述第一方面所涉及的电池组。根据这样的构成，能够提供一种车辆，与在第一方向上相邻的第一端部彼此之间也设置有隔热部件的情况相比，能够抑制隔热部件变大(隔热部件的数量增加)。
[0021]根据本公开，能够抑制隔热部件变大。
附图说明
[0022]下面将参照附图描述本专利技术的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，
附图中同样的附图标记表示同样的要素，其中：图1是示出搭载有基于一实施方式的电池组的月面车的图。图2是示出基于一实施方式的电池组的构成的剖视图。图3是基于一实施方式的电池单体的弯曲部附近的局部放大图。图4是基于一实施方式的中央的电池单体的弯曲部附近的局部放大图。图5是示出基于一实施方式的第一变形例的第一遮挡板的构成的剖视图。图6是示出基于一实施方式的第二变形例的第一遮挡板的构成的剖视图。
具体实施方式
[0023]以下，参照附图，对本公开的实施方式进行详细说明。图中，对同一或相当部分标注同一附图标记且不反复进行对其的说明。
[0024]图1是示出本实施方式所涉及的月面车1的构成的图。月面车1在月面2行驶。月面车1是用于探测月面2的车辆。此外，月面车1是本公开的“探测车”及“车辆”的一例。
[0025]月面车1在内部搭载有电池组100。月面车1利用电池组100的电力行驶。
[0026]如图2所示，电池组100具备互相层叠的多个电池单体10。在图2中，图示出5个电池单体10沿着X方向排列配置的例子。此外，多个电池单体10具有互相相同的构成。X方向是本公开的“第一方向”的一例。
[0027]多个电池单体10各自包括平本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池组(100)，其包括：多个电池单体(10)，其在第一方向上互相层叠，且构成为包括：位于与所述第一方向正交的第二方向上的一端的第一端部(12)、位于所述第二方向上的另一端的第二端部(13)、以及设置于所述第一端部(12)与所述第二端部(13)之间的中间部(11)；和多个间隔件部(40)，其包括：设置于在所述第一方向上互相相邻的所述中间部(11)彼此之间的隔热部件(41)、和设置于在所述第一方向上互相相邻的所述第一端部(12)彼此之间的第一遮挡板(42)，且所述间隔件部(40)设置于互相相邻的电池单体彼此之间。2.根据权利要求1所述的电池组(100)，其中，所述第一遮挡板(42)具有比所述隔热部件(41)的热阻小的热阻。3.根据权利要求1或2所述的电池组(100)，其中，所述中间部(11)包括所述第一方向上的宽度恒定的平坦部，所述第一端部(12)包括在所述第一方向上宽度比所述平坦部小的窄幅部，并且，所述第一遮挡板(42)设置于在所述第一方向上互相相邻的所述窄幅部彼此之间。4.根据权利要求1至3中的任一项所述的电池组(100)，还包括：壳(20)，其收容所述多个电池单体(10)，其中，所述第一遮挡板(42)构成为，在所述第二方向上的端部与所述壳(20)接触。5.根据权利要求4所述的电池组(100)，还包括：弹性体(30)，其使所述第二端部(13)与所述壳(20)可导热地接触。6.根据权利要求1至5中的任一项所述的电池组(100)，其中，所述第一遮挡板(42)具...

【专利技术属性】
技术研发人员：松田辽，广江佳彦，松下太朗，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：