内燃机车传动轴拆装夹持装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种内燃机车传动轴拆装夹持装置，其包括：第一安装架

【技术实现步骤摘要】
内燃机车传动轴拆装夹持装置


[0001]本技术涉及机械拆装设备领域，更具体涉及一种内燃机车传动轴拆装夹持装置
。

技术介绍

[0002]城轨地铁会在日间运行，夜晚进行清洁和检修
。
为了保证运行安全，城轨和地铁的检修每天都会进行
。
尤其是对于传动轴的检修必不可少，传动轴是向齿轮箱
、
耦合器等部件传递牵引力的部件，它的状态至关重要
。
同时传动轴具有高转速
、
少支撑和重量大的特点
。2021
年业内通报由于出现传动轴疲劳断裂进而导致全线路运营受影响的案例，因此每日检修需要对传动轴进行拆卸探伤；另一方面在镟轮作业时，必须将传动轴拆卸后才可进行镟修
。
因此需要对传动轴进行拆卸才能够进行以上两项作业
。
[0003]在实际的检修环境中，是将车辆开进铺设有轨道的地沟，工程师钻入车底进行传动轴的拆卸，目前城轨或者地铁车辆，齿轮箱之间的间距为
1.4m
左右，传动轴底部距离地沟的底部距离为
2.1m
左右，齿轮箱底部距离地沟底部高度为
1.5m
左右，空间狭小，作业人数受限
。
[0004]现有技术中，传动轴的而两端具有连接齿轮箱的法兰，将螺栓拆卸以后才能够将传动轴取出进行探伤，传动轴的重量在
100kg
左右，现阶段拆卸传动轴过程为：6名检修工程师钻入车底，4人上举上手托住传动轴，另外2人同时从两端拆卸螺栓，最后4人缓慢抗住传动轴在从地沟边缘运出传动轴
。
在对传动轴进行探伤的同时，维修工程师进行镟轮作业
。
对于传动轴的安装更加的费事，由于需要将传动轴两端的法兰的孔对准才能进行安装，因此往往需要人工举起传动轴的同时还需要转动传动轴以便于对准孔才能够插入螺栓进行固定
。
实际的传动轴安装工作过程中，往往需要两组8人交替作业，即便如此由于上举时间过长，维修人员不能避免的出现肌肉酸胀，同时作业时上举最多能支撑
10
分钟，如果这
10
分钟内对孔没对上，必须放下来，换一组人员重新再来
。
因此现有的传动轴的装拆存在：拆卸效率低
、
维修人员体能透支的缺陷
。
[0005]另外，由于车辆的型号不同，还存在传动轴一端向上倾斜的情况，遇到这样的传动轴的安装就更加的费时费力
。
因此鉴于以上的原因，缺少一种能够对传动轴进行夹持
、
能够进行水平方向和竖直方向的转动以及使传动轴一端上抬的夹持装置
。

技术实现思路

[0006]为了解决上述问题，本技术的目的在于提供了一种便于传动轴的装拆
、
移动精度高
、
人员劳动量极大降低
、
提高检修效率的内燃机车传动轴拆装夹持装置
。
[0007]根据本技术的一个方面，提供了内燃机车传动轴拆装夹持装置，其包括：第一安装架
、
移动组件
、
第二安装架
、
旋转组件
、
夹持组件
、
抬升组件和驱动组件，第一安装架的底部设有旋转组件，第一安装架的顶部和第二安装架之间设有移动组件，第二安装架相对第一安装架移动，第二安装架的顶部通过抬升组件连接夹持组件，抬升组件驱动夹持组件
与第二安装架形成夹角，抬升组件的底部设有驱动组件
。
通过旋转组件便于对传动轴进行水平方向的转动，通过移动组件便于水平方向移动传动轴的位置，通过夹持组件便于固定住圆柱状的传动轴进行旋转和移动，通过抬升组件便于使传动轴的一端倾斜，通过驱动组件便于传动轴转动使法兰上的安装孔对准
。
[0008]在一些实施方式中，移动组件包括：第一滑动部
、
第二滑动部和第三滑动部，第一滑动部和第三滑动部结构相同且对称设置在第一安装架顶部的两端，第二滑动部设置在第一安装架顶部的中间，第一滑动部
、
第二滑动部和第三滑动部相互平行设置
。
通过多个滑动部进行支撑第一便于限定第二安装架的位置同时便于第二安装架的移动
。
[0009]在一些实施方式中，第一滑动部包括：第一滑动槽
、
第一滚轮
、
第二滚轮和第一限位块，第一滑动槽固定连接在第二安装架的底部，第一滚轮设置在第一安装架上且所述第一滚轮落入第一滑动槽内，第一安装架的顶部通过安装座连接第二滚轮，第二滚轮抵住第一滑动槽的底部，第一滑动槽内侧的两端设有第一限位块，第一限位块限定第一滚轮的移动位置
。
通过第一滚轮在第一滑动槽内滑动实现在推动下传动轴的位移，利用第一限位块防止第二安装架脱离掉落
。
[0010]在一些实施方式中，第二滑动部包括：第二滑动槽
、
第三滚轮和第二限位块，第二滑动槽固定连接在第二安装架的底部，第三滚轮通过安装座固定在第一安装架的顶部，第三滚轮抵住第二滑动槽的底部，第二滑动槽的底部两端设有第二限位块
。
利用第二滑动部从中间对第二安装架进行支撑
。
[0011]在一些实施方式中，旋转组件为满珠转盘，旋转组件的底部连接升降装置
。
通过满珠转盘实现对第一安装架的转动，进而带动传动轴在水平方向转动
。
[0012]在一些实施方式中，夹持组件包括：底座
、
第一夹板
、
第二夹板
、
第一驱动部和第二驱动部，底座的顶部一侧铰接第一夹板，底座的顶部的另一侧铰接第二夹板，第一驱动部驱动第一夹板开合，第二驱动部驱动第二夹板开合
。
利用第一驱动部和第二驱动部使第一夹板和第二夹板夹紧传动轴
。
[0013]在一些实施方式中，底座的横截面为
U
型，第一驱动部的结构和第二驱动部的结构相同，第一驱动部包括：第一电机和第一电机伸缩杆，第一电机和电机伸缩杆的底部均固定在底座上，第一电机伸缩杆的输出端连接第一夹板
。
利用第一电机驱动第一电机伸缩杆伸出，进而带动第一夹板的开合实现对传动轴的夹紧或者松开
。
[0014]在一些实施方式中，驱动组件包括：第一转轴和第二转轴
、
第一转轴和第二转轴平行安装在底座的中间
。
通过维修工程师手动缓慢转动传动轴，进而实现法兰上安装孔的对准，提高装拆效率
。
[0015]在一些实施方式中，第一夹板的中间设有至少一个压辊，第二夹板的中间设有至少一个压辊
。
利用压辊压住传动轴，便于传动轴的固定
。
[0016]在一些实施方式中，抬升组件包括：第三电机
、
第二电机伸缩杆和摇摆座，摇摆座的底部与本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
内燃机车传动轴拆装夹持装置，其特征在于，包括：第一安装架
、
移动组件
、
第二安装架
、
旋转组件
、
夹持组件
、
抬升组件和驱动组件，所述第一安装架的底部设有旋转组件，所述第一安装架的顶部和第二安装架之间设有移动组件，所述第二安装架相对第一安装架移动，所述第二安装架的顶部通过抬升组件连接夹持组件，所述抬升组件驱动夹持组件与第二安装架形成夹角，所述抬升组件的底部设有驱动组件
。2.
根据权利要求1所述的内燃机车传动轴拆装夹持装置，其特征在于，所述移动组件包括：第一滑动部
、
第二滑动部和第三滑动部，所述第一滑动部和第三滑动部结构相同且对称设置在第一安装架顶部的两端，所述第二滑动部设置在第一安装架顶部的中间，所述第一滑动部
、
第二滑动部和第三滑动部相互平行设置
。3.
根据权利要求2所述的内燃机车传动轴拆装夹持装置，其特征在于，所述第一滑动部包括：第一滑动槽
、
第一滚轮
、
第二滚轮和第一限位块，所述第一滑动槽固定连接在第二安装架的底部，所述第一滚轮设置在第一安装架上且所述第一滚轮落入第一滑动槽内，所述第一安装架的顶部通过安装座连接第二滚轮，所述第二滚轮抵住第一滑动槽的底部，所述第一滑动槽内侧的两端设有第一限位块，所述第一限位块限定第一滚轮的移动位置
。4.
根据权利要求2所述的内燃机车传动轴拆装夹持装置，其特征在于，所述第二滑动部包括：第二滑动槽
、
第三滚轮和第二限位块，所述第二滑动槽固定连接在第二安装架的底部，所述第三滚轮通过安装座固定在第一安装架的顶部，所述第三滚轮抵住第二滑动槽的底部，所述第二滑动...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈洲宇，施超，
申请(专利权)人：陈洲宇，
类型：新型
国别省市：