一种电池包制造技术

本申请涉及一种电池包，涉及储能领域，其包括箱体以及液冷板；其中，所述液冷板与所述箱体固定连接，所述液冷板与所述箱体形成封闭的电池腔；所述液冷板上具有流道，所述流道用于冷却介质的流动；所述液冷板上设置有出液孔，所述出液孔与所述流道连通，所述出液孔用于所述流道中的所述冷却介质流向所述电池腔

【技术实现步骤摘要】
一种电池包


[0001]本申请涉及储能领域，尤其是涉及一种电池包
、
移动设备以及储能设备
。

技术介绍

[0002]目前新能源车辆主要使用动力电池储存能量，动力电池在充放电过程中会产生大量热量，高温对电池的性能
、
安全性以及寿命有较大影响，一般使用温度控制系统对电池进行温控，使电池温度处于设计的温度范围内
。
[0003]现有的电池温度控制系统通过在电池包内放置冷板，冷板吸收电池产生的热量，冷板具有中空的内腔用于冷媒流动，流动的冷媒带走冷板的热量，实现对电池的温度控制
。

技术实现思路

[0004]本申请提供一种电池包，具有使用液体对电池进行降温的效果
。
[0005]本申请提供了一种电池包，包括箱体以及液冷板；其中，液冷板与箱体固定连接，液冷板与箱体形成封闭的电池腔；液冷板上具有流道，流道用于冷却介质的流动；液冷板上设置有出液孔，出液孔与流道连通，出液孔用于流道中的冷却介质流向电池腔
。
[0006]在上述技术方案中，在流道中的冷却介质从出液孔流向电池腔，能对电池腔中的电池进行快速降温，从而快速吸收电池充放电时产生的热量，实现对电池的快速散热，冷却介质与电池的接触，能使电池的温度更均匀，有助于电池包实现快速充放电，保持电池温度的一致性
。
附图说明
[0007]图1是一种实施例中电池包的剖面结构示意图；
[0008]图2是一种实施例中液冷板的部分剖面结构示意图；
[0009]图3是一种实施例中流道板与流道的结构示意图；
[0010]图4是一种实施例中具有盖板的电池包的剖面结构示意图
。
[0011]1、
箱体；
2、
液冷板；
21、
平板；
22、
流道板；
221、
流道槽；
3、
流道；
4、
电池腔；
5、
出液孔；
6、
单体电池；
7、
盖板
。
具体实施方式
[0012]下面通过附图和实施例对本申请进一步详细说明
。
通过这些说明，本申请的特点和优点将变得更为清楚明确
。
[0013]在这里专用的词“示例性”意为“用作例子
、
实施例或说明性”。
这里作为“示例性”所说明的任何实施例不必解释为优于或好于其它实施例
。
尽管在附图中示出了实施例的各种方面，但是除非特别指出，不必按比例绘制附图
。
[0014]此外，下面所描述的本申请不同实施方式中涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合
。
[0015]本申请实施例公开一种电池包，电池包包括电池
、
放置电池的外箱，采集电池状态信息的低压线束，与电池导电连接的高压导电排，调节电池温度电池热管理系统，对电池管理的电池管理系统
。
[0016]电池包中的电池为单体电池
、
电池组或电池模组，电池组为将多个单体电池成组设置的一组电池，电池模组为将多个单体电池组成一个单元的模组
。
单体电池可以为柱形电池
、
方形电池或软包电池
。
[0017]本实施例以电池包中具有多个电池组，电池组中具有多个柱形电池为例进行说明
。
[0018]单体电池充放电过程中会产生大量热量，电池热管理系统带走单体电池产生的热量，保持单体电池在设定的温度范围内，单体电池一般要求在
‑
40℃
～
60℃
可以正常工作
。
电池热管理系统的最大散热效率，是电池包能否实现快速充电的重要因素，电池热管理系统的散热效率越大，越有助于提高电池包的充电速度，以满足用户的需求
。
[0019]现有的电池热管理系统，电池产生的热量直接或间接传递到冷板，冷板温度升高，冷板具有内腔，冷板内腔中流动有冷媒，冷媒流经冷板带走热量，实现电池的热管理
。
现有的电池产生的热量需要经过冷板传递到冷媒，冷板以及电池与冷板间的其他传热介质的存在减缓了电池的热量传递到冷媒
。
[0020]参照图1，本实施例中公开的一种电池包包括箱体1以及液冷板2；其中，液冷板2与箱体1固定连接，液冷板2与箱体1形成封闭的电池腔
4。
[0021]具体的，箱体1为方形壳体，箱体1一端设置有开口
。
液冷板2遮盖箱体1的开口，液冷板2与箱体1之间密封的固定连接
。
液冷板2与箱体1形成的电池腔4能用于放置电池，也能用于放置电池包的其他构件，如低压线束
、
高压导电排
、
电池控制系统中的电气件
。
[0022]参照图1，液冷板2上具有流道3，流道3用于冷却介质的流动
。
[0023]具体的，流道3以图案的形状布置在液冷板2上，流道3布满液冷板2，流道3的图案形状可根据设计需要确定
。
冷却介质为绝缘的油液，示例性的，冷却介质为氟碳有机化合物；可选的，冷却介质为有机硅油
。
[0024]液冷板2上具有与进液管连通的接头，进液管向流道3内送入冷却介质，冷却介质从进液管流向流道3，并在流道3内流动
。
[0025]参照图2，液冷板2上设置有出液孔5，出液孔5与流道3连通，出液孔5用于流道3中的冷却介质流向电池腔
4。
[0026]具体的，在流道3中的冷却介质从出液孔5流出，冷却介质从出液孔5流出进入电池腔4，冷却介质与电池腔4中的电池接触
。
电池的热量传递到冷却介质，实现对电池的降温
。
[0027]流道3中的冷却介质从出液孔5流出后进入电池腔4，进入电池腔4内的冷却介质能直接与电池腔4中的电池接触，冷却介质直接与电池进行热量交换，相对于现有技术，减少了热量传递路径，能快速对电池降温
。
[0028]冷却介质进入电池腔4与电池接触时，冷却介质能与电池的多个表面接触，尤其当电池为柱形电池时，冷却介质与电池接触的面积更加充分
。
冷却介质与电池的接触面积越大，电池产生的热量越能快速传递到冷却介质，且冷却介质能平衡电池的温度，提高单个电池温度的均一性，以及电池包内所有电池的均一性
。
[0029]本实施例中，电池包上设置有出液口，冷却介质从出液孔5进入电池腔4后，冷却介
质对电池降温，冷却介质从出液口流出，带走电池包中的热量
。
冷却介质在电池包中循环流动，在电池充放电过程中，持续对电池降温，实现对电池的温度控制
。
[0030]在其它一实施例中，当电池发生热失控时，液冷板2向电池腔4内送入冷却介质，冷却介质对单体电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种电池包，其特征在于，包括箱体以及液冷板；其中，所述液冷板与所述箱体固定连接，所述液冷板与所述箱体形成封闭的电池腔；所述液冷板上具有流道，所述流道用于冷却介质的流动；所述液冷板上设置有出液孔，所述出液孔与所述流道连通，所述出液孔用于所述流道中的所述冷却介质流向所述电池腔
。2.
根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述液冷板包括平板以及流道板；其中，所述流道板上设置有流道槽；所述平板与所述流道板固定连接，所述平板遮盖所述流道槽；所述流道包括所述流道槽与所述平板围成的空间
。3.
根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，所述平板的厚度大于所述流道板的厚度
。4.
根据权利要求3所述的电池包，其特征在于，所述流道板的厚度为
0.5
‑
1.5mm
，且不包括
1.5
；所述平板的厚度为<...

【专利技术属性】
技术研发人员：王帅锋，李冉，尚雪莉，郭其鑫，蒋豪，徐颜峰，
申请(专利权)人：中创新航科技集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：