集成高压配电功能的整车控制器制造技术

本发明专利技术属于汽车领域涉及汽车的集成高压配电功能的整车控制器，该整车控制器包括多个继电器；电附件和用于控制电附件运行的电附件控制器；电附件控制器与所述多个继电器连接，并控制所述多个继电器闭合或断开；电附件控制器与整车

【技术实现步骤摘要】
集成高压配电功能的整车控制器


[0001]本申请涉及新能源汽车的整车控制系统，属于新能源汽车整车控制领域，特别是对汽车高压配电功能的改进，主要应用于商用车的整车高压配电及整车控制系统
。

技术介绍

[0002]目前，商用车的整车高压配电由动力电池的
BMS
和集成电机
、
电附件控制功能的集成控制器来联合完成
。
[0003]但当前越来越多的主机厂考虑到平台化开发，倾向于将电附件及整车的高压配电管理做成单独的控制器，将主驱动电机的功能从集成式控制器中分离出来，从而可以根据车辆平台的不同，适配不同的主驱动电机
。
[0004]这种配置方式对于整车来讲，架构简单，且对主机厂的技术要求较低，但当整车的动力系统发生变化时，需要针对集成式控制器中的驱动电机的控制模块进行二次开发，从而导致开发成本上升，对于整车的平台化
、
通用化
、
模块化不利
。
[0005]因此有必要一种新的集成解决方案
。

技术实现思路

[0006]本申请通过对整车高压配电系统的架构研究，将高压配电控制集成在整车控制器中，形成集成高压配电功能的整车控制器
。
将整车的高压配电的相关的继电器集成在整车控制器中，采用整车控制器对高压配电相关的继电器进行控制，实现高压配电功能与动力电池的
BMS
的独立控制，解决整车动力系统平台化
、
通用化及模块化设计中存在的高压配电与动力电池及电机控制器耦合的问题
。
[0007]本申请的集成高压配电功能的整车控制器，包括：
[0008]多个继电器；
[0009]电附件和用于控制电附件运行的电附件控制器；
[0010]电附件控制器与所述多个继电器连接，并控制所述多个继电器闭合或断开；
[0011]电附件控制器与整车
VCU
连接；
[0012]所述多个继电器包括给电附件预充电的继电器
K3、
给电附件配电的继电器
KM2、
给空调配电的继电器
KM1、
给除霜器配电的继电器
KM3、
给主驱动电机配电的继电器
KM6、
给主驱动电机预充电的继电器
K1、
给电池水冷系统配电的继电器
KM15、
给电池加热系统配电的继电器
KM14、
给电池冲电的继电器
KM4。
[0013]在本申请一较佳的实施例中，所述多个继电器还包括电池主负极的继电器
KM9
，所述整车
VCU
与所述继电器
KM9
连接以控制所述继电器
KM9
闭合或断开
。
[0014]在本申请一较佳的实施例中，包括电附件预充电电路，电附件预充电电路包括所述继电器
K3、
电阻
R3
和二极管
D10
，所述二极管的正极连接所述继电器
K3
的输出端，所述二极管的负极连接电附件控制器；所述继电器
K3
的输入端连接限流电阻的第一端，限流电阻的第二端连接电池主正极
。
[0015]在本申请一较佳的实施例中，还包括绝缘检测仪，所述绝缘检测仪的第一端连接电池主正极，绝缘检测仪的第二端连接电池的主负极，绝缘检测仪的三端接地
。
[0016]在本申请一较佳的实施例中，包括手动维护开关，所述手动维护开关的第一端连接电池的主正极，第二端连接所述继电器和绝缘检测仪
。
[0017]在本申请一较佳的实施例中，所述整车
VCU
连接电池管理系统，整车
VCU
根据电池管理系统的反馈状态控制所述继电器
KM9
闭合
。
[0018]在本申请一较佳的实施例中，整车
VCU
与电附件控制器通过
CAN
总线连接，整车
VCU
与电池管理系统通过
CAN
总线连接
。
[0019]在本申请一较佳的实施例中，整车控制器与点火控制器连接以在收到点火
ACC
信号时唤醒所述电附件控制器
。
[0020]在本申请一较佳的实施例中，还包括限流电阻，所述多个继电器与负载之间串联限流电阻
。
[0021]本申请通过整车控制器对整车的高压配电进行控制，取消了动力电池的高压配电盒及多合一控制器对高压配电继电器的控制，实现了高压配电与电池
BMS
及多合一控制器软件上的解耦，从而提高了动力系统配置的通用化程度
。
改变了现有技术中将电机和电控集成而失去配置灵活性的现状，从而便于整车厂商选用不同的动力电机，便于降低成本
。
附图说明
[0022]图1是本申请系统整体结构示意图
。
[0023]图2是本申请整车控制器电路结构示意图
。
[0024]图3是本申请控制流程示意图
。
具体实施方式
[0025]下面结合附图对本申请做进一步详尽的描述，以帮助本领技术人员理解本申请的技术方案
。
[0026]如图1所示本申请整车控制器整体系统结构示意图，图中省略了与本申请无关的其他电器系统，本领域技术人员也能够根据其掌握的技术知识并结合本申请的技术方案获得完整的汽车电气系统实施方案
。
[0027]电气系统包括电池管理系统（
BMS
）和整车控制器以及与整车控制器连接的负载，同时整车控制器与电池连接，整车控制器通过通信总线与电池管理系统连接，电池管理系统与电池连接
。
[0028]电池管理系统用于控制电池充放电和电池温度管理，并通过通信总线向整车控制器报告电池状的状态，整车控制器用于向不同的负载配电
。
本申请的整车控制器的配电特指直接从电池的主正电极和主负电极及输出的高压电（
600
‑
800V
）而负载也是能够直接使用给高压电的负载
。
[0029]在图中所示负载，使用电机表示所高压电负载，除了电机还可以是除霜器
、
电池加热器
、
电动空调
、
气泵电机等
。
[0030]下面结合图2对整车控制器做进一步详尽的描述图2中省略了电池
。
[0031]集成高压配电功能的整车控制器，整车控制器集成了所有高压配电所需要的多个
继电器；这些继电器当中包括给电附件预充电的继电器
K3、
给电附件配电的继电器
KM2、
给空调配电的继电器
KM1、
给除霜器配电的继电器
KM3、
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
集成高压配电功能的整车控制器，其特征在于，包括：多个继电器；电附件和用于控制电附件运行的电附件控制器；电附件控制器与所述多个继电器连接，并控制所述多个继电器闭合或断开；电附件控制器与整车
VCU
连接；所述多个继电器包括给电附件预充电的继电器
K3、
给电附件配电的继电器
KM2、
给空调配电的继电器
KM1、
给除霜器配电的继电器
KM3、
给主驱动电机配电的继电器
KM6、
给主驱动电机预充电的继电器
K1、
给电池水冷系统配电的继电器
KM15、
给电池加热系统配电的继电器
KM14、
给电池冲电的继电器
KM4。2.
根据权利要求1所述的集成高压配电功能的整车控制器，其特征在于，所述多个继电器还包括电池主负极的继电器
KM9
，所述整车
VCU
与所述继电器
KM9
连接以控制所述继电器
KM9
闭合或断开
。3.
根据权利要求2所述的集成高压配电功能的整车控制器，其特征在于，包括电附件预充电电路，电附件预充电电路包括所述继电器
K3、
电阻
R3
和二极管
D10
，所述二极管的正极连接所述继电器
K3
的输出端，所述二极管的负极连接电附件控制...

【专利技术属性】
技术研发人员：秦亚浪，王红光，尚明利，
申请(专利权)人：中振绿脉上海汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：