电机控制器和车辆制造技术

本公开涉及一种电机控制器和车辆，其中，所述电机控制器包括壳体和设置在所述壳体内的母线电容、功率模块和滤波组件，所述壳体包括第一腔体和第二腔体，其中，所述第一腔体用于容纳所述母线电容和所述功率模块，所述第二腔体用于容纳所述滤波组件，所述壳体开设有用于连通所述第一腔体和所述第二腔体的第一开口，所述滤波组件与所述母线电容在所述第一开口处电连接。这样，对滤波组件与母线电容以及功率模块进行分仓布置，将滤波组件置于独立的腔体内，且与干扰源之间的空间电磁干扰仅有第一开口这一个路径，能最大化地保障滤波组件的滤波性能。并且，在壳体的尺寸不增加的情况下，集成了滤波组件，提高了空间利用率以及电机控制器的功率密度。制器的功率密度。制器的功率密度。

【技术实现步骤摘要】
电机控制器和车辆


[0001]本公开涉及电机控制器
，尤其涉及电机控制器和车辆
。

技术介绍

[0002]在电动汽车的整车电磁环境中，电驱动系统因其工作具有大电流和高开关频率的特性，会形成很强的电磁干扰，通过传导和空间辐射给整车电磁兼容性能带来很大的挑战
。
为了应对直流母线上的强电磁干扰，在直流母线侧通常会选用电容与磁环，配置不同的拓扑结构，并通过机械结构集成为滤波模块安装于控制器壳体中，以实现对功率器件的开关噪声进行滤波
。
但是，常有发生开发人员关注于滤波器的拓扑设计和参数的选取，而忽略滤波器在腔体中的不合理布局对滤波器性能的影响，从而导致在许多产品中即使使用了较多的滤波器件，却仍然存在零部件或是整车失效的现象
。
[0003]随着小型化
、
轻量化
、
集成化的产品发展趋势，经常会牺牲产品的电磁兼容性能，或是为了提高产品的电磁兼容性，增加许多冗余的设计
。
相关技术中，滤波器与功率开关器件置于同一腔体中，且距离较近，存在电磁干扰耦合的风险；并且，所有器件在同一腔体内平铺布置，空间利用率较低
。

技术实现思路

[0004]为克服相关技术中存在的问题，本公开提供一种电机控制器和车辆
。
[0005]根据本公开实施例的第一方面，提供一种电机控制器，包括壳体和设置在所述壳体内的母线电容
、
功率模块和滤波组件，所述壳体包括第一腔体和第二腔体，其中，所述第一腔体用于容纳所述母线电容和所述功率模块，所述第二腔体用于容纳所述滤波组件，所述壳体开设有用于连通所述第一腔体和所述第二腔体的第一开口，所述滤波组件与所述母线电容在所述第一开口处电连接
。
[0006]可选地，所述第一腔体的开口与所述第二腔体的开口的朝向相反，并且，所述第一腔体与所述第二腔体相邻布置
。
[0007]可选地，所述母线电容具有第一输入导电排，所述滤波组件具有输出导电排，所述第一输入导电排与所述输出导电排焊接
。
[0008]可选地，所述第一输入导电排包括并排布置的正极导电排和负极导电排，所述正极导电排和所述负极导电排之间设有绝缘件
。
[0009]可选地，所述壳体内设有电路板，所述电路板与所述母线电容以及所述功率模块之间设有屏蔽板，所述壳体的边缘上开设有第二开口，所述电路板设有低压插接件，所述低压插接件配置为穿过所述第二开口电连接至车身线束母端
。
[0010]可选地，所述电路板上沿所述低压插接件的周向设有多个导电弹片，所述壳体上沿所述第二开口的边沿设有隔筋，所述导电弹片抵接于所述隔筋
。
[0011]可选地，所述隔筋设置在所述第二开口的靠近所述第一腔体的边沿处
。
[0012]可选地，所述屏蔽板的端部与所述隔筋相接触
。
[0013]可选地，所述壳体的远离所述第二开口的位置处开设有第三开口，所述滤波组件具有第二输入导电排，所述第二输入导电排配置成穿过所述第三开口电连接至电池包
。
[0014]可选地，所述功率模块与所述母线电容并排布置在所述第一腔体
。
[0015]可选地，所述电机控制器还包括用于密封所述第二腔体的盖板
。
[0016]根据本公开实施例的第二方面，提供一种车辆，包括上述的电机控制器
。
[0017]本公开的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：对滤波组件与母线电容以及功率模块进行了分仓布置，将滤波组件置于独立的腔体内，且与干扰源之间的空间电磁干扰仅有第一开口这一个路径，杜绝了干扰旁路滤波器串扰至端口的现象，可以最大化地保障滤波组件的滤波性能
。
并且，在壳体的尺寸不增加的情况下，集成了滤波组件，提高了空间利用率以及电机控制器的功率密度
。
因此，该电机控制器能够兼顾重量体积以及电磁兼容性能的问题
。
[0018]应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开
。
附图说明
[0019]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理
。
[0020]图1是本公开一示例性实施方式提供的电机控制器与电池包和电机的布局示意图；
[0021]图2是本公开一示例性实施方式提供的电机控制器的结构示意图；
[0022]图3是本公开一示例性实施方式提供的电机控制器的爆炸图；
[0023]图4是本公开一示例性实施方式提供的电机控制器中壳体的一种角度的结构示意图；
[0024]图5是本公开一示例性实施方式提供的电机控制器中壳体的另一种角度的结构示意图；
[0025]图6是本公开一示例性实施方式提供的电机控制器中滤波组件的结构示意图
。
[0026]附图标记说明
[0027]1壳体
11
第一腔体
[0028]12
第二腔体
121
盖板
[0029]1211
凹槽
101
第一开口
[0030]102
第二开口
103
第三开口
[0031]2母线电容3功率模块
[0032]4滤波组件
41
第二输入导电排
[0033]5电路板
51
低压插接件
[0034]6隔筋7屏蔽板
[0035]8电池包9电机
[0036]10
三相导电排
具体实施方式
[0037]这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中
。
下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素
。
以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式
。
相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的
、
本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子
。
[0038]在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词“上”、“下”是基于相关部件实际使用的方向定义的
。“内”、“外”是针对相应零部件的本身轮廓而言的，此外，本公开中使用的术语“第一”、“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性
。
[0039]参照图1至图6，本公开提供一种电机控制器，该电机控制器可以包括壳体1和设置在壳体1内的母线电容
2、
功率模块3和滤波组件4，壳体1可以包括第一腔体
11
和第二腔体
12
，其中，第一腔体
11
用于容纳母线电容2和功率模块3，第二腔体
12
用于容纳滤波组件4，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种电机控制器，其特征在于，包括壳体和设置在所述壳体内的母线电容
、
功率模块和滤波组件，所述壳体包括第一腔体和第二腔体，其中，所述第一腔体用于容纳所述母线电容和所述功率模块，所述第二腔体用于容纳所述滤波组件，所述壳体开设有用于连通所述第一腔体和所述第二腔体的第一开口，所述滤波组件与所述母线电容在所述第一开口处电连接
。2.
根据权利要求1所述的电机控制器，其特征在于，所述第一腔体的开口与所述第二腔体的开口的朝向相反，并且，所述第一腔体与所述第二腔体相邻布置
。3.
根据权利要求1所述的电机控制器，其特征在于，所述母线电容具有第一输入导电排，所述滤波组件具有输出导电排，所述第一输入导电排与所述输出导电排焊接
。4.
根据权利要求3所述的电机控制器，其特征在于，所述第一输入导电排包括并排布置的正极导电排和负极导电排，所述正极导电排和所述负极导电排之间设有绝缘件
。5.
根据权利要求1‑4中任一项所述的电机控制器，其特征在于，所述壳体内设有电路板，所述电路板与所述母线电容以及所述功率模块之间设有屏蔽板，所述壳体的边缘上开设有第二开口，所述电路板设有低压插接件，所述低...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘卫星，叶盛，施春富，王久辉，
申请(专利权)人：小米汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：