汽车用铝型材挤压模具制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车用铝型材挤压模具，包括上模具和与上模具配合的下模具，所述上模具的中部设有条形的分流孔，所述分流孔的两长边侧均设有多个第一进料孔，所述分流孔的两短边侧均设有第二进料孔，所述第二进料孔连通分流孔的短边侧朝下模具所在的方向凹陷设置，所述下模具上设有成型腔，所述上模具的中部设有延伸至成型腔内的模芯

【技术实现步骤摘要】
汽车用铝型材挤压模具


[0001]本技术涉及一种汽车用铝型材挤压模具，属于模具

。

技术介绍

[0002]在实际生产过程中，出于对原料流速和成型效果的考虑，模具上通常会设置多个分流孔，以便于将挤压的原料分流送入焊合室以便于对成型腔室的填充更加充分
。
[0003]在公开号为
CN106216418B
的中国专利申请中公开了一种挤出模具，包括：上模板
、
挤出模本体
、
下模板及安装凸台
。
上模板开设有过料中孔
、
两对过料侧孔及两个过料尾孔
。
挤出模本体包括挤出中部
、
两个挤出前部及两个挤出后部
。
下模板开设有容料槽，挤出模具容料槽的底部开设有挤出孔
。
安装凸台具有环形结构，安装凸台固定套置于上模板的外边缘，且安装凸台与下模板之间设置有环形安装槽
。
[0004]该模具通过多个进料孔（即上述过料孔）分流挤入的原料，但是在对原料挤压过程中，由于压力的作用，位于模具中心的压力往往大于位于模具周侧的压力，因此，正常将原料通过多个进料孔挤入模具内部时，靠近模具边缘的进料孔内的原料往往流速更慢，从而会导致靠近模具边缘的原料流量不足，使得型材的部分位置成型存在瑕疵或缺少，继而影响成型效果
。

技术实现思路

[0005]本技术目的在于提供一种汽车用铝型材挤压模具，解决了现有技术存在的原料流量不均匀导致瑕疵产生等问题
。
[0006]本技术的上述技术目的主要是通过以下技术方案解决的：一种汽车用铝型材挤压模具，包括上模具和与上模具配合的下模具，所述上模具的中部设有条形的分流孔，所述分流孔的两长边侧均设有多个第一进料孔，所述分流孔的两短边侧均设有第二进料孔，所述第二进料孔连通分流孔的短边侧朝下模具所在的方向凹陷设置，所述下模具上设有成型腔，所述上模具的中部设有延伸至成型腔内的模芯；上述分流孔
、
第一进料孔及第二进料孔同时对挤入的原料进行分流，使得原料分流涌入成型腔内并配合模芯成型型材，提高原料流速且使得原料填充更加充分，而第二进料孔连通分流孔的短边侧朝下模具所在的方向凹陷设置，可以增加第二进料孔处原料的填充空间，从而缩短了原料的分流时间，提高了原料的流速，继而保证了原料在上模具周侧的流速和上模具中部的流速一致，保持了原料成型的均匀性，可保证型材的生产质量
。
[0007]作为优选，所述第一进料孔和第二进料孔的周侧与上模具的端面之间形成有环形壁；上述环形壁的结构设置，可增加原料进口处的结构强度，保证对结构的初步分离时的强度
。
[0008]作为优选，所述分流孔的中部设有沿分流孔的长度方向设置的分流桥；上述分流桥的设置，可增加对原料的分流，从而进一步降低原料在上模具中部的流速，保证原料进入成型腔中部和成型腔边缘的流速一致
。
[0009]作为优选，所述第二进料孔顶部外侧的侧壁朝下模具所在的方向外扩；上述第二进料孔顶部外侧的侧壁朝下模具所在的方向外扩的设置，可以进一步增加第二进料孔内原料的可填充空间，从而加快原料的流速，且使得原料的填充更加充分
。
[0010]作为优选，所述第一进料孔和第二进料孔与下模具的端面之间形成有焊合室；上述焊合室与第一进料孔和第二进料孔连通，以便于容纳软化原料，使得成型腔内的原料填充更加充足且充分
。
[0011]作为优选，所述下模具上设有与成型腔连通的出料孔，所述出料孔的侧壁位于成型腔的周侧；当型材从成型腔成型送出时，型材可从出料孔送出，避免出料孔与型材表面接触而导致型材表面被剐蹭受损，影响型材的成型质量
。
[0012]因此，本技术具有可保持原料在同一平面上各处流速一致，保证型材成型的均匀性，且保证型材的生产质量等特点
。
附图说明
[0013]图1是本技术的立体结构图
。
[0014]图2是图1的结构剖视图
。
具体实施方式
[0015]下面通过实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步具体的说明
。
[0016]如图1‑2所示，一种汽车用铝型材挤压模具，包括上模具1和与上模具1配合的下模具2，上模具1的中部设有条形的分流孔
11
，分流孔
11
的两长边侧均设有多个第一进料孔
12
，分流孔
11
的两短边侧均设有第二进料孔
13
，第二进料孔
13
连通分流孔
11
的短边侧朝下模具2所在的方向凹陷设置，下模具2上设有成型腔
21
，上模具1的中部设有延伸至成型腔
21
内的模芯
14
，第一进料孔
12
和第二进料孔
13
的周侧与上模具1的端面之间形成有环形壁
15
，分流孔
11
的中部设有沿分流孔
11
的长度方向设置的分流桥
111。
[0017]如图2所示，第二进料孔
13
顶部外侧的侧壁朝下模具1所在的方向外扩，第一进料孔
12
和第二进料孔
13
与下模具2的端面之间形成有焊合室
22
，下模具2上设有与成型腔
21
连通的出料孔
23
，出料孔
23
的侧壁位于成型腔
21
的周侧
。
[0018]上述上模具和下模具相互组合形成成型模具，分流孔位于上模具中部，在本实施例中，分流孔的两长边侧各设置三个第一进料孔，分流孔的两短边侧各设置一个第二进料孔，第二进料孔和位于第二进料孔两侧的第一进料孔均沿分流孔的短边长度方向向下凹陷，且分流孔的两短边处所在的部位也随之凹陷，形成凹陷区域，以增加原料挤入的流速，分流孔中部设置位于分流孔底部的分流桥，使得原料在进入成型腔内前进一步分流，且方便焊接，模芯刚好位于成型腔的中部，与成型腔配合形成型材成型通道，用于原料成型
。
[0019]原料从上模具的环形壁开口处挤入，经过环形壁，再分流同时进入第一进料孔
、
第二进料孔及分流孔内，原料从第一进料孔和第二进料孔进入焊合室内，与此同时，中部的原料通过分流桥的二次分流增加原料的流动压力，以便于更加充分的填充至模芯中部形成的通道内，焊合室内和模芯中部通道内的原料统一同时流经成型腔从成型腔汇聚，最后从出料孔送出成型的型材
。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种汽车用铝型材挤压模具，其特征在于：包括上模具（1）和与上模具（1）配合的下模具（2），所述上模具（1）的中部设有条形的分流孔（
11
），所述分流孔（
11
）的两长边侧均设有多个第一进料孔（
12
），所述分流孔（
11
）的两短边侧均设有第二进料孔（
13
），所述第二进料孔（
13
）连通分流孔（
11
）的短边侧朝下模具（2）所在的方向凹陷设置，所述下模具（2）上设有成型腔（
21
），所述上模具（1）的中部设有延伸至成型腔（
21
）内的模芯（
14
）
。2.
根据权利要求1所述的汽车用铝型材挤压模具，其特征在于：所述第一进料孔（
12
）和第二进料孔（
13
）的周侧与上模具（1）的端面之间形成有环形壁（
15
）
。3...

【专利技术属性】
技术研发人员：方赢，刘敏，田锋，
申请(专利权)人：浙江今飞新材料有限公司，
类型：新型
国别省市：