一种充电机辅助电源保护电路制造技术

本申请提供一种充电机辅助电源保护电路，包括继电器K1，继电器K1的输入端连接于一dc电源，继电器K1的输出端负极与充电枪的负极相连，充电枪的负极用于连接BMS的负极，继电器K1输出端正极与充电枪的正极之间并联有多个二极管，各二极管的正极均连接继电器K1输出端正极，各二极管的负极均连接充电枪的正极，充电枪的正极用于连接BMS的正极，继电器K1的驱动线圈与充电机主板的驱动控制相连。本申请的方案可有效避免BMS损坏。案可有效避免BMS损坏。案可有效避免BMS损坏。

【技术实现步骤摘要】
一种充电机辅助电源保护电路


[0001]本技术属于新能源充电
，尤其涉及一种充电机辅助电源保护电路。

技术介绍

[0002]随着电动汽车电池技术的进步，充电机应用需求越来越多，由于技术不断的更新迭代，充电机辅助电源也有不同的电压需求，常见的有12Vdc、24Vdc等。
[0003]对于不同的汽车平台，所采用的辅助电压不完全一致，主要分为12Vdc或24Vdc；工作方式也主要是为电池管理系统（简称BMS）供电、激活BMS等。因此，为了兼容不同的平台，充电机需要做12Vdc与24Vdc的辅助电源切换；然而，为兼容新技术规范以及旧技术规范，旧技术规范是辅助电源可能为BMS供电，新技术规范是辅助电源仅作为BMS激活用，并且市面上的车大部分支持9～36Vdc输入，因此系统采用固定辅助电源电压为12Vdc，加上一个反接保护电路，可以满足大部分车型的供电与激活。
[0004]现有的常规电路方案如图1所示，一般辅助电源，提供10A左右载流能力即可满足系统要求。工作时，当需要辅助电源开启输出时，主板控制驱动线圈1驱动电路，对驱动线圈1施加工作电压，则K1闭合，将辅助电源输出至A+/A
‑
位置，为BMS提供电力或者激活；当需要辅助电源关闭输出时，主板控制驱动线圈1驱动电路，关闭驱动线圈1的工作电压，则K1断开，关闭辅助电源输出至A+/A
‑
位置；当需要选择12Vdc或者24Vdc为辅助电源电压时，则主板控制驱动线圈2，对其施或者关闭工作电压，则响应选择24Vdc或者12Vdc,默认驱动线圈2不施加电压时，辅助电源选择的是12Vdc。但是，此种方案容易造成辅助电源或者BMS电源损坏。
[0005]损坏原因如下：（1）由于通信协议未增加BMS辅助电源的要求标志，因此充电机无法自动判断BMS所需要的辅助电压值，系统会优先闭合12Vdc输出；如果BMS是24Vdc需求时，且BMS内部直接供电了24Vdc,此时充电机辅助电源切换至12Vdc，会造成充电机的12Vdc与BMS的24Vdc直接短接，会造成充电机端12VDdc电源的损坏。（2）如果BMS是12Vdc需求时，且供电12VDdc或电压输入范围为9～18Vdc时，若充电机此时辅助电源输出24Vdc,则24Vdc会直接强加到BMS低压输入端，会将损坏BMS系统。

技术实现思路

[0006]为解决现有技术不足，本技术提供一种充电机辅助电源保护电路，可有效避免BMS损坏。
[0007]为了实现本技术的目的，拟采用以下方案：
[0008]一种充电机辅助电源保护电路，包括继电器K1，继电器K1的输入端连接于一12V dc电源，继电器K1的输出端负极与充电枪的负极相连，电枪的负极用于连接BMS的负极，继电器K1输出端正极与充电枪的正极之间并联有多个二极管，各二极管的负极均连接充电枪的正极，充电枪的正极用于连接BMS的正极，继电器K1的驱动线圈与充电机主板的驱动控制相连。
[0009] 进一步的，继电器K1输入端的负极与接地线及12V dc电源的负极相连，继电器K1输入端的正极及驱动线圈均与12V dc电源的正极相连。
[0010]进一步的，二极管并联有四个，包括二极管D1、二极管D2、二极管D3及二极管D4。
[0011] 进一步的，BMS为汽车端BMS管理系统，12V dc电源是充电机12V低压直流电源，其为BMS以及继电器K1提供电源支持，其电源输入由A+/A
‑
提供。
[0012]进一步的，各二极管过流大于5A，反向耐压大于40V。
[0013]本技术的有益效果在于：
[0014]（1）减少了24VDdc模块的使用，可减少硬件及生产成本；
[0015]（2）无论BMS电压需求是12Vdc或24Vdc，无论是需要辅助电源供电还是激活，无论BMS自带供电12Vdc或24Vdc，车端BMS都可以通过D1、D2、D3、D4的反向保护，消除对充电机的影响，避免充电机损坏；
[0016]（3）无论BMS需求的电压范围是多少，D1、D2、D3、D4都将有效的平衡输出，不会损坏BMS低压部分。
附图说明
[0017]本文描述的附图只是为了说明所选实施例，而不是所有可能的实施方案，更不是意图限制本技术的范围。
[0018]图1示出了现有的常规电路图。
[0019]图2示出了本申请一种优选实施例的电路图。
实施方式
[0020]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图对本技术的实施方式进行详细说明，但本技术所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0021] 如图2所示，一种充电机辅助电源保护电路，其特征在于，包括继电器K1，继电器K1的输入端连接于一12V dc电源，继电器K1的输出端负极与充电枪的负极相连，电枪的负极用于连接BMS的负极，BMS为汽车端BMS管理系统。具体的，继电器K1输入端的负极与接地线及12V电源的负极相连，继电器K1输入端的正极及驱动线圈均与12V dc电源的正极相连。
[0022]继电器K1输出端正极与充电枪的正极之间并联有四个二极管，具体有二极管D1、二极管D2、二极管D3及二极管D4，各二极管过流大于5A，反向耐压大于40V，各二极管的负极均连接充电枪的正极，充电枪的正极用于连接BMS的正极，继电器K1的驱动线圈与充电机主板的驱动控制相连，继电器K1为10A、驱动电压为12Vdc的继电器；K1驱动线圈一端采用12Vdc供电，另一端采用主板驱动控制，拉低驱动控制，则K1闭合。
[0023]具体的，12Vdc是充电机12V低压电源，其为BMS以及继电器K1提供电源支持，其电源输入由A+/A
‑
提供。
[0024]具体工作方式：
[0025]1）当需要辅助电源开启输出时，主板拉低驱动控制电路，对驱动线圈施加12Vdc工作电压，则K1闭合，将辅助电源通过二极管D1、二极管D2、二极管D3及二极管D4输出至A+/A
‑
位置，为BMS提供电力或者激活。
[0026] 2）当需要辅助电源关闭输出时，主板控制驱动线圈1驱动电路，关闭驱动线圈1的工作电压，则K1断开，关闭辅助电源输出至A+/A
‑
位置。
[0027]因此无论BMS电压需求是12Vdc或24Vdc，无论是需要辅助电源供电还是激活，无论BMS自带供电12Vdc或24Vdc,车端BMS都可以通过二极管D1、二极管D2、二极管D3及二极管D4的反向保护，消除对充电机的影响，避免充电机损坏。
[0028]并且无论BMS需求的电压范围是多少，二极管D1、二极管D2、二极管D3及二极管D4都将有效的平衡输出，不会损坏BMS低压部分。
[0029]以上所述仅为本技术的优选实施例，并不表示是唯一的或是限制本技术。本领域技术人员应理解，在不脱离本技术的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种充电机辅助电源保护电路，其特征在于，包括继电器K1，继电器K1的输入端连接于一dc电源，继电器K1的输出端负极与充电枪的负极相连，充电枪的负极用于连接BMS的负极，继电器K1输出端正极与充电枪的正极之间并联有多个二极管，各二极管的正极均连接继电器K1输出端正极，各二极管的负极均连接充电枪的正极，充电枪的正极用于连接BMS的正极，继电器K1的驱动线圈与充电机主板的驱动控制相连。2.根据权利要求1所述的一种充电机辅助电源保护电路，其特征在于，继电器K1输入端的负极与接地线及dc电源的负极相连，...

【专利技术属性】
技术研发人员：麻锡林，吴云生，兰浩成，陈剑军，
申请(专利权)人：四川速电科技有限公司，
类型：新型
国别省市：