一种汽车门盖总成检具制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车门盖总成检具，涉及汽车检具领域，以解决现有的汽车门盖总成检具在使用的时候，若是遇到碰撞，容易导致检具出现位移，影响检测效率的问题；包括：主体；所述主体为矩形结构，主体为金属材质，主体的两侧分别固定有两个侧件，主体以及侧件的底部设有底槽，底槽的内部安装有安装件，安装件为矩形结构，安装件为柔性橡胶材质，每个安装件的底部设有一个辅助槽；使用的时候，直接控制卡件插入到底槽的内部，使安装件可以便捷安装使用，然后控制主体放置使用，使主体利用自身重量辅助压动安装件以及辅助槽，由于安装件为柔性橡胶材质，使其与地面防滑接触，进而辅助固定主体，使主体或顶件遇到碰撞之后，不会出现位移

【技术实现步骤摘要】
一种汽车门盖总成检具


[0001]本技术属于汽车检具
，更具体地说，特别涉及一种汽车门盖总成检具
。

技术介绍

[0002]在进行汽车零部件生产与制造的时候，汽车门盖总成生产完毕之后，需要使用检具对其进行检测，进而检测汽车门盖总成是否符合生产标准
。
[0003]现有的汽车门盖总成检具在使用的时候，若是遇到碰撞，容易导致检具出现位移，影响检测效率，且检具只能对单个型号的汽车门盖总成进行检测，灵活性较低
。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术问题，本技术提供一种汽车门盖总成检具，以解决现有的汽车门盖总成检具在使用的时候，若是遇到碰撞，容易导致检具出现位移，影响检测效率的问题
。
[0005]本技术一种汽车门盖总成检具，包括：主体；所述主体为矩形结构，主体为金属材质，主体的两侧分别固定有两个侧件，主体以及侧件的底部设有底槽，底槽的内部安装有安装件，安装件为矩形结构，安装件为柔性橡胶材质，每个安装件的底部设有一个辅助槽；顶件，所述顶件为圆柱形结构，顶件均匀排列固定在主体的顶端，顶件为金属材质，每个顶件的内部设有一个移动槽，每个移动槽的内部安装有一个移动件，每个移动件的内部设有一个内槽，每个内槽的内部插入有一个拉件，拉件为
F
形结构，拉件的前端为楔形结构，拉件为金属材质，每个拉件的顶端固定有一个圆杆，每个圆杆的外侧套装有一个弹簧
。
[0006]可选的，所述侧件为楔形结构，侧件为金属材质，侧件共设有四个，底槽为
>T
形结构，底槽共设有四个；每个所述安装件的顶端设有一个卡件，卡件为
L
形结构，卡件的顶端侧边为倾斜状结构，卡件为柔性橡胶材质，卡件插入在底槽的内部，辅助槽为矩形结构，辅助槽的底部两侧为倾斜状结构
。
[0007]可选的，所述移动槽为
T
形轴结构，每个顶件的底部前后两侧分别设有一个外槽，外槽为矩形结构，每个移动槽的内部安装有一个弹簧，前端的外槽顶端固定有均匀排列的卡杆，卡杆为楔形结构，卡杆为金属材质；所述移动件为圆柱形结构，移动件为金属材质，内槽为
T
形结构，内槽的后端设有圆孔，圆孔的内部插入有圆杆；每个所述移动件的顶端固定有一个顶杆，顶杆为
T
形轴结构，顶杆为金属材质，每个顶杆的顶端安装有一个接触件，接触件为弧形板状结构，接触件为柔性橡胶材质
。
[0008]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0009]1、
通过设置安装件以及辅助槽，使本装置在使用的时候，可以直接控制卡件插入到底槽的内部，使安装件可以便捷安装使用，然后控制主体放置使用，使主体可以利用自身重量辅助压动安装件以及辅助槽，由于安装件为柔性橡胶材质，使其可以与地面防滑接触，进而辅助固定主体，使主体或顶件遇到碰撞之后，不会出现位移；
[0010]2、
通过设置拉件，使本装置在使用的时候，可以先控制一个符合生产标准的汽车门盖总成使用，然后控制汽车门盖总成按压在本装置的上方，使汽车门盖总成的底部可以与接触件的底部接触，使顶杆可以与移动件一起向下移动，使拉件的前端可以经过卡杆，进而与卡杆的底部卡接固定，使不同位置的顶杆固定在不同高度，进而处于标准位置支撑汽车门盖总成，然后控制其他的汽车门盖总成放置在本装置的上方，使接触件可以与汽车门盖总成的底部接触，进而观察汽车门盖总成的底部与接触件之间是否存在缝隙或空间，若是存在缝隙以及空间，则证明汽车门盖总成不符合生产标准，而当检测不同型号汽车门盖总成的时候，可以使用同样的方式控制顶杆固定在适当高度，进而方便本装置对不同型号的汽车门盖总成检测
。
附图说明
[0011]图1是本技术的立体结构示意图
。
[0012]图2是本技术的仰视结构示意图
。
[0013]图3是本技术的分解立体结构示意图
。
[0014]图4是本技术的主体分解立体结构示意图
。
[0015]图5是本技术的顶件分解立体结构示意图
。
[0016]图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
[0017]1、
主体；
101、
侧件；
102、
底槽；
103、
安装件；
104、
卡件；
105、
辅助槽；
[0018]2、
顶件；
201、
移动槽；
202、
外槽；
203、
卡杆；
204、
移动件；
205、
内槽；
206、
拉件；
207、
顶杆；
208、
接触件
。
具体实施方式
[0019]下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述
。
[0020]实施例：
[0021]如附图1至附图5所示：
[0022]本技术提供一种汽车门盖总成检具，包括：主体1；主体1为矩形结构，主体1为金属材质，主体1的两侧分别固定有两个侧件
101
，主体1以及侧件
101
的底部设有底槽
102
，底槽
102
的内部安装有安装件
103
，安装件
103
为矩形结构，安装件
103
为柔性橡胶材质，可以与地面柔性防滑接触，同时可以被挤压，进而提高主体1的固定效果，使主体1不会出现位移，每个安装件
103
的底部设有一个辅助槽
105
；顶件2，顶件2为圆柱形结构，顶件2均匀排列固定在主体1的顶端，顶件2为金属材质，每个顶件2的内部设有一个移动槽
201
，每个移动槽
201
的内部安装有一个移动件
204
，每个移动件
204
的内部设有一个内槽
205
，每个内槽
205
的内部插入有一个拉件
206
，拉件
206
为
F
形结构，拉件
206
的前端为楔形结构，可与卡杆
203
的底部接触，进而将顶杆
207
以及接触件
208
固定在不同高度支撑汽车门盖总成，使汽车门盖总成可以被检测，拉件
206
为金属材质，每个拉件
206
的顶端固定有一个圆杆，每个圆杆的外侧套装有一个弹簧，可以持续推动拉件
206
位移
。
[0023]参考图4，侧件
101
为楔形结构，侧件
101
为金属材质，侧件
101
共设有四个，可本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种汽车门盖总成检具，其特征在于，包括：主体
(1)
；所述主体
(1)
为矩形结构，主体
(1)
为金属材质，主体
(1)
的两侧分别固定有两个侧件
(101)
，主体
(1)
以及侧件
(101)
的底部设有底槽
(102)
，底槽
(102)
的内部安装有安装件
(103)
，安装件
(103)
为矩形结构，安装件
(103)
为柔性橡胶材质，每个安装件
(103)
的底部设有一个辅助槽
(105)
；顶件
(2)
，所述顶件
(2)
为圆柱形结构，顶件
(2)
均匀排列固定在主体
(1)
的顶端，顶件
(2)
为金属材质，每个顶件
(2)
的内部设有一个移动槽
(201)
，每个移动槽
(201)
的内部安装有一个移动件
(204)
，每个移动件
(204)
的内部设有一个内槽
(205)
，每个内槽
(205)
的内部插入有一个拉件
(206)
，拉件
(206)
为
F
形结构，拉件
(206)
的前端为楔形结构，拉件
(206)
为金属材质，每个拉件
(206)
的顶端固定有一个圆杆，每个圆杆的外侧套装有一个弹簧
。2.
如权利要求1所述一种汽车门盖总成检具，其特征在于，所述侧件
(101)
为楔形结构，侧件
(101)
为金属材质，侧件
(101)
共设有四个，底槽
(102)
为
T
形结构，底槽
(102)
共设有四个
。3.
如权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：王东海，郑敏，
申请(专利权)人：湖北震艮装备制造有限公司，
类型：新型
国别省市：