一种线束引出及密封装置及航空发动机试验件制造方法及图纸

一种线束引出及密封装置及航空发动机试验件，线束包括线束头部以及线束本体，线束引出及密封装置包括引线座

【技术实现步骤摘要】
一种线束引出及密封装置及航空发动机试验件


[0001]本技术涉及航空发动机密封领域，具体涉及一种线束引出及密封装置及航空发动机试验件
。

技术介绍

[0002]在开展航空发动机测试时
,
试验容器或试验通道内的测试线
(
如压力管
、
热电偶丝等
)
需穿过容器或通道壁面连接到数据采集设备上
。
若试验容器或试验通道内的压力与其外的压力差较大时，例如航空发动机测试过程中，其内部通常为高温高压的工作环境，当测试线需引出航空发动机机匣时，需要测试线引出及密封装置以保证其内部的高温高压气体不会在引线穿透处泄漏
。
[0003]测试线引出及密封装置一般位于试验容器或通道的外壁面上
。
测试线引出及密封装置大多采用在密封装置的空腔中填充密封材料的方式进行密封，密封材料在开始时具有流动性，可以渗入到测试线之间的空隙中，经过一段时间后密封材料凝固，才可起到密封作用
。
目前的测试线引出及密封装置存在密封材料在凝固过程中容易从密封装置的空腔与线束主体之间的空隙漏出的问题，无法完全填充测试线束间的缝隙，这样容易在后续发动机测试过程中造成密封失效，导致高压流体泄漏带来的危险
。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种线束引出及密封装置，能够避免密封结构在高温冲击下容易失效的问题，提高试验数据的准确性
。
[0005]上述线束引出及密封装置，所述线束包括线束头部以及线束本体，所述线束头部的直径大于所述线束本体的直径；
[0006]所述线束引出及密封装置包括：
[0007]引线座，包括引线入口
、
引线出口以及由所述引线座的内壁面限定出的第一通孔，所述第一通孔的一端与所述引线入口连通，另一端与所述引线出口连通；
[0008]压盖，可拆卸的连接于所述引线座靠近所述引线出口的一端，所述压盖包括第二通孔；以及
[0009]柔性挡片，设置于所述引线座与所述压盖之间，所述柔性挡片包括第三通孔，线束可依次穿过所述引线入口
、
所述第一通孔
、
所述引线出口
、
所述第三通孔以及所述第二通孔；
[0010]其中，所述第三通孔具有可变截面积，所述第三通孔的最小截面积与所述线束主体的直径相对应，以在装配状态下使所述引线出口处于闭合状态，所述第三通孔的最大截面积与所述线束头部的直径相对应，以在装配过程中允许所述线束头部穿过所述第三通孔
。
[0011]在一个或多个实施方式中，所述第一通孔包括第一孔段以及第二孔段，所述第一孔段与所述引线入口连通，所述第二孔段与所述引线出口连通，并且所述第二孔段的内径
大于所述第一孔段的内径
。
[0012]在一个或多个实施方式中，所述第三通孔由多个圆弧部限定，在装配状态下所述多个圆弧部共同限定出所述第三通孔的最小截面积，每个所述圆弧部之间均具有沿径向向外放射的裂口，以使所述第三通孔的截面积可变化
。
[0013]在一个或多个实施方式中，所述第二孔段靠近所述第一孔段的一端具有轴肩部
。
[0014]在一个或多个实施方式中，所述第二通孔的内径小于所述第二孔段的内径
。
[0015]在一个或多个实施方式中，所述第二孔段内部填充有密封胶以及密封水泥
。
[0016]在一个或多个实施方式中，所述引线座的内壁面为粗糙表面
。
[0017]本技术的另一个目的是提供一种航空发动机试验件，能够避免测试线束的密封结构在高温冲击下容易失效的问题，提高试验数据的准确性
。
[0018]上述航空发动机试验件包括如前所述的线束引出及密封装置
。
[0019]本技术与现有技术相比至少具有以下有益效果：
[0020]上述线束引出及密封装置采用了一种简单易行的手段，通过在线束引出及密封装置内增设柔性挡片以阻止流动性的密封材料向外流出，确保装置的密封性能，同时由于该柔性挡片的第三通孔截面积可变，不会影响到测试线束较为粗大的末端从装置中穿过
。
具体来说，由线束引出及密封装置的内壁面限定出的第一通孔提供用于填充密封材料的空腔，测试线束穿过该空腔时，在空腔靠近引线出口的一端设置由柔性挡片，柔性挡片具有第三通孔，由于第三通孔的最大截面积与线束头部的直径相对应，从而在引线操作过程中能够允许线束末端的连接头穿过第三通孔，由于第三通孔的最小截面积与线束主体的直径相对应，从而在装配状态下使引线出口处于闭合状态，通过该柔性挡片阻止填充的密封材料向空腔外流出
。
此外，上述线束引出及密封装置还使得测试线束穿过该装置后可以向任意方向引出，而不会影响装置的密封效果
。
附图说明
[0021]本技术的上述的以及其他的特征
、
性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变得更加明显，其中：
[0022]图1是根据一实施例的线束引出及密封装置的示意图
。
[0023]图2是根据一实施例的柔性挡片的示意图
。
[0024]图3是根据另一实施例的柔性挡片的示意图
。
具体实施方式
[0025]下面结合具体实施例和附图对本技术作进一步说明，在以下的描述中阐述了更多的细节以便于充分理解本技术，但是本技术显然能够以多种不同于此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下根据实际应用情况作类似推广
、
演绎，因此不应以此具体实施例的内容限制本技术的保护范围
。
需要注意的是，这些以及后续其他的附图均仅作为示例，其并非是按照等比例的条件绘制的，并且不应该以此作为对本技术实际要求的保护范围构成限制
。
[0026]在进行航空发动机测试时，发动机试验件通常处于高温高压的工作环境，需要提供额外的测试线引出及密封装置将连接于发动机试验件上的测试线引出，并将引线口密
封，以确保发动机内的高温高压气体不会发生泄漏
。
[0027]测试线束末端一般具有比线束主体8更粗的连接头，因此，为了将测试线束从测试线引出及密封装置中引出，密封装置通常具有一个比线束主体8更粗的孔
。
并且在有些情况下，密封装置需要倒置安装以将线束向下引出
。
[0028]上述原因导致具有流动性的密封材料容易在重力的作用下从密封装置粗大的孔与较细的线束主体8之间的空隙漏出，进而导致密封材料较难渗入测试线之间的缝隙，凝固后密封材料在线束间的缝隙中极易存在空隙
。
在高温高压的反复冲击作用下，线束缝隙间的密封极易先失效，最终导致密封结构的全面失效，造成高压流体的泄漏，增加试验的危险性同时影响试验数据的准确性
。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种线束引出及密封装置，其特征在于，所述线束包括线束头部以及线束本体，所述线束头部的直径大于所述线束本体的直径；所述线束引出及密封装置包括：引线座，包括引线入口
、
引线出口以及由所述引线座的内壁面限定出的第一通孔，所述第一通孔的一端与所述引线入口连通，另一端与所述引线出口连通；压盖，可拆卸的连接于所述引线座靠近所述引线出口的一端，所述压盖包括第二通孔；以及柔性挡片，设置于所述引线座与所述压盖之间，所述柔性挡片包括第三通孔，线束可依次穿过所述引线入口
、
所述第一通孔
、
所述引线出口
、
所述第三通孔以及所述第二通孔；其中，所述第三通孔具有可变截面积，所述第三通孔的最小截面积与所述线束主体的直径相对应，以在装配状态下使所述引线出口处于闭合状态，所述第三通孔的最大截面积与所述线束头部的直径相对应，以在装配过程中允许所述线束头部穿过所述第三通孔
。2.
如权利要求1所述的线束引出及密封装置，其特征在于，所述第一通孔包括第一孔段以及第二孔段，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：王旭，蔡康，龚叶琴，
申请(专利权)人：中国航发商用航空发动机有限责任公司，
类型：新型
国别省市：