用于悬挂式单轨的大跨度单肋上承式拱结构桥制造技术

本实用新型专利技术涉及城市轨道交通技术领域，尤其是一种用于悬挂式单轨的大跨度单肋上承式拱结构桥，包括墩柱

【技术实现步骤摘要】
用于悬挂式单轨的大跨度单肋上承式拱结构桥


[0001]本技术涉及城市轨道交通
，尤其是一种用于悬挂式单轨的大跨度单肋上承式拱结构桥
。

技术介绍

[0002]随着全球经济放缓，大运量的轨道交通建设逐步下调建设计划，同时环保问题日益突出的传统能源车辆在逐渐过渡为新能源车辆，倡导绿色出行成为未来发展的主流
。
悬挂式单轨车辆，作为一种清洁能源的低运量车辆，在建设投资以及环保方面均占有优势，时下在景区
、
园区乃至城市最后一公里接驳中被逐渐重视
。
[0003]传统的悬挂式单轨梁，是以
20
‑
30m
为主要跨度，尚未见到大跨度的结构应用于设计，同时，突出景观要求的大跨度梁更是缺少相关研究
。
[0004]在上述前提下，对于景区
、
园区建设新能源的悬挂式单轨，不可避免要出现跨越古建筑
、
保护区
、
景观湖泊等要求，对相关大跨度结构研究很少，因此亟需一种景观效果优越，刚度参数及安全性等满足轨道交通要求的桥梁
。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是根据上述现有技术的不足，提供了用于悬挂式单轨的大跨度单肋上承式拱结构桥，通过单肋上承式拱的结构设计，提高了悬挂式单轨桥梁的景观效果和跨越能力
。
[0006]本技术目的实现由以下技术方案完成：
[0007]一种用于悬挂式单轨的大跨度单肋上承式拱结构桥，其特征在于：包括墩柱
、
拱肋
、
端横梁
、
轨道走行梁
、
中横梁，其中所述端横梁支撑在所述墩柱的柱顶，所述轨道走行梁设置在所述端横梁的横桥向两侧并与所述端横梁固定连接，两根所述轨道走行梁之间间隔布置有所述中横梁，所述拱肋设置在所述中横梁的下方且两者之间通过若干钢立柱固定连接
。
[0008]两根所述轨道走行梁之间设置有平联
。
[0009]所述平联与所述轨道走行梁之间通过螺栓连接构成整体
。
[0010]所述拱肋的两端拱脚与所述端横梁之间焊接
。
[0011]所述中横梁与所述轨道走行梁之间通过螺栓连接构成整体
。
[0012]所述墩柱为钢箱截面和混凝土截面组合结构，其墩顶一定范围内均为钢结构
。
[0013]所述轨道走行梁采用
U
型钢截面轨道梁
。
[0014]本技术的优点是：跨越能力大
、
景观效果好
、
文化内涵丰富的悬挂式单轨梁，满足了景区
、
园区对大跨度景观轨道梁桥的需求；提高了桥跨的竖向刚度，并且保证了行车的横向稳定性和舒适性；结构简单合理，施工方便，施工效率高，适于推广
。
附图说明
[0015]图1为本技术的主桥立面布置图；
[0016]图2为本技术的主桥平面布置图；
[0017]图3为本技术的主桥侧面视图；
[0018]图4为本技术的主桥跨中截面视图
。
具体实施方式
[0019]以下结合附图通过实施例对本技术特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解：
[0020]如图1‑4所示，图中标记1‑8分别表示为：拱肋
1、
墩柱
2、
钢立柱
3、
中横梁
4、
端横梁
5、
平联
6、
拱脚
7、
轨道走行梁
8。
[0021]实施例：如图1至图4所示，本实施例中用于悬挂式单轨的大跨度单肋上承式拱结构桥作为可架设在景区
、
园区等场所的双线悬挂式单轨桥梁，主要用于跨越区域内的古建筑
、
保护区
、
景观湖泊等区域
。
[0022]如图1至图4所示，该结构桥主体包括两侧的墩柱2，两侧的墩柱2的底部均设置有承台以及相应的基础，以保证墩柱2的结构稳定性
。
在墩柱2的上方设置有端横梁5，该端横梁5与墩柱2固定连接
。
在端横梁5的两侧分别设置有轨道走行梁8以形成双线结构
。
在两侧的轨道走行梁8之间设置有沿走行方向若干均匀间隔布置的中横梁4以将两侧的轨道走行梁8连接构成整体结构；同时进一步地，在中横梁4之间区域的轨道走行梁8之间还设置有呈交叉布置的平联6，以进一步提高两根轨道走行梁8之间的连接强度并保证整体性
。
[0023]在轨道走行梁8的下方设置有拱肋1，该拱肋1为单肋拱
。
在每根中横梁4与拱肋1之间均设置有钢立柱3，通过钢立柱3的设置使拱肋1可与中横梁4连成整体结构；而拱肋1的两端拱脚7则固定连接在端横梁5上
。
[0024]在本实施例中，拱肋1属于受拉构件，其采用宽箱型截面，可沿其纵向布置加劲肋，在每个钢立柱3的四周对拱肋1布置竖向加劲肋，用以抵消局部受压过大而引起的钢板翘曲
。
[0025]本实施例在具体实施时：拱肋1采用箱型截面，其拱脚7与端横梁5焊接固定
。
端横梁5采用箱型截面
。
中横梁4采用箱型截面，其与钢立柱3和轨道走行梁8之间焊接固定
。
[0026]墩柱2为钢箱截面和混凝土截面组合结构，其墩顶一定范围内均为钢结构，以使其可通过高强螺栓或焊接等措施与其上方的端横梁5之间快速拼装
。
墩柱2的下部结构可采用高强混凝土结构，混凝土为预制构件，通过预埋构件和墩柱2上部钢结构之间连接，提高了桥墩的纵横向稳定性
。
[0027]虽然以上实施例已经参照附图对本技术目的的构思和实施例做了详细说明，但本领域普通技术人员可以认识到，在没有脱离权利要求限定范围的前提条件下，仍然可以对本技术作出各种改进和变换，故在此不一一赘述
。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种用于悬挂式单轨的大跨度单肋上承式拱结构桥，其特征在于：包括墩柱
、
拱肋
、
端横梁
、
轨道走行梁
、
中横梁，其中所述端横梁支撑在所述墩柱的柱顶，所述轨道走行梁设置在所述端横梁的横桥向两侧并与所述端横梁固定连接，两根所述轨道走行梁之间间隔布置有所述中横梁，所述拱肋设置在所述中横梁的下方且两者之间通过若干钢立柱固定连接
。2.
根据权利要求1所述的一种用于悬挂式单轨的大跨度单肋上承式拱结构桥，其特征在于：两根所述轨道走行梁之间设置有平联
。3.
根据权利要求2所述的一种用于悬挂式单轨的大跨度单肋上承式拱结构桥，其特征在于：所述平联与所述轨道走行...

【专利技术属性】
技术研发人员：范军琳，宋广林，仝波，卜江峰，朱祥，沈伊楠，闵亚芝，
申请(专利权)人：中铁上海设计院集团启东发展有限公司，
类型：新型
国别省市：