一种汽车暖风管总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车暖风管总成，涉及汽车技术领域；而本实用新型专利技术包括暖风管，暖风管上侧通过辅热机构连接进气管，且进气管外端内部啮合螺栓，辅热机构包括外壳、进气单元、隔热单元、隔热罩、密封单元、限位单元、弹力单元、助力单元和缓冲单元，且暖风管外侧固连外壳，外壳中端设置进气单元，且外壳外端内部设置隔热单元，进气单元上侧贴合进气管，且进气管下侧固连隔热罩，隔热罩下端插设在进气单元内，通过设置辅热机构，便于通过汽车尾气排放时，将尾气中的热量传输到暖风管外侧，对暖风管进行预热，同时增强密封效果，有效防止尾气在传输到进气单元内时发生泄漏。在传输到进气单元内时发生泄漏。在传输到进气单元内时发生泄漏。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车暖风管总成


[0001]本技术涉及汽车
，具体为一种汽车暖风管总成。

技术介绍

[0002]汽车暖风管总成是一种供暖装置。
[0003]汽车暖风管总成主要是通过启动加热器，加热器运转后产生热量，随后通过管道将热量传输到汽车内，以供汽车内部的驾驶人员取暖。
[0004]加热器在启动后运转时，需要缓慢加热，加热后暖气通过管道传输的过程中，管道会先吸收一部分的热量，然后再将暖气传输到车内，传输过程中由于不便预先对管道进行预热，使得暖风管道的热量传输效率低，供暖效果差，针对上述问题，专利技术人提出一种汽车暖风管总成用于解决上述问题。

技术实现思路

[0005]为了解决汽车暖风管总成在使用时不便预先辅热的问题；本技术的目的在于提供一种汽车暖风管总成。
[0006]为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：包括暖风管，暖风管上侧通过辅热机构连接进气管，且进气管外端内部啮合螺栓，辅热机构包括外壳、进气单元、隔热单元、隔热罩、密封单元、限位单元、弹力单元、助力单元和缓冲单元，且暖风管外侧固连外壳，外壳中端设置进气单元，且外壳外端内部设置隔热单元，进气单元上侧贴合进气管，且进气管下侧固连隔热罩，隔热罩下端插设在进气单元内，且隔热罩下侧设置密封单元，密封单元两侧设置限位单元，且限位单元上端滑动在隔热罩内，密封单元中端上侧设置弹力单元，且弹力单元上端设置在隔热罩内，限位单元上端内部设置助力单元，且限位单元上端外侧设置缓冲单元。
[0007]优选地，进气单元包括尾气管和进气口，且外壳靠近暖风管的一端内部插设尾气管，尾气管上侧固连进气口，且进气口上侧贴合进气管，螺栓下端啮合在进气口内，隔热单元包括隔热棉和隔热罩，且外壳外端内部固连隔热棉，隔热棉远离暖风管的一侧固连隔热罩，且隔热罩远离隔热棉的一侧固连在外壳上，密封单元包括推板和橡胶垫，且隔热罩下侧贴合推板，推板下侧固连橡胶垫，且橡胶垫下侧贴合进气口。
[0008]优选地，弹力单元包括插板和弹簧，且推板上侧中端固连插板，插板上端插设在隔热罩内，且插板内部固连弹簧，弹簧上端固连在隔热罩上，限位单元包括推杆和限位板，且推板两端上侧固连推杆，推杆上端固连限位板，且限位板远离推杆的一端滑动在隔热罩内，助力单元包括滚轮和限位杆，且限位板内部插设滚轮，滚轮内部插设限位杆，且限位杆两侧固连在限位板上，缓冲单元包括海绵垫和橡胶块，且限位板外侧固连海绵垫，海绵垫远离限位板的一侧设置橡胶块，且橡胶块远离海绵垫的一侧固连在隔热罩上。
[0009]与现有技术相比，本技术的有益效果在于：
[0010]通过设置辅热机构，使加热器在启动前，先将汽车尾气通过进气管传输到进气单
元内，汽车尾气在进气单元内流通的过程中，尾气中的热量对暖风管进行预热，尾气散发的热量通过隔热单元进行组个，减少热量的流失，同时汽车尾气在传输的过程中通过隔热罩和密封单元进行密封，便于通过汽车尾气排放时，将尾气中的热量传输到暖风管外侧，对暖风管进行预热，同时增强密封效果，有效防止尾气在传输到进气单元内时发生泄漏。
附图说明
[0011]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0012]图1为本技术结构示意图。
[0013]图2为本技术正式剖面结构示意图。
[0014]图3为本技术图2中A处结构放大示意图。
[0015]图4为本技术图2中B处结构放大示意图。
[0016]图中：1、暖风管；2、进气管；3、螺栓；4、外壳；5、尾气管；6、进气口；7、隔热棉；8、隔热罩；9、推板；10、橡胶垫；11、插板；12、弹簧；13、推杆；14、限位板；15、滚轮；16、限位杆；17、海绵垫；18、橡胶块。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]实施例一：如图1
‑
4所示，本技术提供了一种汽车暖风管总成，包括暖风管1，暖风管1上侧通过辅热机构连接进气管2，且进气管2外端内部啮合螺栓3，辅热机构包括外壳4、进气单元、隔热单元、隔热罩8、密封单元、限位单元、弹力单元、助力单元和缓冲单元，且暖风管1外侧固连外壳4，外壳4中端设置进气单元，且外壳4外端内部设置隔热单元，进气单元上侧贴合进气管2，且进气管2下侧固连隔热罩8，隔热罩8下端插设在进气单元内，且隔热罩8下侧设置密封单元，密封单元两侧设置限位单元，且限位单元上端滑动在隔热罩8内，密封单元中端上侧设置弹力单元，且弹力单元上端设置在隔热罩8内，限位单元上端内部设置助力单元，且限位单元上端外侧设置缓冲单元。
[0019]通过采用上述技术方案，使加热器在启动前，先将汽车尾气通过进气管2传输到进气单元内，汽车尾气在进气单元内流通的过程中，尾气中的热量对暖风管1进行预热，尾气散发的热量通过隔热单元进行组个，减少热量的流失，同时汽车尾气在传输的过程中通过隔热罩8和密封单元进行密封，通过设置辅热机构，便于通过汽车尾气排放时，将尾气中的热量传输到暖风管1外侧，对暖风管1进行预热，同时增强密封效果，有效防止尾气在传输到进气单元内时发生泄漏。
[0020]进气单元包括尾气管5和进气口6，且外壳4靠近暖风管1的一端内部插设尾气管5，尾气管5上侧固连进气口6，且进气口6上侧贴合进气管2，螺栓3下端啮合在进气口6内。
[0021]通过采用上述技术方案，尾气通过进气口6进入到尾气管5内，通过设置尾气管5和进气口6，便于让尾气在暖风管1外侧流通。
[0022]隔热单元包括隔热棉7和隔热罩8，且外壳4外端内部固连隔热棉7，隔热棉7远离暖风管1的一侧固连隔热罩8，且隔热罩8远离隔热棉7的一侧固连在外壳4上。
[0023]通过采用上述技术方案，尾气散发的热量通过隔热棉7和隔热罩8进行阻挡，通过设置隔热棉7和隔热罩8，便于减少热量的流失。
[0024]密封单元包括推板9和橡胶垫10，且隔热罩8下侧贴合推板9，推板9下侧固连橡胶垫10，且橡胶垫10下侧贴合进气口6。
[0025]通过采用上述技术方案，隔热罩8插设到进气口6内时带动推板9和橡胶垫10同步插设，通过设置推板9和橡胶垫10，便于对进气管2和进气口6处进行密封。
[0026]弹力单元包括插板11和弹簧12，且推板9上侧中端固连插板11，插板11上端插设在隔热罩8内，且插板11内部固连弹簧12，弹簧12上端固连在隔热罩8上。
[0027]通过本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车暖风管总成，包括暖风管(1)，其特征在于：所述暖风管(1)上侧通过辅热机构连接进气管(2)，且进气管(2)外端内部啮合螺栓(3)，所述辅热机构包括外壳(4)、进气单元、隔热单元、隔热罩(8)、密封单元、限位单元、弹力单元、助力单元和缓冲单元，且暖风管(1)外侧固连外壳(4)，所述外壳(4)中端设置进气单元，且外壳(4)外端内部设置隔热单元，所述进气单元上侧贴合进气管(2)，且进气管(2)下侧固连隔热罩(8)，所述隔热罩(8)下端插设在进气单元内，且隔热罩(8)下侧设置密封单元，所述密封单元两侧设置限位单元，且限位单元上端滑动在隔热罩(8)内，所述密封单元中端上侧设置弹力单元，且弹力单元上端设置在隔热罩(8)内，所述限位单元上端内部设置助力单元，且限位单元上端外侧设置缓冲单元。2.如权利要求1所述的一种汽车暖风管总成，其特征在于，所述进气单元包括尾气管(5)和进气口(6)，且外壳(4)靠近暖风管(1)的一端内部插设尾气管(5)，所述尾气管(5)上侧固连进气口(6)，且进气口(6)上侧贴合进气管(2)，所述螺栓(3)下端啮合在进气口(6)内。3.如权利要求1所述的一种汽车暖风管总成，其特征在于，所述隔热单元包括隔热棉(7)和隔热罩(8)，且外壳(4)外端内部固连隔热棉(7)，所述隔热棉(7)远离暖风管(1)的一侧固连隔热罩(8)，且隔热罩(8)远离隔热棉(7)的一侧固连在外壳(4)...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯海旭，
申请(专利权)人：合肥益江汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：