一种飞机起落架收放装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种飞机起落架收放装置，属于飞行设备技术领域，包括：舱门

【技术实现步骤摘要】
一种飞机起落架收放装置


[0001]本技术涉及飞行设备
，特别涉及一种飞机起落架收放装置
。

技术介绍

[0002]起落架是飞机的主要组成部分，主要用于飞机起飞或降落时支撑飞机，并带动飞机在地面滑行或滑跑
。
[0003]目前，为了适应飞机飞行的需要，通常将起落架设计为收放式，即在飞机着陆前，先将舱门打开，而后再伸出起落架，进行着陆滑跑；并在飞机起飞后，先将起落架收回飞机内部，再将舱门关闭，减少飞机飞行的阻力；例如专利号为：
CN205256673U
，名称为：一种水陆两栖飞机收放起落装置的技术专利，该专利中前机轮收纳舱上设有舱盖，该舱盖与前收放动作筒联动，当前收放动作筒伸出时，舱盖开启，当前收放动作筒收缩，并使前机轮收回到前机轮收纳舱内后，舱盖闭合，可以完成起落架的收放，但是，上述专利并没有公开舱盖与起落架的联动结构；再如专利号为：
CN10243164B
，名称为一种飞机主起落架空间收放机构及收放方法的专利技术专利，该专利运用万向铰
、
旋转等运动副实现了起落架空间收放，但是上述联动结构过于复杂
、
使用不便，故障率较高且起落架收放时间较长
。
[0004]因此，如何设计一种结构简单
、
操作便捷且故障率低的飞机起落架收放装置是本领域技术人员亟需解决的问题
。

技术实现思路

[0005]本技术提供一种飞机起落架收放装置，解决现有收放式起落架装置结构复杂
、/>使用不便且故障率较高的技术问题
。
[0006]本技术解决上述技术问题的技术方案如下，一种飞机起落架收放装置，飞机包括机身，所述机身靠近其前端的底面具收纳槽；包括：舱门
、
连接轴
、
驱动轴
、
机轮总成及第一驱动伸缩筒，
[0007]所述舱门为两个且均置于所述收纳槽的槽口处；所述连接轴为相互平行的两个且轴端分别转动连接在所述收纳槽槽口两侧的槽壁上，两个所述连接轴的轴身分别固定在两个所述舱门相互远离的一侧且其前端均伸出对应的所述舱门，两个所述连接轴伸出两个所述舱门的伸出端均固定有从动锥齿轮；
[0008]所述驱动轴沿垂直两个所述连接轴的轴线方向转动连接在所述收纳槽靠近其前端的内部，所述驱动轴的两端均固定有主动锥齿轮，两个所述主动锥齿轮分别与两个所述从动锥齿轮啮合连接；所述机轮总成的一端垂直固定在所述驱动轴的中部；所述第一驱动伸缩筒连接端铰接在所述收纳槽的内顶处且其伸缩端铰接在所述机轮总成的中部
。
[0009]本技术的有益效果是：通过将第一驱动伸缩筒铰接在收纳槽的内顶部并将其伸缩端铰接在机轮总成的中部，当第一驱动伸缩筒伸长或收缩时，可以摆动机轮总成，进而将机轮总成伸出或者缩回收纳槽内；与此同时，由于驱动轴的中部垂直固定在机轮总成上，在机轮总成摆动中，可以转动驱动轴，又由于驱动轴上的主动锥齿轮和连接轴上的从动锥
齿轮啮合连接，可以联动连接轴和固定在连接轴上的舱门转动，进而在机轮总成伸出收纳槽前将舱门打开或在机轮总成缩回收纳槽后将舱门关闭，满足飞机起飞和降落需求，简化起落架收放装置的结构
、
降低起落架收放装置的故障率，提高起落架收放的稳定性和操作便捷性
。
[0010]在上述技术方案的基础上，本技术还可以做如下改进
。
[0011]进一步，所述机轮总成包括联动杆
、
第二驱动伸缩筒
、
支撑杆
、
轮胎
、
刹车盘
、
刹车块及摩擦片，所述联动杆的一端垂直固定在所述驱动轴的中部；所述第一驱动伸缩筒的伸缩端铰接在所述联动杆上；所述第二驱动伸缩筒的一端通过缓冲机构固定在所述联动杆的另一端；所述支撑杆垂直固定在所述第二驱动伸缩筒的伸缩端；所述轮胎转动连接在所述支撑杆上；所述刹车盘活动套设在所述支撑杆上且固定在所述轮胎上；所述刹车块固定在所述第二驱动伸缩筒上且对应所述刹车盘的端面具有所述刹车盘可插入的插接槽，所述摩擦片固定在所述插接槽内且可与所述刹车盘摩擦接触
。
[0012]采用上述进一步的有益效果是
:
飞机降落后，轮胎与地面接触并进行滑跑，如果此时第二驱动伸缩筒的伸缩端向上收缩，可以带动轮胎和固定在轮胎上的刹车盘向上移动，由于刹车块固定在第二驱动伸缩筒上且对应刹车盘的端面具有插接槽，刹车盘将插入插接槽并与插接槽内的摩擦片摩擦接触，从而快速降低轮胎转速，大幅缩短飞机降落滑行的滑行距离和飞机降落的降落时间
。
[0013]进一步，所述插接槽贯穿与所述刹车块对应所述刹车盘的端面相邻的两侧面
。
[0014]采用上述进一步的有益效果是
:
通过将插接槽贯穿刹车块对应刹车盘端面相邻的两侧面，可以方便刹车片插入或退出插接槽
。
[0015]进一步，所述轮胎
、
所述刹车盘
、
所述刹车块和所述摩擦片均为两个且相对布置
。
[0016]进一步，所述缓冲机构包括第一固定板
、
第二固定板
、
多个减震器及多个减震弹簧，所述第一固定板和第二固定板相对布置，所述联动杆的另一端固定在所述第一固定板远离所述第二固定板的端面；所述第二驱动伸缩筒固定在所述第二固定板远离所述第一固定板的端面；多个所述减震器呈矩阵式分布在所述第一固定板和所述第二固定板之间且其两端分别垂直固定在所述第一固定板和所述第二固定板相互靠近的端面；多个所述减震弹簧分别套设在多个所述减震器的外周侧且其两端分别与所述第一固定板和所述第二固定板相互靠近的端面抵接
。
[0017]采用上述进一步的有益效果是
:
通过在第一固定板和第二固定板之间呈矩阵式安装多个减震器和多个减震弹簧，可以有效降解飞机降落时收到的冲击力，延长机轮总成的使用寿命
。
[0018]进一步，所述第一驱动伸缩筒和所述第二驱动伸缩筒均为气缸或者油缸
。
附图说明
[0019]图1为本技术一种飞机起落架收放装置抬起的立体结构示意图；
[0020]图2为本技术一种飞机起落架收放装置放下的立体结构示意图；
[0021]图3为本技术一种飞机起落架收放装置中机轮总成的立体结构示意图
。
[0022]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0023]1、
舱门，
2、
连接轴，
3、
驱动轴，
4、
机轮总成，
41、
联动杆，
42、
第二驱动伸缩筒，
43、
支
撑杆，
44、
轮胎，
45、
刹车盘，
46、
刹车块，
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种飞机起落架收放装置，飞机包括机身，所述机身靠近其前端的底面具收纳槽；其特征在于，包括：舱门
(1)、
连接轴
(2)、
驱动轴
(3)、
机轮总成
(4)
及第一驱动伸缩筒
(5)
，所述舱门
(1)
为两个且均置于所述收纳槽的槽口处；所述连接轴
(2)
为相互平行的两个且轴端分别转动连接在所述收纳槽槽口两侧的槽壁上，两个所述连接轴
(2)
的轴身分别固定在两个所述舱门
(1)
相互远离的一侧且其前端均伸出对应的所述舱门
(1)
，两个所述连接轴
(2)
伸出两个所述舱门
(1)
的伸出端均固定有从动锥齿轮
(6)
；所述驱动轴
(3)
沿垂直两个所述连接轴
(2)
的轴线方向转动连接在所述收纳槽靠近其前端的内部，所述驱动轴
(3)
的两端均固定有主动锥齿轮
(7)
，两个所述主动锥齿轮
(7)
分别与两个所述从动锥齿轮
(6)
啮合连接；所述机轮总成
(4)
的一端垂直固定在所述驱动轴
(3)
的中部；所述第一驱动伸缩筒
(5)
连接端铰接在所述收纳槽的内顶处且其伸缩端铰接在所述机轮总成
(4)
的中部
。2.
根据权利要求1所述的一种飞机起落架收放装置，其特征在于，所述机轮总成
(4)
包括联动杆
(41)、
第二驱动伸缩筒
(42)、
支撑杆
(43)、
轮胎
(44)、
刹车盘
(45)、
刹车块
(46)
及摩擦片，所述联动杆
(41)
的一端垂直固定在所述驱动轴
(3)
的中部；所述第一驱动伸缩筒
(5)
的伸缩端铰接在所述联动杆
(41)
上；所述第二驱动伸缩筒
(42)
的一端通过缓冲机构
(47)
固定在所述联动杆
(41)
的另一端；所述支撑杆
(43)
垂直固定在所述第二驱动伸缩筒
(42)
的伸缩端；所述轮胎
(44)
转动连接在所述支撑杆
(43)
上；所述刹车盘
(45)
活动套设在所述支撑杆
(43)...

【专利技术属性】
技术研发人员：毛一青，
申请(专利权)人：上海奥科赛通用航空有限公司，
类型：新型
国别省市：