一种铁路货车的轴承检测装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及轴承检测技术领域，具体公开了一种铁路货车的轴承检测装置，包括底座

【技术实现步骤摘要】
一种铁路货车的轴承检测装置


[0001]本专利技术涉及轴承检测
，具体涉及一种铁路货车的轴承检测装置
。

技术介绍

[0002]轴承是将机器中旋转运动的轴与静止构件（如机壳）分离的一种元件，通过减少摩擦
、
降低能耗和延长寿命等方面发挥重要作用
。
它通常由内
、
外环
、
滚动体和保持架组成
。
其中，内
、
外环是轴承的基本部件，通常用钢板冷拔制造，受热处理后具有高强度
、
高韧性和高硬度等特点
。
内
、
外环之间放置滚动体（如小球
、
圆锥滚子等），滚动体滚在两个环之间，从而分离轴与机壳的运动，减少了摩擦力和磨损
。
同时，保持架可以定位滚动体，使其保持一定的间距和位置，以免相互碰撞和混乱
。
[0003]公开号为
CN115824642B
的中国专利技术专利公开了一种应用于轴承的自动检测装置，通过伸缩件带动升降板下移时，检测组件自动与轴承内圈对接，对接后，传动组件带动驱动组件整体平移，使得驱动滚轮抵接在轴承外圈的表面，只需要伸缩件的一个动作，即可实现检测组件及驱动组件的同步调试，为轴承的灵活性检测提供调试的便捷性
。
但正常情况下，轴承工作时外圈是固定不动的，内圈是与轴一起旋转的，内圈通过与轴相连接来传递旋转力，并使轴承能够支撑和滚动滚动体，该应用于轴承的自动检测装置在检测过程中，内圈固定不动，通过驱动滚轮带动外圈转动，轴承内外圈的状态与其正常工作时内外圈的状态相反，可能导致结果的误差或精度不同，对检测结果产生影响
。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供一种铁路货车的轴承检测装置，旨在解决相关技术中轴承在检测过程中内外圈的状态与其正常工作时内外圈的状态不符，可能导致结果的误差或精度不同的问题
。
[0005]本专利技术的一种铁路货车的轴承检测装置，包括底座
、
驱动件和主轴；所述驱动件设于所述底座上，所述驱动件的输出端安装有驱动滑块，所述驱动滑块与锁止头滑动连接，所述锁止头内具有用于所述滑块滑动的螺纹槽；所述底座上设有第一板，所述主轴与所述第一板转动连接，所述主轴的一端设有能够伸入所述锁止头的锁止舌，所述主轴的另一端与齿轮固定连接，所述齿轮与齿条啮合，所述主轴上设有卡爪，所述卡爪用于安装所述轴承；所述主轴的两侧分别设有驱动滚轮和检测滚轮，所述驱动滚轮与第一轴转动连接，所述齿条能够带动所述第一轴移动，所述检测滚轮与第二轴固定连接，所述第二轴上设有检测器，所述检测器为测距传感器或角度传感器
。
[0006]优选的，所述锁止头呈空心圆筒状，所述锁止头靠近所述锁止舌的一端开设有与所述锁止舌相适配的锁止孔，所述锁止舌呈长方体状，所述锁止孔呈长方形状；所述驱动滑块的横截面呈圆形，所述驱动滑块与所述锁止孔之间设有锁止弹性件；所述锁止头内还具有沿其长度方向延伸的直槽，所述直槽与所述螺纹槽相互连通，所述螺纹槽靠近所述锁止孔设置
。
[0007]优选的，所述卡爪包括搭载杆，所述搭载杆具有用于安装所述轴承的搭载槽，所述搭载杆的两端分别与连杆铰接，两个所述连杆分别与套环铰接，所述卡爪位于所述第一板和所述锁止舌之间，靠近所述第一板的所述套环与所述主轴固定连接，靠近所述锁止舌的所述套环与所述主轴沿所述主轴的长度方向滑动连接，两个所述套环之间设有第六弹性件；所述卡爪的数量为三个，三个所述卡爪沿所述套环的周向均匀分布
。
[0008]优选的，所述第一板竖直设置，所述第一板具有第一滑槽和第二滑槽，所述第一滑槽和所述第二滑槽呈长方体状，所述第一轴外套设有第一滑块，所述第一滑块通过第一弹性件与所述第一滑槽滑动连接，所述第二轴外套设有第二滑块，所述第二滑块通过第二弹性件与所述第二滑槽滑动连接
。
[0009]优选的，所述驱动滚轮和所述检测滚轮自所述锁止头的方向向所述锁止舌的方向逐渐扩大，形成圆台体，并在背离所述锁止头的一端延伸出圆柱体
。
[0010]优选的，所述齿轮外套设有框体，所述齿条设于所述框体的内壁，所述框体的一端通过第五弹性件与所述第一轴固定连接
。
[0011]优选的，所述锁止头靠近所述锁止舌的一端设有第一对接环，所述锁止孔位于所述第一对接环内，靠近所述锁止舌的所述套环与第二对接环固定连接，所述锁止舌能够穿过所述第二对接环，所述第二对接环能够抵靠所述第一对接环
。
[0012]优选的，所述第一板在所述第二滑槽的上下两侧分别开设有限位滑槽，所述检测器与所述第二轴转动连接，所述检测器通过限位件与所述限位滑槽滑动配合
。
[0013]优选的，所述底座上还设有与所述第一板相对设置的第二板，所述第二板具有与所述第一滑槽相对设置的第三滑槽，所述第二板还具有与所述第二滑槽相对设置的第四滑槽，所述第一轴外还套设有第三滑块，所述第三滑块通过第三弹性件与所述第三滑槽滑动连接，所述第二轴外还套设有第四滑块，所述第四滑块通过第四弹性件与所述第四滑槽滑动连接
。
[0014]优选的，所述主轴自所述第一板处延伸至所述第二板处，并与所述第二板转动连接
。
[0015]采用了上述技术方案，本专利技术的有益效果为：通过在驱动件的输出端设置锁止头，以及在主轴上设置与锁止头对应的锁止舌，使驱动件可带动安装在主轴的待检测轴承的内圈转动，并通过主轴的转动，带动驱动滚轮向待检测轴承的外圈施加压力并逐渐增大压力；在检测过程中，待检测轴承内外圈的运动状态与其正常工作时内外圈的运动状态相一致，符合轴承正常工作时的实际情况，避免了对检测结果可能导致的相关误差和不利影响；利用主轴的转动，实现对待检测轴承的外圈施加持续增大的加载力，无需增加额外动力，即可检测出轴承在不同压力大小下内外圈相对摩擦的变化曲线，满足了不同加载力下的检测需求，提高了检测的准确性和灵活性；结构简单，便于携带
。
附图说明
[0016]图1是一实施例提供的铁路货车的轴承检测装置的结构示意图
。
[0017]图2是一实施例提供的锁止头和锁止舌的结构示意图
。
[0018]图3是一实施例提供的第一板的结构示意图
。
[0019]图4是一实施例提供的第二板的结构示意图
。
[0020]图5是一实施例提供的卡爪的结构示意图
。
[0021]附图标记：
10、
底座；
110、
第一板；
1110、
第一滑槽；
1120、
第二滑槽；
1130、
限位滑槽；
120、
第二板；
1210、
第三滑槽；
1220、
第四滑槽；
20、
驱动件；
210、
驱动滑块；...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种铁路货车的轴承检测装置，其特征在于，包括底座（
10
）
、
驱动件（
20
）和主轴（
30
）；所述驱动件（
20
）设于所述底座（
10
）上，所述驱动件（
20
）的输出端安装有驱动滑块（
210
），所述驱动滑块（
210
）与锁止头（
220
）滑动连接，所述锁止头（
220
）内具有用于所述滑块滑动的螺纹槽（
230
）；所述底座（
10
）上设有第一板（
110
），所述主轴（
30
）与所述第一板（
110
）转动连接，所述主轴（
30
）的一端设有能够伸入所述锁止头（
220
）的锁止舌（
310
），所述主轴（
30
）的另一端与齿轮（
320
）固定连接，所述齿轮（
320
）与齿条（
330
）啮合，所述主轴（
30
）上设有卡爪（
40
），所述卡爪（
40
）用于安装所述轴承；所述主轴（
30
）的两侧分别设有驱动滚轮（
50
）和检测滚轮（
60
），所述驱动滚轮（
50
）与第一轴（
510
）转动连接，所述齿条（
330
）能够带动所述第一轴（
510
）移动，所述检测滚轮（
60
）与第二轴（
610
）固定连接，所述第二轴（
610
）上设有检测器（
660
），所述检测器（
660
）为测距传感器或角度传感器
。2.
根据权利要求1所述的一种铁路货车的轴承检测装置，其特征在于，所述锁止头（
220
）呈空心圆筒状，所述锁止头（
220
）靠近所述锁止舌（
310
）的一端开设有与所述锁止舌（
310
）相适配的锁止孔（
240
），所述锁止舌（
310
）呈长方体状，所述锁止孔（
240
）呈长方形状；所述驱动滑块（
210
）的横截面呈圆形，所述驱动滑块（
210
）与所述锁止孔（
240
）之间设有锁止弹性件（
250
）；所述锁止头（
220
）内还具有沿其长度方向延伸的直槽（
260
），所述直槽（
260
）与所述螺纹槽（
230
）相互连通，所述螺纹槽（
230
）靠近所述锁止孔（
240
）设置
。3.
根据权利要求2所述的一种铁路货车的轴承检测装置，其特征在于，所述卡爪（
40
）包括搭载杆（
410
），所述搭载杆（
410
）具有用于安装所述轴承的搭载槽，所述搭载杆（
410
）的两端分别与连杆（
420
）铰接，两个所述连杆（
420
）分别与套环（
430
）铰接，所述卡爪（
40
）位于所述第一板（
110
）和所述锁止舌（
310
）之间，靠近所述第一板（
110
）的所述套环（
430
）与所述主轴（
30
）固定连接，靠近所述锁止舌（
310
）的所述套环（
430
）与所述主轴（
30
）沿所述主轴（
30
）的长度方向滑动连接，两个所述套环（
430
）之间设有第六弹性件（
440
）；所述卡爪（
40
）的数量为三个，三个所述卡爪（
40
）沿所述套环（
430
）的周向均匀分布
。4.
根据权利要求1所述的一种铁路货车的轴承检测装置，其特征在于，所述第一板（
110

【专利技术属性】
技术研发人员：杨三英，高佳锋，赵永鑫，裴立军，李翰林，
申请(专利权)人：山西阳光三极科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：