一种可减小离地间隙的电动踏板及车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种可减小离地间隙的电动踏板及车辆，电动踏板包括踏板本体；第一安装座；驱动装置；第一摆动座；第一传动座，一端与第一摆动座的另一端转动连接；第一连接座，一端与第一传动座的另一端转动连接

【技术实现步骤摘要】
一种可减小离地间隙的电动踏板及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆
，特别涉及一种可减小离地间隙的电动踏板及车辆
。

技术介绍

[0002]在一些
SUV、MPV
车型中，由于其底盘比轿车高，不利于驾乘人员上下车，因此，这些车型一般都会设置踏板来协助驾乘人员上下车，并且踏板一般分为固定式踏板和电动踏板，固定式踏板与车体固定安装，电动踏板通过电动的驱动结构来驱动踏板本体，令踏板本体可相对车体运动；现有的电动踏板都是通过四连杆机构与车体连接，运动的时候，电机通过四连杆机构带动踏板本体向外摆出，但由于车体的横向和纵向空间都是及其有限的，没有非常充裕的空间来布置电动踏板，四连杆机构的驱动方式使得电动踏板的运动行程较大，特别是竖直方向的行程，而车辆的离地间隙是较小的，这种结构的电动踏板容易在凹凸路面使用时与地面发生剐蹭，导致电动踏板损坏；因此，急需一种可减小离地间隙的电动踏板及车辆来解决上述问题
。

技术实现思路

[0003]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一/>。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种可减小离地间隙的电动踏板，其特征在于，包括：踏板本体
(10)
；第一安装座
(21)
，可连接于车体上；驱动装置
(30)
，设置在所述第一安装座
(21)
上；第一摆动座
(41)
，一端与所述驱动装置
(30)
的输出端连接；第一传动座
(51)
，一端与所述第一摆动座
(41)
的另一端转动连接；第一连接座
(61)
，一端与所述第一传动座
(51)
的另一端转动连接
、
中段与所述第一安装座
(21)
转动连接
、
另一端与所述踏板本体
(10)
的一端固定连接；第二安装座
(22)
，可连接于车体上；第二摆动座
(42)
，一端与所述第二安装座
(22)
连接；第二传动座
(52)
，一端与所述第二摆动座
(42)
的另一端转动连接；第二连接座
(62)
，一端与所述第二传动座
(52)
的另一端转动连接
、
中段与所述第二安装座
(22)
转动连接
、
另一端与所述踏板本体
(10)
的另一端固定连接；还包括第一联轴器
(91)、
连杆
(92)
以及第二联轴器
(93)
，所述第一联轴器
(91)
的一端与所述第一摆动座
(41)
连接
、
另一端与所述连杆
(92)
的一端连接，所述连杆
(92)
的另一端与所述第二联轴器
(93)
的一端连接，所述第二联轴器
(93)
的另一端与所述第二摆动座
(42)
连接；所述驱动装置
(30)
可带动所述第一连接座
(61)
绕其与所述第一安装座
(21)
之间的转动轴线以及带动所述第二连接座
(62)
绕其与所述第二安装座
(22)
之间的转动轴线沿竖直方向向外翻出或向内收回
。2.
根据权利要求1所述的一种可减小离地间隙的电动踏板，其特征在于：所述驱动装置
(30)
包括电机
(31)、
与所述电机
(31)
的输出端连接的蜗杆以及与所述第一摆动座
(41)
的一端连接且与所述蜗杆啮合的蜗轮，所述电机
(31)
可通过所述蜗杆
、
蜗轮驱动所述第一摆...

【专利技术属性】
技术研发人员：张京禹，郭炫谟，魏添龙，王进，
申请(专利权)人：中山市澳多电子科技有限公司，
类型：发明
国别省市：