一种城市交通站点的布局方法及系统技术方案

一种城市交通站点的布局方法及系统，涉及城市交通技术领域

【技术实现步骤摘要】
一种城市交通站点的布局方法及系统


[0001]本申请涉及城市交通
，具体涉及一种城市交通站点的布局方法及系统
。

技术介绍

[0002]在城市规划中，城市交通站点的布局是一个重要的内容
。
它涉及到对不同交通方式的站点进行合理的规划和安排，以满足城市居民和游客的出行需求
。
这些交通方式包括公共交通
、
私人交通
、
铁路交通
、
水上交通
、
航空交通以及新兴交通方式
。
[0003]城市交通站点的选择是布局的关键
。
在确定交通站点时，需要考虑到人口密度
、
居住区域
、
以及道路网络等静态因素
。
这些静态因素将影响到交通站点的位置选择和数量规划；合理的站点布局可以提高交通系统的效率和便利性，减少乘客的出行时间和步行距离
。
然而，现有的交通站点布局主要基于静态因素进行规划，未能充分考虑到移动用户的出行需求，导致交通站点的规划给用户的出行带来不便
。
[0004]因此，亟需可解决上述技术问题的一种城市交通站点的布局方法及系统
。

技术实现思路

[0005]本申请提供了一种城市交通站点的布局方法及系统，该方法可基于移动用户的出行需求对交通站点进行规划，从而减少因未能充分考虑到移动用户的出行需求，而给用户的出行带来不便的情况，提高出行的便利性
。
[0006]第一方面，本申请提供了一种城市交通站点的布局方法，应用于服务器中，方法包括：获取多个用户设备的历史导航轨迹数据；基于各个历史导航轨迹数据，在目标地图中绘制出多个导航路线；将多个导航路线进行叠加，得到多个重合点；根据多个重合点确定第一站点范围，以得到第一交通站点，第一交通站点位于第一站点范围内
。
[0007]通过采用上述技术方案，获取多个用户设备的历史导航轨迹数据，在目标地图中绘制出多个导航路线，导航路线是根据多个历史导航轨迹数据得到，再将多个导航路线进行叠加，得到多个重合点，再根据多个重合点确定第一站点范围，以便于在第一站点范围中确定第一交通站点，使规划的第一交通站点考虑移动用户的出行需求，提高出行的便利性
。
[0008]可选的，根据多个重合点确定第一站点范围，具体包括：以第一重合点为圆心，预设长度为半径确定预设范围，第一重合点为多个重合点中的任意一个重合点；确定预设范围内重合点的重合点数量；判断重合点数量是否大于或等于预设阈值，若重合点数量大于或等于预设阈值，则确定预设范围为第一站点范围
。
[0009]通过采用上述技术方案，以第一重合点为圆心，预设长度为半径确定预设范围，并确定预设范围内重合点的数量，通过判断预设范围内重合点的数量是否大于或等于预设阈值，可更精准地确定第一站点范围，从而提高规划第一站点范围的准确性
。
[0010]可选的，根据多个重合点确定第一站点范围，以得到第一交通站点，具体包括：判断第一站点范围内是否存在已设站点，若第一站点范围内不存在已设站点，则获取第一站点范围内的街道地图数据；已设站点为已存在的交通站点；基于街道地图数据，获取多个路
口范围；获取第一站点范围的中心点，判断中心点是否处于多个路口范围内，若中心点未处于多个路口范围内，则确定中心点为第一交通站点
。
[0011]通过采用上述技术方案，判断第一站点范围内是否存在已设站点，当第一站点范围内不存在已设站点时，可通过街道地图数据获取多个路口范围，并确定第一站点范围的中心点是否处于多个路口范围内，若中心点不处于多个路口范围内，可确定中心点为第一交通站点，可避免将第一交通站点规划在不合适的位置，进一步提高出行的便利性
。
[0012]可选的，在判断中心点是否处于多个路口范围内之后，方法还包括：若中心点处于多个路口范围内，则确定第一站点范围内的多个预设站点，预设站点为不处于多个路口范围内的站点；确定第一站点与中心点的第一距离，确定第二站点与中心点的第二距离，第一站点和第二站点为多个预设站点中的任意两个预设站点；判断第一距离是否小于第二距离，若第一距离小于第二距离，则确定第一站点为第一交通站点
。
[0013]通过采用上述技术方案，若中心点处于多个路口范围内，获取第一站点范围内多个预设站点，通过计算第一站点与中心点之间的距离，可确定第一站点范围内多个预设站点之间的距离，判断第一距离是否小于第二距离，可选择距离中心点更近的站点作为第一交通站点，提高用户出行的便利性和效率
。
[0014]可选的，在根据多个重合点确定第一站点范围，以得到第一交通站点之后，方法还包括：根据多个重合点，确定第二站点范围，第二站点范围与第一站点范围不存在重叠区域；基于第二站点范围，确定预设交通站点，预设交通站点位于第二站点范围内；根据第一交通站点和预设交通站点，确定目标线路；获取目标线路的路线长度；判断路线长度是否大于或等于预设路线长度，若路线长度大于或等于预设路线长度，则确定预设交通站点为第二交通站点
。
[0015]通过采用上述技术方案，可根据多个重合点确定第二站点范围，第二站点范围与第一站点范围不存在重叠区域，在第二站点范围内，确定多个预设交通站点，根据第一交通站点和预设交通站点可确定目标线路，再获取目标线路的路线长度，当路线长度大于或等于预设路线长度时，则将预设交通站点设置为第二交通站点，预设交通站点为最优的交通站点，可提高用户的出行效率
。
[0016]可选的，获取第一站点范围的小区人口流动次数；判断人口流动次数是否大于或等于预设人口流动阈值；当人口流动次数大于或等于预设人口流动阈值时，确认第一站点范围的小区存在规划交通站点需求
。
[0017]通过采用上述技术方案，获取第一站点范围内小区的人口流动次数，可对该小区的入口流动情况进行分析，当人口流动次数大于或等于预设人口流动阈值，可确定第一站点范围的小区存在较高的出行需求，需在第一站点范围内设置交通站点来满足用户的需求
。
[0018]可选的，在判断人口流动次数是否大于或等于预设人口流动阈值之后，方法还包括：当人口流动次数小于预设人口流动阈值时，获取第三站点范围，第三站点范围与第一站点范围存在重叠区域；判断第三站点范围内的重合点是否大于或等于预设阈值，当第三站点范围内的重合点大于或等于预设阈值时，基于第三站点范围确定第一交通站点
。
[0019]通过采用上述技术方案，当第一站点范围内的人口流动次数小于预设人口流动阈值时，获取第三站点范围，若第三站点范围内重合点数量大于或等于预设阈值，可根据第三
站点范围确定第一交通站点的位置，通过扩大站点的范围，以便于使交通站点的设置更加合理
。
[0020]在本申请的第二方面提供了一种城市交通站点的布局系统，系统为服务器，服务器包括获取单元
、...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种城市交通站点的布局方法，其特征在于，应用于服务器中，所述方法包括：获取多个用户设备的历史导航轨迹数据；基于各个所述历史导航轨迹数据，在目标地图中绘制出多个导航路线；将多个所述导航路线进行叠加，得到多个重合点；根据多个所述重合点确定第一站点范围，以得到第一交通站点，所述第一交通站点位于所述第一站点范围内
。2.
根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据多个所述重合点确定第一站点范围，具体包括：以第一重合点为圆心，预设长度为半径确定预设范围，所述第一重合点为多个所述重合点中的任意一个重合点；确定所述预设范围内所述重合点的重合点数量；判断所述重合点数量是否大于或等于预设阈值，若所述重合点数量大于或等于所述预设阈值，则确定所述预设范围为所述第一站点范围
。3.
根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据多个所述重合点确定第一站点范围，以得到第一交通站点，具体包括判断所述第一站点范围内是否存在已设站点，若所述第一站点范围内不存在所述已设站点，则获取所述第一站点范围内的街道地图数据；所述已设站点为已存在的交通站点；基于所述街道地图数据，获取多个路口范围；获取所述第一站点范围的中心点，判断所述中心点是否处于所述多个路口范围内，若所述中心点未处于所述多个路口范围内，则确定所述中心点为所述第一交通站点
。4.
根据权利要求3所述的方法，其特征在于，在所述判断所述中心点是否处于所述多个路口范围内之后，所述方法还包括：若所述中心点处于所述多个路口范围内，则确定所述第一站点范围内的多个预设站点，所述预设站点为不处于所述多个路口范围内的站点；确定第一站点与所述中心点的第一距离，确定第二站点与所述中心点的第二距离，所述第一站点和所述第二站点为多个所述预设站点中的任意两个预设站点；判断所述第一距离是否小于所述第二距离，若所述第一距离小于所述第二距离，则确定所述第一站点为所述第一交通站点
。5.
根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述根据多个所述重合点确定第一站点范围，以得到第一交通站点之后，所述方法还包括：根据多个所述重合点，确定第二站点范围，所述第二站点范围与所述第一站点范围不存在重叠区域；基于所述第二站点范围，确定预设交通站点，所述预设交通站点位于所述第二站点范围内；根据所述第一交通站点和所述预设交通站点，确定目标线路；获取所述目标线路的路线长度；判断所述路...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩敏，沈巍，宋杰，戴露，李婷，褚婷，韩启龙，刘林建，陆斌，
申请(专利权)人：常州市规划设计院，
类型：发明
国别省市：