车辆调度系统和车辆调度平台技术方案

本发明专利技术公开了一种车辆调度系统和车辆调度平台，其中，系统包括：项目管理模块，用于提供项目信息参数和策略配置参数的创建修改界面，其中，策略配置参数包括换电策略，换电策略包括满载换电策略和非满载换电策略；调度计算模块，用于获取车辆信息参数，并根据项目信息参数

【技术实现步骤摘要】
车辆调度系统和车辆调度平台


[0001]本专利技术涉及车辆调度
，尤其涉及一种车辆调度系统和一种车辆调度平台
。

技术介绍

[0002]目前，在对运输项目的运输车辆进行调度管理时，需要工作人员进行实时监控，并以通知换电的方式进行，然而，相关技术的问题在于，人工通知的方式效率较低且浪费大量的人力资源，如果运营项目中需要管理数十台甚至数百台运输车辆时，则可能无法快速响应调度，进而影响整体运输效率，同时，人工管理的方式易出错而导致运力的损耗
。

技术实现思路

[0003]本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一
。
为此，本专利技术的第一个目的在于提出一种车辆调度系统，能够实现运输车辆的自动化换电调度，以节省人力资源并确保运输车辆的
SOC
健康状态，从而，避免运力损耗，提高运输效率
。
[0004]本专利技术的第二个目的在于提出一种车辆调度平台
。
[0005]为达到上述目的，本专利技术第一方面实施例提出的车辆调度系统，包括：项目管理模块，用于提供项目信息参数和策略配置参数的创建修改界面，其中，所述策略配置参数包括换电策略，所述换电策略包括满载换电策略和非满载换电策略；调度计算模块，用于获取车辆信息参数，并根据所述项目信息参数
、
所述策略配置参数和所述车辆信息参数生成对应的车辆调度任务；消息推送模块，用于根据所述车辆调度任务向对应的运输车辆发送换电调度通知
。
[0006]根据本专利技术实施例的车辆调度系统，通过项目管理模块提供项目信息参数和策略配置参数的创建修改界面，其中，策略配置参数包括换电策略，换电策略包括满载换电策略和非满载换电策略，并通过调度计算模块获取车辆信息参数，并根据项目信息参数
、
策略配置参数和车辆信息参数生成对应的车辆调度任务，以及通过消息推送模块根据车辆调度任务向对应的运输车辆发送换电调度通知
。
由此，实现运输车辆的自动化换电调度，以节省人力资源并确保运输车辆的
SOC
健康状态，从而，避免运力损耗，提高运输效率
。
[0007]另外，根据本专利技术上述实施例的车辆调度系统，还可以具有如下的附加技术特征：
[0008]根据本专利技术的一个实施例，所述车辆信息参数包括车辆当前位置
、
车辆当前速度
、
车辆当前引擎状态和车辆当前
SOC。
[0009]根据本专利技术的一个实施例，所述调度计算模块具体用于，判断所述车辆当前
SOC
是否小于或等于预设
SOC
告警阈值；若小于或等于，则生成所述车辆调度任务
。
[0010]根据本专利技术的一个实施例，所述调度计算模块还用于，在所述车辆当前
SOC
大于预设
SOC
告警阈值，且所述预设换电策略为所述非满载换电策略时，判断所述车辆当前
SOC
是否大于运输车辆执行运输任务消耗的
SOC、
运输车辆空载状态下执行换电任务消耗的
SOC
与预设
SOC
下限值之和；若小于，则生成所述车辆调度任务
。
[0011]根据本专利技术的一个实施例，所述调度计算模块还用于，在所述车辆当前
SOC
大于预设
SOC
告警阈值，且所述预设换电策略为所述满载换电策略时，判断所述车辆当前
SOC
是否大于运输执行运输任务消耗的
SOC、
运输车辆空载状态或满载状态下执行换电任务消耗的
SOC
与预设
SOC
下限值之和；若小于，则生成所述车辆调度任务
。
[0012]根据本专利技术的一个实施例，所述预设
SOC
告警阈值为
50
％，所述预设
SOC
下限值为
10
％
。
[0013]根据本专利技术的一个实施例，车辆调度系统还包括：大数据支持模块，用于获取换电站排队信息，所述调度计算模块还用于根据所述换电站排队信息与所述车辆信息参数生成所述车辆调度任务
。
[0014]根据本专利技术的一个实施例，所述换电站排队信息包括换电排队等待时间，所述调度计算模块还用于在所述换电排队等待时间小于预设时间阈值时，生成所述车辆调度任务
。
[0015]根据本专利技术的一个实施例，所述项目管理模块还用于，提供显示所述运输车辆的实际位置和实际
SOC
的实时监控画面
。
[0016]为达到上述目的，本专利技术上述实施例的车辆调度平台，包括上述本专利技术实施例的车辆调度系统
。
[0017]根据本专利技术实施例的车辆调度系统，通过采用上述车辆调度平台，能够实现运输车辆的自动化换电调度，以节省人力资源并确保运输车辆的
SOC
健康状态，从而，避免运力损耗，提高运输效率
。
[0018]本专利技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到
。
附图说明
[0019]图1是根据本专利技术实施例的车辆调度系统的方框示意图；
[0020]图2是根据本专利技术一个实施例的车辆调度系统的方框示意图；
[0021]图3是根据本专利技术实施例的车辆调度平台的方框示意图
。
具体实施方式
[0022]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件
。
下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制
。
[0023]下面参考附图描述本专利技术实施例的车辆调度系统和车辆调度平台
。
[0024]图1是根据本专利技术实施例的车辆调度系统的方框示意图
。
[0025]具体地，在本专利技术的一些实施例中，如图1所示，车辆调度系统
100
包括：项目管理模块
10、
调度计算模块
20
和消息推送模块
30。
[0026]其中，项目管理模块
10
用于提供项目信息参数和策略配置参数的创建修改界面，其中，策略配置参数包括换电策略，换电策略包括满载换电策略和非满载换电策略；调度计算模块
20
用于获取车辆信息参数，并根据项目信息参数
、
策略配置参数和车辆信息参数生成对应的车辆调度任务；消息推送模块
30
用于根据车辆调度任务向对应的运输车辆发送换
电调度通知
。
[0027]需要说明的是，在本专利技术的该实施例中，项目管理模块
10
可以为项目管理人员提供用于修改项目信本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种车辆调度系统，其特征在于，所述系统包括：项目管理模块，用于提供项目信息参数和策略配置参数的创建修改界面，其中，所述策略配置参数包括换电策略，所述换电策略包括满载换电策略和非满载换电策略；调度计算模块，用于获取车辆信息参数，并根据所述项目信息参数
、
所述策略配置参数和所述车辆信息参数生成对应的车辆调度任务；消息推送模块，用于根据所述车辆调度任务向对应的运输车辆发送换电调度通知
。2.
根据权利要求1所述的车辆调度系统，其特征在于，所述车辆信息参数包括车辆当前位置
、
车辆当前速度
、
车辆当前引擎状态和车辆当前
SOC。3.
根据权利要求2所述的车辆调度系统，其特征在于，所述调度计算模块具体用于，判断所述车辆当前
SOC
是否小于或等于预设
SOC
告警阈值；若小于或等于，则生成所述车辆调度任务
。4.
根据权利要求3所述的车辆调度系统，其特征在于，所述调度计算模块还用于，在所述车辆当前
SOC
大于预设
SOC
告警阈值，且所述预设换电策略为所述非满载换电策略时，判断所述车辆当前
SOC
是否大于运输车辆执行运输任务消耗的
SOC、
运输车辆空载状态下执行换电任务消耗的
SOC
与预设
SOC
下限值之和；若小于，则生成所述车辆调度任务
。5.
根据权利要求3所述的车辆调度系统...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈潮浪，温金雄，
申请(专利权)人：协鑫电港云科技海南有限公司，
类型：发明
国别省市：