一种用于工程车辆的胎侧防切割装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及轮胎技术领域，尤其是一种用于工程车辆的胎侧防切割装置。一种胎侧防切割装置，其特征在于它主要是由橡胶环、多根辐条组成的支撑件和旋转部件所构成的；辐条沿橡胶环均匀分布；每根辐条的一端与橡胶环模压在一起，每个辐条的另一端近端处都有一螺纹孔，且所有螺纹孔的中心在同一圆周上，该圆的圆心与橡胶环的圆心是重合的；从该圆心起，在辐条的１／３处安装有旋转部件。本发明专利技术解决了现有技术中胎侧容易被切割、被撞伤的问题。发明专利技术具有以下有益效果：能有效的转移切割力，防止胎侧受到尖锐物的切割或者硬物的撞击，并且容易更换，操作方便，提高了工作的安全性，延长了轮胎寿命，提高了轮胎的耐磨和耐切割性能。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及轮胎
，尤其是一种用于工程车辆的胎侧防切割装置。
技术介绍
现有的工程车辆主要有用在井下开采用的铲运机、装载机和移动集装箱跨车等。 在采矿的井下，用于搬运矿产的轮式设备主要有井下铲运机和装载机，由于井下 修路的成本非常高，因此路况都十分恶劣，既有石头又有水，同时在隧道的岩壁有尖锐的石 头，车辆在转弯或避车的过程中，经常会撞到岩壁上的尖锐石头，导致轮胎胎侧割伤，甚至 轮胎撞伤后爆破。 在港口领域，常用的车型为跨车，其高度为20米至40米，驾驶室在最高处进行控 制，在搬运集装箱的过程中，由于司机的位置太高，看不见地面上的物体，因此和地面接触 的工程轮胎经常撞到集装箱或别的硬物上，导致轮胎侧面撞击或割伤。 目前普通的做法是加厚胎侧胶，避免切割破坏胎体钢丝；然而，这种方法来防止 胎侧被切割却没有达到预料的效果，因此，工程车辆常常需要更换轮胎，不仅影响了工程进 度，而且频繁更换轮胎给使用者增加了运行的成本。
技术实现思路
为解决上述问题，本专利技术提供了一种用于工程车辆的胎侧防切割装置；该装置安装在轮辋上，能有效的保护胎侧，防止胎侧割伤或撞击，提高安全性，延长轮胎寿命，提高设 备工作效率。它是通过以下方案来实现的 —种用于工程车辆的胎侧防切割装置，其特征在于它主要是由橡胶环、多根辐条 组成的支撑件和旋转部件所构成的；辐条沿橡胶环均匀分布；每根辐条的一端与橡胶环模 压在一起，每个辐条的另一端近端处都有一螺纹孔，且所有螺纹孔的中心在同一圆周上，该 圆的圆心与橡胶环的圆心是重合的；从该圆心起，在辐条的1/3处安装有旋转部件。 上述所述的用于工程车辆的胎侧防切割装置，其特征在于所述橡胶环中包含芳纶 纤维。 上述所述的用于工程车辆的胎侧防切割装置，其特征在于所述芳纶纤维的长度为 6mm，杨氏模量为100-120GPa，密度比重为1. 45g/cm3，线密度为1310-18000dtex，热膨胀系 数为-4—2ppm/K。 上述所述的用于工程车辆的胎侧防切割装置，其特征在于所述橡胶环中，芳纶纤 维与橡胶料的重量比为8 : 100。 上述所述的用于工程车辆的胎侧防切割装置，其特征在于所述橡胶环的厚度为 8-12mm，且中间位置最厚，往边缘方向厚度逐渐减小。 上述所述的用于工程车辆的胎侧防切割装置，其特征在于所述橡胶环有一跨度。 上述所述的用于工程车辆的胎侧防切割装置，其特征在于所述跨度为550mm。 上述所述的用于工程车辆的胎侧防切割装置，其特征在于所述辐条的材料为钢或A会 上述所述的用于工程车辆的胎侧防切割装置，其特征在于所述辐条为5根或6根 或8根。 上述所述的用于工程车辆的胎侧防切割装置，其特征在于所述辐条的一端，与橡 胶环接触的部分的表面是镀有铜的，铜层厚度为0. 05-1. 2mm。 本专利技术装置通过螺栓将支撑件固定安装在轮辋上，橡胶环的宽度为胎侧高度的 1/3，橡胶环的中心点为胎侧变形区域的最外点，由于橡胶环有一跨度，因此能与胎侧有效 配合；由于辐条的一端，与橡胶环接触的部分的表面是镀有铜的，因此在硫化时能和橡胶有 机结合。由于旋转部件能带动橡胶环在受到切割力时沿着轴向转动，故可有效的将切割力 分解掉。由于橡胶环中芳纶纤维的存在，因此其耐磨程度和耐切割程度比单纯的橡胶提高 了约30%。 本专利技术具有以下有益效果能有效的转移切割力，防止胎侧受到尖锐物的切割或 者硬物的撞击，并且容易更换，操作方便，提高了工作的安全性，延长了轮胎寿命，提高了轮 胎的耐磨和耐切割性能。附图说明 图1是本专利技术实施实例的剖面结构示意图。 具体实施例方式以下结合实施实例对本专利技术作详细描述。 实施实例 请参见图l，一种用于工程车辆的胎侧防切割装置，其特征在于它主要是由橡胶环 4、8根辐条3组成的支撑件和旋转部件2所构成的；辐条沿橡胶环均匀分布；每根辐条的 一端与橡胶环模压在一起，每个辐条的另一端近端处都有一螺纹孔1，且所有螺纹孔的中心 在同一圆周上，该圆的圆心与橡胶环的圆心是重合的；从该圆心起，在辐条的1/3处安装有 旋转部件；橡胶环中包含芳纶纤维；芳纶纤维的长度为6mm，杨氏模量为100-120GPa，密度 比重为1. 45g/cm 线密度为1310-18000dtex，热膨胀系数为-4一2ppm/K ;芳纶纤维与橡胶 料的重量比为8 : 100;橡胶环的厚度为8-12mm，且中间位置最厚，往边缘方向厚度逐渐减 小；橡胶环的跨度为550mm ;辐条的材料为钢；辐条的一端与橡胶环接触的部分的表面是镀 有铜的，铜层厚度为0. lmm。 本专利技术装置通过螺栓将支撑件固定安装在轮辋上，橡胶环的宽度为胎侧高度的 1/3，橡胶环的中心点为胎侧变形区域的最外点，由于橡胶环有一跨度，因此能与胎侧有效 配合；由于辐条的一端，与橡胶环接触的部分的表面是镀有铜的，因此在硫化时能和橡胶有 机结合。由于旋转部件能带动橡胶环在受到切割力时沿着轴向转动，故可有效的将切割力 分解掉。由于橡胶环中芳纶纤维的存在，因此其耐磨程度和耐切割程度比单纯的橡胶提高 了约30%。 当然，上述所述的用于工程车辆的胎侧防切割装置，其特征在于所述辐条的材料 为还可为合金。 当然，上述所述的用于工程车辆的胎侧防切割装置，其特征在于所述辐条还可为5根或6根或其它多根。 当然，上述所述的用于工程车辆的胎侧防切割装置，其特征在于所述辐条的一端 与橡胶环接触的部分的表面是镀有铜的，铜层厚度为0. 05-1. 2mm。 本专利技术具有以下有益效果能有效的转移切割力，防止胎侧受到尖锐物的切割或 者硬物的撞击，并且容易更换，操作方便，提高了工作的安全性，延长了轮胎寿命，提高了轮 胎的耐磨和耐切割性能。 本文具体说明了本专利技术示例性实施实例和目前的优选实施方式，应当理解，本发 明构思可以按其他种种形式实施运用，它们同样落在本专利技术的保护范围内。权利要求一种用于工程车辆的胎侧防切割装置，其特征在于它主要是由橡胶环、多根辐条组成的支撑件和旋转部件所构成的；辐条沿橡胶环均匀分布；每根辐条的一端与橡胶环模压在一起，每个辐条的另一端近端处都有一螺纹孔，且所有螺纹孔的中心在同一圆周上，该圆的圆心与橡胶环的圆心是重合的；从该圆心起，在辐条的1/3处安装有旋转部件。2. 根据权利要求1所述的用于工程车辆的胎侧防切割装置，其特征在于所述橡胶环中 包含芳纶纤维。3. 根据权利要求2所述的用于工程车辆的胎侧防切割装置，其特征在于所述芳纶纤维 的长度为6mm，杨氏模量为100-120GPa，密度比重为1. 45g/cm 线密度为1310-18000dtex， 热膨胀系数为-4—2ppm/K。4. 根据权利要求2或权利要求3所述的用于工程车辆的胎侧防切割装置，其特征在于 所述橡胶环中，芳纶纤维与橡胶料的重量比为8 : 100。5. 根据权利要求1所述的用于工程车辆的胎侧防切割装置，其特征在于所述橡胶环的 厚度为8-12mm，且中间位置最厚，往边缘方向厚度逐渐减小。6. 根据权利要求1所述的用于工程车辆的胎侧防切割装置，其特征在于所述橡胶环有 一跨度。7. 根据权利要求6所述的用于工程车辆的胎侧防切割装置，其特征在于所述跨度为 550mm。8. 根据权利要求1所述的用于工程车辆的胎侧防切割装置，其特征在于所述辐条的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于工程车辆的胎侧防切割装置，其特征在于它主要是由橡胶环、多根辐条组成的支撑件和旋转部件所构成的；辐条沿橡胶环均匀分布；每根辐条的一端与橡胶环模压在一起，每个辐条的另一端近端处都有一螺纹孔，且所有螺纹孔的中心在同一圆周上，该圆的圆心与橡胶环的圆心是重合的；从该圆心起，在辐条的１／３处安装有旋转部件。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王传铸，张燕龙，王志刚，
申请(专利权)人：青岛泰凯英轮胎有限公司，
类型：发明
国别省市：95[中国|青岛]