一种高铁声屏障顶端降噪装置制造方法及图纸

本发明专利技术属于声屏障技术领域，且公开了一种声屏障顶端降噪装置，装置包括底座

【技术实现步骤摘要】
一种高铁声屏障顶端降噪装置


[0001]本专利技术属于声屏障
，具体涉及一种高铁声屏障顶端降噪装置
。

技术介绍

[0002]高铁的建设为我国经济社会的发展做出了巨大的贡献，高铁沿线环境噪声治理问题也得到了大量的研究与关注
。
声屏障是治理交通噪声污染不可或缺的装置，在世界各地得到了广泛的应用
。
声屏障可有效隔断直达声，但是无法避免绕射声
。
绕射声将减弱声屏障的防护效果，降低声屏障的作用
。
为提高声屏障的声学防护效果，减弱绕射声一直是需要努力的技术难题
。
在声屏障顶部加装顶端降噪装置，从而改变声屏障顶部声场，被认为是一种有效减弱绕射声的措施，基于此，具有声学性能的顶端装置得到了开发应用
。
[0003]目前阶段，多数顶端装置可归类为附加机理型和结构型两类
。
典型降噪机理包括吸声
、
干涉
、
基于
Bragg
散射的声子晶体
、
主动控制等，典型结构包括
T
型
、Y
型
、
圆筒型等
。
常用的顶端装置通过材料参数的优化配比及结构参数的拓扑优化，已经能够基本满足多数场景下的降噪需求
。
但是高铁沿线噪声与普通道路沿线交通噪声具有显著区别
。
主要体现在以下两点：一是声源特征不同；二是对声屏障的要求不同
。
声源方面，高铁列车在高速运行时会产生气动噪声，气动噪声的传播机理及治理方法与普通声源不同
。
在对声屏障的要求方面，高铁列车线路一般会经过大量的高架和桥梁，而高架和桥梁对承载重量都有明确的数值限定，因此，对声屏障的重量具有严格的要求，这也有别于对普通声屏障的要求
。
[0004]目前已有声屏障顶端降噪装置为保证良好的声学性能，通常具有较大的尺寸，装置的整体宽度往往几倍于屏体宽度，且较少考虑列车通过时的气动特性
。
因此，开发适用于高铁气动噪声控制，且适用于桥梁
、
高架等应用场所的声屏障顶端降噪装置是一项重要的技术需求
。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种高铁声屏障顶端降噪装置，可以有效改善声屏障顶端声场，增强高铁车辆气动噪声治理，提高高铁声屏障整体降噪效果，同时又具有较窄的整体宽度和较小的质量，适用于高铁线路中的桥梁
、
高架等路段
。
[0006]为实现本专利技术的目的，本专利技术所采取的技术方案是：一种高铁声屏障顶端降噪装置，包括底座
、
底板
、
纵板和斜板；所述底座为槽型结构，安装在声屏障主体顶端；底板与底座固连安装，同时底板上具有安装纵板和斜板的沟槽；纵板安装在底板中间，纵板顶端具有矩形齿状结构；斜板等间距安装在底板上，与纵板相互交叉，形成梳齿状结构，且斜板顶端和两侧边均具有矩形齿状结构
。
[0007]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0008]斜板和纵板构成的梳齿状结构能够改变顶端声波的传播路径，改良顶端声场，减弱向被保护区域传播的绕射声
。
高铁列车运行噪声传播到斜板表面时，由于斜板安装时具有倾角，一部分声波将发生反射，反射波仍在声源侧进行传播，从而降低绕射声能
。
斜板与
斜板之间等间距间隔分布，形成梳齿状结构，一方面使得声波传播边界在声屏障主体和顶端降噪装置连接处发生突变，可改变声场特性，降低顶端处绕射声波声压级，另一方面，大量斜板边缘可增强声波在顶端的散射
。
纵板能够阻止声波通过斜板间的孔隙直接传播到被保护区域
。
因此，能够很好的降低声屏障顶端绕射声波，大大提高声屏障的降噪效果
。
[0009]进一步，本专利技术的纵板和斜板边缘均有矩形齿状结构，这些齿状结构能够将列车高速运行时引发的大空气涡流转变成细碎的小涡流，减弱气动噪声，使得传播到保护区域的绕射声能进一步降低
。
[0010]本专利技术的顶端降噪装置不包含多孔类吸声材料，具有较长的使用寿命且使用过程中几乎不需要额外的维护
。
可选用不同的材质制作，当选用与声屏障主体相同的材质时，能够实现与声屏障主体同寿命，且有利于实现声屏障的整体性和美观性
。
另外，本专利技术的高铁声屏障顶端装置对宽度尺寸不存在依赖性，因此，顶端可以具有较小的宽度和重量，适用于高架
、
桥梁等多种应用场景
。
[0011]下面结合附图和具体实施方式对本专利技术做详细描述
。
附图说明
[0012]图1是本专利技术一种高铁声屏障顶端降噪装置实施例的结构示意图；
[0013]图2是底座1结构示意图；
[0014]图3是底板2结构示意图；
[0015]图4是斜板4结构示意图；
[0016]图中：
1、
底座；
2、
底板；
3、
纵板；
4、
斜板；
11、
底座侧边螺栓孔；
12、
底座上表面螺栓孔；
21、
斜板安装槽；
22、
底板安装孔；
23、
纵板安装槽；
31、
纵板矩形齿槽；
41、
斜板矩形齿槽；
42、
斜板中孔
。
具体实施方式
[0017]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚
、
完整地描述，显而易见地，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例
。
基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下，还可以获得其他实施例
。
[0018]请参阅图1‑
图4所示，一种高铁声屏障顶端降噪装置实施例，包括底座
1、
底板
2、
纵板3和斜板
4。
[0019]底座1为槽型结构，安装在声屏障主体顶端，主要起到连接声屏障主体与顶端装置的作用，在底座1两侧边上具有螺栓孔
11
，以便于与声屏障主体进行固连，在底座上表面上设有螺栓孔
12
，以便于与底板2进行固连，底座凹槽宽度与声屏障屏体宽度相一致，底座凹槽深度在
8cm
‑
15cm
之间，底座为金属材质，在满足强度及安全性等要求时也可采用非金属材质
。
[0020]底板2主要起到固定纵板3和斜板4的作用
。
底板2上具有与底座1固连的安装孔
22
，同时具有纵板3的安装槽
23
和斜板4的安装槽
21
，安装槽
23<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种高铁声屏障顶端降噪装置，其特征在于，包括底座
1、
底板
2、
纵板3和斜板4；所述的底座1固定安装在声屏障屏体顶端；所述的底板2固定连接在底座1上；所述的纵板3安装在底板2中间；所述的斜板4均匀分布在底板2上，与纵板3相交，夹角小于
90
°
，构成梳齿状结构；所述的纵板3边缘具有矩形齿状结构
31
；所述的斜板4边缘具有矩形齿状结构
41。2.
根据权利要求1所述的一种高铁声屏障顶端降噪装置，其特征在于，所述顶端降噪装置的整体宽度与声屏障屏体宽度相近，不超过声屏障屏体宽度的
1.2
倍
。3.
根据权利要求1所述的一种高铁声屏障顶端降噪装置，其特征在于，所述底座1为槽型结构，在侧边有螺栓安装孔
。4.
根据权利要求1所述的一种高铁声屏障顶端降噪装置，其特征在于，所述底板2上表面具有纵板3和斜板4安装槽，且底板2上具有与底座1固连的螺栓孔
。5.
根据权利要求1所述的一种高铁声屏障顶端降噪装置，其特征在于，所述纵板3高度小于斜板4高度，差值在
...

【专利技术属性】
技术研发人员：王艳鹏，陈国强，陈水生，谢迁迁，范小彬，宫三朋，胡爱军，李县法，
申请(专利权)人：河南理工大学，
类型：发明
国别省市：