用于防止制动系统带闸运行的实施方法及制动系统技术方案

本发明专利技术提供一种用于防止制动系统带闸运行的实施方法及制动系统，包括以下步骤：将电磁制动器的顶杆与传动调整螺栓之间的间距调整至第一预设间距；打开电磁制动器，以解除制动臂与制动盘之间的制动配合；松开制动臂上的触发调整螺栓，并将触发调整螺栓调整至使制动盘上的限位开关的信号切换的位置；反向回调触发调整螺栓，使得触发调整螺栓与限位开关间隔第二预设间距；紧固触发调整螺栓

【技术实现步骤摘要】
用于防止制动系统带闸运行的实施方法及制动系统


[0001]本专利技术涉及制动
，特别是涉及一种用于防止制动系统带闸运行的实施方法及制动系统
。

技术介绍

[0002]目前市面上大部分自动扶梯及自动人行道的主制动器均采用鼓式制动器
。
由于需方便维保或安装人员安装及拆卸电磁制动器，因此电磁制动器一般通过悬臂螺栓的方式在制动系统上进行定位跟紧固
。
[0003]在制动系统运行的过程中，会存在带闸运行的情况
。
而造成带闸运行的原因有两种，一种是由于电磁制动器大多数都比较重，长达
20
年的使用过程中悬臂螺栓可能在疲劳剪切力的影响下断裂，导致电磁制动器的推杆无法与制动臂的调整螺栓对中，令制动臂在扶梯正常运行过程中回弹
。
另外一个原因是由于上部机房的异常温升或抱闸控制器的失效，导致制动臂回弹
。
然而，在这两种制动臂回弹的情况下，制动臂中的刹车片与制动盘将轻微接触
。
此时刹车片与制动盘轻微接触的制动力不足以制停驱动主机，驱动主机持续运行
。
若此时制动系统上的限位开关无法检测出制动臂的回弹，则会造成带闸运行事故，产生大量具有刺激性气味的浓烟，引起乘客恐慌
。

技术实现思路

[0004]基于此，有必要针对现有技术中的制动系统在运行时，会造成带闸运行事故，产生大量具有刺激性气味的浓烟，引起乘客恐慌的问题，提供一种用于防止制动系统带闸运行的实施方法及制动系统/>。
[0005]其技术方案如下：
[0006]一方面，提供了一种用于防止制动系统带闸运行的实施方法，包括：
[0007]将电磁制动器的顶杆与传动调整螺栓之间的间距调整至第一预设间距；
[0008]打开电磁制动器，使得所述顶杆通过所述传动调整螺栓带动制动臂移动，以解除所述制动臂与制动盘之间的制动配合；
[0009]松开所述制动臂上的触发调整螺栓，并将所述触发调整螺栓调整至使所述制动盘上的限位开关的信号切换的位置；
[0010]反向回调所述触发调整螺栓，使得所述触发调整螺栓与所述限位开关间隔第二预设间距；
[0011]紧固所述触发调整螺栓
。
[0012]下面进一步对技术方案进行说明：
[0013]在其中一个实施例中，在松开所述制动臂上的触发调整螺栓，并将所述触发调整螺栓调整至使所述制动盘上的限位开关的信号切换的位置步骤中，包括：
[0014]松开所述制动臂上的触发调整螺栓，并使所述触发调整螺栓与所述限位开关的开关触头之间的间距调整至第三间距；
[0015]再次调整所述触发调整螺栓，以将所述触发调整螺栓调整至使所述限位开关的信号切换的位置
。
[0016]在其中一个实施例中，在松开所述制动臂上的触发调整螺栓，并使所述触发调整螺栓与所述限位开关的开关触头之间的间距调整至第三间距步骤中，包括：
[0017]松开所述制动臂上的触发调整螺栓，并使所述触发调整螺栓与所述限位开关的开关触头之间的间距为
1mm
～
2mm。
[0018]在其中一个实施例中，在再次调整所述触发调整螺栓，以将所述触发调整螺栓调整至使所述限位开关的信号切换的位置步骤中，包括：
[0019]通过万用表检判断所述限位开关的信号，再次调整所述触发调整螺栓，以将所述触发调整螺栓调整至使所述限位开关的信号切换的位置
。
[0020]在其中一个实施例中，在将电磁制动器的顶杆与传动调整螺栓之间的间距调整至第一预设间距步骤之前，还包括：
[0021]利用绘图软件模拟在所述制动盘的外圆跳动最大
、
所述顶杆的移动行程最短
、
且所述顶杆与所述传动调整螺栓之间的间距最大的临界情况下，所述触发调整螺栓的移动轨迹
。
[0022]在其中一个实施例中，在反向回调所述触发调整螺栓，使得所述触发调整螺栓与所述限位开关间隔第二预设间距步骤中，包括：
[0023]反向回调所述触发调整螺栓，使得所述触发调整螺栓与所述限位开关间隔第二预设间距，且所述触发调整螺栓位于所述移动轨迹上
。
[0024]在其中一个实施例中，在反向回调所述触发调整螺栓，使得所述触发调整螺栓与所述限位开关间隔第二预设间距，且所述触发调整螺栓位于所述移动轨迹上步骤中，包括：
[0025]逆时针回调所述触发调整螺栓的两个螺栓角，使得所述触发调整螺栓与所述限位开关间隔第二预设间距，且所述触发调整螺栓位于所述移动轨迹上
。
[0026]在其中一个实施例中，在反向回调所述触发调整螺栓，使得所述触发调整螺栓与所述限位开关间隔第二预设间距步骤后，还包括：
[0027]打开和关闭电磁制动器数次，并使用万用表检测所述限位开关的信号
。
[0028]在其中一个实施例中，在打开和关闭电磁制动器数次，并检测所述限位开关的信号步骤后，还包括：
[0029]当打开或关闭所述电磁制动器时，若所述万用表未检测到所述限位开关的信号切换，则返回至将电磁制动器的顶杆与传动调整螺栓之间的间距调整至第一预设间距步骤，直至所述万用表检测到所述限位开关的信号切换；若所述万用表检测到所述限位开关的信号切换，则进入紧固所述触发调整螺栓步骤
。
[0030]另一方面，提供了一种制动系统，用于实现所述的用于防止制动系统带闸运行的实施方法，所述制动系统包括制动盘
、
制动臂
、
连接杆
、
制动弹簧
、
传动调整螺栓
、
挡板
、
触发调整螺栓
、
限位开关及电磁制动器，所述制动臂
、
所述制动弹簧
、
所述传动调整螺栓
、
所述触发调整螺栓
、
所述挡板及所述限位开关均为两个，两个所述制动臂分别设置于所述制动盘的两侧，两个所述制动臂的一端均与所述制动盘转动连接，两个所述制动臂的另一端均设有第一连接孔及安装孔，所述制动盘设有第二连接孔，所述连接杆穿设于所述第二连接孔及两个所述第一连接孔，两个所述制动弹簧设置于所述传动杆的两端，并用于驱动两个所
述制动臂沿相互靠近的方向移动，两个所述挡板对应设置于两个所述制动臂的另一端，两个所述触发调整螺栓分别安装于两个所述挡板上，两个所述限位开关均安装于所述制动盘上，并与两个所述触发调整螺栓对应设置，两个所述传动调整螺栓对应安装于两个所述安装孔处，所述电磁制动器位于两个所述传动调整螺栓之间，并与所述制动盘固定连接，所述电磁制动器的两个顶杆分别与两个所述传动调整螺栓间隔设置，两个所述顶杆分别与两个所述传动调整螺杆对应传动配合
。
[0031]相对于现有技术中的制动系统，本申请中的用于防止制动系统带闸运行的实施方法及制动系统至少具有以下优点：通过调本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种用于防止制动系统带闸运行的实施方法，其特征在于，包括：将电磁制动器的顶杆与传动调整螺栓之间的间距调整至第一预设间距；打开电磁制动器，使得所述顶杆通过所述传动调整螺栓带动制动臂移动，以解除所述制动臂与制动盘之间的制动配合；松开所述制动臂上的触发调整螺栓，并将所述触发调整螺栓调整至使所述制动盘上的限位开关的信号切换的位置；反向回调所述触发调整螺栓，使得所述触发调整螺栓与所述限位开关间隔第二预设间距；紧固所述触发调整螺栓
。2.
根据权利要求1所述的用于防止制动系统带闸运行的实施方法，其特征在于，在松开所述制动臂上的触发调整螺栓，并将所述触发调整螺栓调整至使所述制动盘上的限位开关的信号切换的位置步骤中，包括：松开所述制动臂上的触发调整螺栓，并使所述触发调整螺栓与所述限位开关的开关触头之间的间距调整至第三间距；再次调整所述触发调整螺栓，以将所述触发调整螺栓调整至使所述限位开关的信号切换的位置
。3.
根据权利要求2所述的用于防止制动系统带闸运行的实施方法，其特征在于，在松开所述制动臂上的触发调整螺栓，并使所述触发调整螺栓与所述限位开关的开关触头之间的间距调整至第三间距步骤中，包括：松开所述制动臂上的触发调整螺栓，并使所述触发调整螺栓与所述限位开关的开关触头之间的间距为
1mm
～
2mm。4.
根据权利要求3所述的用于防止制动系统带闸运行的实施方法，其特征在于，在再次调整所述触发调整螺栓，以将所述触发调整螺栓调整至使所述限位开关的信号切换的位置步骤中，包括：通过万用表检判断所述限位开关的信号，再次调整所述触发调整螺栓，以将所述触发调整螺栓调整至使所述限位开关的信号切换的位置
。5.
根据权利要求1所述的用于防止制动系统带闸运行的实施方法，其特征在于，在将电磁制动器的顶杆与传动调整螺栓之间的间距调整至第一预设间距步骤之前，还包括：利用绘图软件模拟在所述制动盘的外圆跳动最大
、
所述顶杆的移动行程最短
、
且所述顶杆与所述传动调整螺栓之间的间距最大的临界情况下，所述触发调整螺栓的移动轨迹
。6.
根据权利要求5所述的用于防止制动系统带闸运行的实施方法，其特征在于，在反向回调所述触发调整螺栓，使得所述触发调整螺栓与所述限位开关间隔第二预设间距步骤中，包括：反向回调所述触发调整螺栓，使得所述触发调整螺栓与所述限位开关间隔第二预设间距，且所述触发调整螺栓位于所述移动轨迹上
。7.
根据权利要求6所述的用于防止制动系统带闸运行的实施方法，其特征在于，在反向回调所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李振锋，李勇勇，梁永平，何星泉，
申请(专利权)人：日立电梯中国有限公司，
类型：发明
国别省市：