一种智能通断电的放电插座制造技术

本实用新型专利技术公开了一种智能通断电的放电插座，包括座体及设置在座体内部的至少一个导电端子结构，导电端子结构上电连接有电源线，座体内还设置有可对插接件的插入与拔出进行监测并将监测到的插拔信号传递至外部控制模块的开关门组件，本实用新型专利技术的放电插座在使用时，通过座体内设置的开关门组件对插接件的插入与拔出进行监测，并将监测到的插拔信号传递至外部控制模块，然后外部控制模块可根据接收到的插拔信号控制电源线的送电状态，从而可根据插接件的插入与拔出智能切换放电插座的送电状态，防止放电插座在使用完毕后无法及时断电，存在触电的风险；而且，使用本实用新型专利技术的放电插座在车外放电时，无需再单独配置专用放电枪，使用便捷。使用便捷。使用便捷。

【技术实现步骤摘要】
一种智能通断电的放电插座


[0001]本技术涉及汽车设计和制造领域，尤其涉及一种智能通断电的放电插座。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车技术和市场的快速发展，新能源汽车不仅是一个交通工具，也逐渐成为一个移动的储能单元，户外露营等需求的激增，对新能源车放电能力和使用场景也提出了更高的要求，车外放电已经是一个成熟的应用，但是需要单独配置专用放电枪，通过插入放电枪与整车端信号传递，实现车外放电，使用起来多有不便，而且，现有放电插座普遍不具有智能通断电功能，在使用完毕后无法及时断电，存在触电的风险。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术的目的是提供一种智能通断电的放电插座，以解决现有放电插座使用起来多有不便，而且，普遍不具有智能通断电功能，在使用完毕后无法及时断电，存在触电风险的问题。
[0004]为了达到上述目的，本技术所采用的技术方案是：一种智能通断电的放电插座，所述放电插座用于连接插接件，所述放电插座包括座体及设置在座体内部的至少一个导电端子结构，所述导电端子结构上电连接有用于对其进行供电的电源线，所述座体内还设置有可对插接件的插入与拔出进行监测并将监测到的插拔信号传递至外部控制模块的开关门组件，所述外部控制模块可根据接收到的插拔信号控制所述电源线的送电状态。
[0005]在优选的实施方式中，所述座体包括内部容置有所述导电端子结构的插座主体及罩设在插座主体顶部的插座面板，所述插座面板的内侧设置有所述的开关门组件，所述插接件从插座面板插入并在穿过开关门组件后电连接至所述导电端子结构；所述开关门组件包括可拆卸的连接至插座面板的承载座，承载座面向插座面板的一侧具有向内凹陷形成的滑动腔体，滑动腔体内设置有至少一个可在插接件插入时按预定路径滑动的挡板，且滑动腔体的底面或/和侧面设置有至少一个电连接至所述外部控制模块的感应结构，并且所述挡板在按预定路径滑动的过程中，可抵接至所述感应结构。
[0006]在优选的实施方式中，所述感应结构包括传力杆和电连接至所述外部控制模块的微动开关，滑动腔体的底面或/和侧面贯穿设置有导向孔，导向孔内可伸缩的设置有顶部突出于所述滑动腔体的底面或/和侧面的所述传力杆，所述微动开关设置在传力杆远离承载座的一侧；
[0007]所述挡板在按预定路径滑动的过程中，可通过驱动传力杆抵接所述微动开关。
[0008]在优选的实施方式中，所述导电端子结构设置在所述承载座远离所述插座面板的一侧；
[0009]所述插座面板与滑动腔体上对应开设有用于所述插接件通过的第一插孔，插接件通过插座面板与滑动腔体上开设的第一插孔后电连接至所述导电端子结构。
[0010]在优选的实施方式中，所述挡板在所述滑动腔体内滑动的过程中，实现对所述第
一插孔的覆盖或露出。
[0011]在优选的实施方式中，所述挡板包括在滑动腔体的底面上相对设置的第一挡板和第二挡板，所述第一挡板和第二挡板之间设置有至少一个第二复位弹簧，所述第二复位弹簧向所述第一挡板和所述第二挡板提供保持力使两者分别与所述滑动腔体的侧面抵接。
[0012]在优选的实施方式中，所述第一挡板和第二挡板两者相对的侧壁上对应设置有用于所述第二复位弹簧装入的支杆。
[0013]在优选的实施方式中，所述滑动腔体的底面上还具有用于辅助第一挡板和第二挡板在其内部按预定路径滑动的导向槽，且第一挡板和第二挡板的底部分别设置有与导向槽相匹配的第一滑块和第二滑块。
[0014]在优选的实施方式中，所述微动开关与外部控制模块的输入端之间通过信号线实现电连接，所述外部控制模块的输出端电连接至供电模块，且供电模块通过电源线电连接至所述导电端子结构。
[0015]在优选的实施方式中，所述插接件为三孔插头或两孔插头，所述三孔插头包括两个带电插针和一个接地插针，所述第一挡板与第二挡板的其中一者的顶部端面具有与所述带电插针相配合的第一斜面，另一者的顶部端面具有与所述两孔插头的插针相配合的第二斜面，且另一者的中部还具有供所述接地插针穿过的第二插孔。
[0016]在优选的实施方式中，所述放电插座还包括可翻转的设置在所述座体外侧的翻盖。
[0017]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术的放电插座在使用时，通过座体内设置的开关门组件对插接件的插入与拔出进行监测，并将监测到的插拔信号传递至外部控制模块，然后外部控制模块可根据接收到的插拔信号控制电源线的送电状态，从而可根据插接件的插入与拔出智能切换放电插座的送电状态，防止放电插座在使用完毕后无法及时断电，存在触电的风险；而且，使用本技术的放电插座在车外放电时，无需再单独配置专用放电枪，使用便捷。
附图说明
[0018]被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本技术的实施例，并且连同其说明一起用于解释本技术的原理；
[0019]图1为本技术一种智能通断电的放电插座的结构示意图；
[0020]图2为图1所示放电插座的剖视图；
[0021]图3为将插座主体拆除后，本技术的放电插座的结构示意图；
[0022]图4为将翻盖拆除后，本技术的放电插座的结构示意图；
[0023]图5为本技术一种智能通断电的放电插座的控制原理图；
[0024]图6为图1所示放电插座中开关门组件的分解示意图；
[0025]图7为第一挡板和第二挡板在滑动腔体内的设置示意图；
[0026]图8为传力杆被压动后，其底部抵接至所述微动开关的感应端时的状态示意图。
[0027]图中标示如下：
[0028]10、座体；101、插座主体；102、插座面板；
[0029]20、开关门组件；201、承载座；202、滑动腔体；203、导向孔；204、传力杆；2041、限位
环；2042、凸出部；2043、压接部；205、微动开关；206、第一插孔；207、第一复位弹簧；
[0030]30、挡板；301、第一挡板；302、第二挡板；303、第二复位弹簧；304、支杆；305、导向槽；306、第一滑块；307、第二滑块；308、压接斜面；309、第一斜面；310、第二斜面；311、第二插孔；
[0031]40、电源线；
[0032]50、导电端子结构；501、导电端子；502、导电弹片；
[0033]60、信号线；
[0034]70、翻盖。
具体实施方式
[0035]现在将参照附图来详细描述本技术的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本技术的范围。
[0036]以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本技术及其应用或使用的任何限制。
[0037]对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种智能通断电的放电插座，所述放电插座用于连接插接件，所述放电插座包括座体及设置在座体内部的至少一个导电端子结构，所述导电端子结构上电连接有用于对其进行供电的电源线，其特征在于：所述座体内还设置有可对插接件的插入与拔出进行监测并将监测到的插拔信号传递至外部控制模块的开关门组件，所述外部控制模块可根据接收到的插拔信号控制所述电源线的送电状态。2.根据权利要求1所述的一种智能通断电的放电插座，其特征在于：所述座体包括内部容置有所述导电端子结构的插座主体及罩设在插座主体顶部的插座面板，所述插座面板的内侧设置有所述的开关门组件，所述插接件从插座面板插入并在穿过开关门组件后电连接至所述导电端子结构；所述开关门组件包括可拆卸的连接至插座面板的承载座，承载座面向插座面板的一侧具有向内凹陷形成的滑动腔体，滑动腔体内设置有至少一个可在插接件插入时按预定路径滑动的挡板，且滑动腔体的底面或/和侧面设置有至少一个电连接至所述外部控制模块的感应结构，并且所述挡板在按预定路径滑动的过程中，可抵接至所述感应结构。3.根据权利要求2所述的一种智能通断电的放电插座，其特征在于：所述感应结构包括传力杆和电连接至所述外部控制模块的微动开关，滑动腔体的底面或/和侧面贯穿设置有导向孔，导向孔内可伸缩的设置有顶部突出于所述滑动腔体的底面或/和侧面的所述传力杆，所述微动开关设置在传力杆远离承载座的一侧；所述挡板在按预定路径滑动的过程中，可通过驱动传力杆抵接所述微动开关。4.根据权利要求2所述的一种智能通断电的放电插座，其特征在于：所述导电端子结构设置在所述承载座远离所述插座面板的一侧；所述插座面板与滑动腔体上对应开设有用于所述插接件通过的第一插孔，插接件通过插座面板与滑动腔体上开设的第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：王超，
申请(专利权)人：常州捷翼汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：