一种铁路用轨道与轨枕连接组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铁路用轨道与轨枕连接组件，包括轨枕和铁轨，所述的轨枕呈等间距设有若干个，且每个轨枕的顶部两端分别开设有两个固定槽，同时每个固定槽的内部均设有一个卡板；所述的铁轨呈对称式设有两个，且每个铁轨分别设在轨枕的顶部两端；每个所述的卡板的底部两端分别关于卡板的竖直轴心线呈对称式开设有两个限位槽，且每个卡板的两侧内壁分别呈对称式安装有两个弹簧杆；本实用新型专利技术，在铁轨安装完成后，通过工具转动第一固定螺栓，带动插板下移，直到插板的末端穿过边槽填充至限位槽的内部后，使得轨撑失去了横向侧移的空间，即使在第一固定螺栓松动时，依旧可以保持轨撑提供足够的支撑效果

【技术实现步骤摘要】
一种铁路用轨道与轨枕连接组件


[0001]本技术具体涉及铁路轨道相关
，具体是一种铁路用轨道与轨枕连接组件
。

技术介绍

[0002]铁路轨道简称路轨
、
铁轨
、
轨道等，主要用于铁路上，并与转辙器合作，令火车无需转向便能行走，铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为路碴，由轨撑
、
扣件
、
压轨器
、
道夹板
、
弹条
、
铁路道钉等铁路配件紧固，而铁轨与轨枕之间连接时使用的零件统称为连接组件
。
[0003]目前使用的连接组件，在安装完成后，组件之间的连接，通常只依赖道钉与轨枕之间的螺纹咬合提供的摩擦力，而随着使用时间的增加，道钉的紧固性会逐渐降低，因此需要定期进行检查，在使用时存在弊端
。
[0004]为此我们提供一种铁路用轨道与轨枕连接组件，该轨道与轨枕连接组件设置有固定槽和卡板，卡板为金属板弯折制成，用于填充在铁轨与轨枕之间，且卡板内部左右两端的弹簧杆可以给予两个轨撑一定的推力，使得两个轨撑之间保持相互靠近的状态，在安装铁轨时，在铁轨的重力作用下，配合两个设有倒角的凸缘，向两侧挤压轨撑使弹簧杆发生变形，并在铁轨的底部完全处于两个凸缘下方时，在弹簧杆的作用下，自行完成对铁轨底部的卡合，提高了安装时的便捷性
。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种铁路用轨道与轨枕连接组件，以解决上述
技术介绍
中提出的目前使用的连接组件，在安装完成后，组件之间的连接，通常只依赖道钉与轨枕之间的螺纹咬合提供的摩擦力，而随着使用时间的增加，道钉的紧固性会逐渐降低，因此需要定期进行检查，在使用时存在弊端的问题
。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0007]一种铁路用轨道与轨枕连接组件，包括轨枕和铁轨，所述的轨枕呈等间距设有若干个，且每个轨枕的顶部两端分别开设有两个固定槽，同时每个固定槽的内部均设有一个卡板；所述的铁轨呈对称式设有两个，且每个铁轨分别设在轨枕的顶部两端；每个所述的卡板的底部两端分别关于卡板的竖直轴心线呈对称式开设有两个限位槽，且每个卡板的两侧内壁分别呈对称式安装有两个弹簧杆；每个卡板的内部两端分别设有两个轨撑，且每个轨撑的底部均设有一个垫块，同时每个垫块分别设在一个限位槽的内部；每个所述的轨撑靠近铁轨的一侧均设有凸缘，且每个轨撑远离铁轨的一侧均开设有边槽；每个所述的轨撑的两端分别配合两个第一固定螺栓与轨枕的顶部相连接，且每个第一固定螺栓的上部均设有一个插板，同时每个插板的底部分别贯穿一个边槽与限位槽卡合连接
。
[0008]作为本技术的进一步方案：所述的固定槽与卡板的连接方式为镶嵌式连接，且卡板的中部开设有第一通孔，同时每个第一通孔的内部均设有一个第二固定螺栓；每个
和铁轨
14
，所述的轨枕1呈等间距设有若干个，且每个轨枕1的顶部两端分别开设有两个固定槽2，同时每个固定槽2的内部均设有一个卡板3；所述的铁轨
14
呈对称式设有两个，且每个铁轨
14
分别设在轨枕1的顶部两端；每个所述的卡板3的底部两端分别关于卡板3的竖直轴心线呈对称式开设有两个限位槽5，且每个卡板3的两侧内壁分别呈对称式安装有两个弹簧杆6；每个卡板3的内部两端分别设有两个轨撑7，且每个轨撑7的底部均设有一个垫块8，同时每个垫块8分别设在一个限位槽5的内部；每个所述的轨撑7靠近铁轨
14
的一侧均设有凸缘
10
，且每个轨撑7远离铁轨
14
的一侧均开设有边槽9；每个所述的轨撑7的两端分别配合两个第一固定螺栓
11
与轨枕1的顶部相连接，且每个第一固定螺栓
11
的上部均设有一个插板
12
，同时每个插板
12
的底部分别贯穿一个边槽9与限位槽5卡合连接
。
[0024]具体一点的，轨枕1为混凝土材质，轨枕1顶部两端的固定槽2用于固定卡板3，卡板3为金属材质
。
[0025]作为本实施例的进一步说明，弹簧杆6焊接在轨撑7上
。
[0026]在本实施例中，所述的固定槽2与卡板3的连接方式为镶嵌式连接，且卡板3的中部开设有第一通孔4，同时每个第一通孔4的内部均设有一个第二固定螺栓
13
；每个所述的第二固定螺栓
13
的底部均贯穿第一通孔4与轨枕1螺纹连接
。
[0027]具体一点的，通过第二固定螺栓
13
的顶部与卡板3的底部表面在同一个平面上
。
[0028]作为本实施例的进一步说明，铁轨
14
贯穿过卡板3的两端
。
[0029]在本实施例中，每个所述的轨撑7分别设在卡板3的内壁与一个弹簧杆6之间，且每个弹簧杆6的末端分别紧贴一个轨撑7的一侧
。
[0030]具体一点的，在初始状态下，通过弹簧杆6的挤压，使得同一个卡板3内部的两个轨撑7之间的间距小于铁轨
14
的底部宽度
。
[0031]作为本实施例的进一步说明，在铁轨
14
安装后，弹簧杆6始终保持给予轨撑7一个朝向铁轨
14
的推力
。
[0032]在本实施例中，所述的垫块8与限位槽5的连接方式为滑动连接，且限位槽5靠近插板
12
的一端均设有倒角结构
。
[0033]具体一点的，垫块8的长度小于限位槽5的长度，使得垫块8可以在限位槽5内部平移一端距离
。
[0034]作为本实施例的进一步说明，在插板
12
的末端完全插入限位槽5的内部后，挤压了垫块8的活动空间，确保轨撑7在使用时保持稳定
。
[0035]在本实施例中，所述的第一固定螺栓
11
依次贯穿插板
12、
弹簧杆
6、
轨撑7和卡板3，且第一固定螺栓
11
的底部与轨枕1螺纹连接
。
[0036]具体一点的，第一固定螺栓
11
的上端为光滑的圆柱体，第一固定螺栓
11
的底部为螺纹结构
。
[0037]作为本实施例的进一步说明，通过转动第一固定螺栓
11
带动插板
12
同步下移
。
[0038]在本实施例中，所述的插板
12
与第一固定螺栓
11
的连接方式为转动连接，且插板
12
的顶部宽度大于底部的宽度；所述的插板
12
的顶部紧贴弹簧杆6的顶部两端，且插板
12
的底部贯穿弹簧杆6，同时插板
12
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种铁路用轨道与轨枕连接组件，其特征在于：包括轨枕
(1)
和铁轨
(14)
，所述的轨枕
(1)
呈等间距设有若干个，且每个轨枕
(1)
的顶部两端分别开设有两个固定槽
(2)
，同时每个固定槽
(2)
的内部均设有一个卡板
(3)
；所述的铁轨
(14)
呈对称式设有两个，且每个铁轨
(14)
分别设在轨枕
(1)
的顶部两端；每个所述的卡板
(3)
的底部两端分别关于卡板
(3)
的竖直轴心线呈对称式开设有两个限位槽
(5)
，且每个卡板
(3)
的两侧内壁分别呈对称式安装有两个弹簧杆
(6)
；每个卡板
(3)
的内部两端分别设有两个轨撑
(7)
，且每个轨撑
(7)
的底部均设有一个垫块
(8)
，同时每个垫块
(8)
分别设在一个限位槽
(5)
的内部；每个所述的轨撑
(7)
靠近铁轨
(14)
的一侧均设有凸缘
(10)
，且每个轨撑
(7)
远离铁轨
(14)
的一侧均开设有边槽
(9)
；每个所述的轨撑
(7)
的两端分别配合两个第一固定螺栓
(11)
与轨枕
(1)
的顶部相连接，且每个第一固定螺栓
(11)
的上部均设有一个插板
(12)
，同时每个插板
(12)
的底部分别贯穿一个边槽
(9)
与限位槽
(5)
卡合连接
。2.
根据权利要求1所述的一种铁路用轨道与轨枕连接组件，其特征在于：所述的固定槽
(2)
与卡板
(...

【专利技术属性】
技术研发人员：李忠，
申请(专利权)人：济南恒盛铁路车辆配件有限公司，
类型：新型
国别省市：