一种用于车轮圈中轴的夹紧机构制造技术

本实用新型专利技术涉及车轮圈夹紧技术领域，公开了一种用于车轮圈中轴的夹紧机构，包括：两个相对设置的夹紧组件，所述夹紧组件包括第一夹紧件，所述第一夹紧件端部设有中空的径向增大/缩小的弹性件，在所述弹性件的中空孔内装有头部带锥度的轴向伸缩件，所述轴向伸缩件伸缩时，驱动弹性件径向增大/缩小，当弹性件嵌入车轮圈中轴内时，所述第一夹紧件用于对车轮圈中轴进行夹紧/松开，以便于对车轮圈进行偏摆校正。本实用新型专利技术提供了一种用于车轮圈中轴的夹紧机构，便于对车轮圈中轴进行夹紧，充当支撑轴作用，无需另外加装支撑轴，提升了车轮圈的校正效率。的校正效率。的校正效率。

【技术实现步骤摘要】
一种用于车轮圈中轴的夹紧机构


[0001]本技术涉及车轮圈夹紧
，尤其涉及一种用于车轮圈中轴的夹紧机构。

技术介绍

[0002]现有技术中，自行车车轮圈或摩托车车轮圈在加工过程中，需要对车轮圈的偏摆进行校正，以使其在滚动中不发生偏摆。然而，传统的车轮圈偏摆校正过程中，需要在车轮圈安装支撑轴，再通过夹爪结构进行夹紧，校正完后，还需拆掉支撑轴，进而导致校正的步骤较为繁琐，影响车轮圈的校正效率。
[0003]因此，如何提供一种用于车轮圈中轴的夹紧机构，以便于对车轮圈中轴进行夹紧及提升车轮圈的校正效率成为亟待解决的技术问题。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题在于如何提供一种用于车轮圈中轴的夹紧机构，以便于对车轮圈中轴进行夹紧及提升车轮圈的校正效率。
[0005]为此，根据第一方面，本技术实施例公开了一种用于车轮圈中轴的夹紧机构，包括：两个相对设置的夹紧组件，所述夹紧组件包括第一夹紧件，所述第一夹紧件端部设有中空的径向增大/缩小的弹性件，在所述弹性件的中空孔内装有头部带锥度的轴向伸缩件，所述轴向伸缩件伸缩时，驱动弹性件径向增大/缩小，当弹性件嵌入车轮圈中轴内时，所述第一夹紧件用于对车轮圈中轴进行夹紧/松开，以便于对车轮圈进行偏摆校正。
[0006]本技术进一步设置为，所述弹性件的弹性部分为多瓣筒形。
[0007]本技术进一步设置为，所述弹性件的弹性多瓣筒形位置设有锥面。
[0008]本技术进一步设置为，所述轴向伸缩件的另一端与第一夹紧气缸相连。
[0009]本技术进一步设置为，所述第一夹紧件与第一移动件相连，所述第一移动件用于驱动所述第一夹紧件接近/远离车轮圈中轴。
[0010]本技术具有以下有益效果：通过轴向伸缩件伸缩时，驱动弹性件径向增大/缩小，当弹性件嵌入车轮圈中轴内时，第一夹紧件对车轮圈中轴进行夹紧/松开，便于对车轮圈进行偏摆校正，进而提供了一种用于车轮圈中轴的夹紧机构，便于对车轮圈中轴进行夹紧，充当支撑轴作用，无需另外加装支撑轴，提升了车轮圈的校正效率。
附图说明
[0011]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0012]图1是本实施例公开的第一种用于车轮圈中轴的夹紧机构的立体结构示意图；
[0013]图2是本实施例公开的第一种用于车轮圈中轴的夹紧机构的俯视示意图；
[0014]图3是图2的A
‑
A剖面结构示意图；
[0015]图4是本实施例公开的第一种用于车轮圈中轴的夹紧机构中轴向伸缩件的结构示意图；
[0016]图5是本实施例公开的第一种用于车轮圈中轴的夹紧机构中弹性件的结构示意图；
[0017]图6是本实施例公开的第二种用于车轮圈中轴的夹紧机构的立体结构示意图；
[0018]图7是本实施例公开的第二种用于车轮圈中轴的夹紧机构的俯视示意图；
[0019]图8是图7的B
‑
B剖面结构示意图；
[0020]图9是本实施例公开的第二种用于车轮圈中轴的夹紧机构中轴向伸缩件的结构示意图；
[0021]图10是本实施例公开的第二种用于车轮圈中轴的夹紧机构中弹性件的结构示意图；
[0022]图11是本实施例公开的一种用于车轮圈中轴的夹紧机构中车轮圈的结构示意图。
[0023]附图标记：1、夹紧组件；11、第一夹紧件；111、第一夹紧底座；112、弹性件；1121、第一夹紧本体；1122、第一夹紧片；113、轴向伸缩件；1131、第一锥形段；1132、第二锥形段；114、第一夹紧气缸；12、第一移动件；121、第一移动底座；122、第一移动气缸；2、车轮圈。
具体实施方式
[0024]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0025]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通，可以是无线连接，也可以是有线连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0026]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0027]此外，下面所描述的本技术不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
[0028]本技术实施例公开了一种用于车轮圈中轴的夹紧机构，如图1
‑
11所示，包括：两个相对设置的夹紧组件1，夹紧组件1包括第一夹紧件11，第一夹紧件11端部设有中空的径向增大/缩小的弹性件112，在弹性件112的中空孔内装有头部带锥度的轴向伸缩件113，轴向伸缩件113伸缩时，驱动弹性件112径向增大/缩小，当弹性件112嵌入车轮圈2中轴内时，第一夹紧件11用于对车轮圈2中轴进行夹紧/松开，以便于对车轮圈2进行偏摆校正。
[0029]需要说明的是，通过轴向伸缩件113伸缩时，驱动弹性件112径向增大/缩小，当弹性件112嵌入车轮圈中轴内时，第一夹紧件11对车轮圈中轴进行夹紧/松开，便于对车轮圈2进行偏摆校正，进而提供了一种用于车轮圈中轴的夹紧机构，便于对车轮圈2中轴进行夹紧，充当支撑轴作用，无需另外加装支撑轴，提升了车轮圈2的校正效率。
[0030]如图1
‑
11所示，弹性件112的弹性部分为多瓣筒形。
[0031]如图1
‑
11所示，弹性件112的弹性多瓣筒形位置设有锥面。
[0032]如图5和图10所示，轴向伸缩件113的另一端与第一夹紧气缸114相连。
[0033]如图1
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11所示，第一夹紧件11与第一移动件12相连，第一移动件12用于驱动第一夹紧件11接近/远离车轮圈2中轴。在具体实施过程中，第一移动件包括第一移动座121和第一移动气缸122；第一夹紧件11还包括与第一移动座121滑动连接的第一夹紧底座本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车轮圈中轴的夹紧机构，其特征在于，包括：两个相对设置的夹紧组件(1)，所述夹紧组件(1)包括第一夹紧件(11)，所述第一夹紧件(11)端部设有中空的径向增大/缩小的弹性件(112)，在所述弹性件(112)的中空孔内装有头部带锥度的轴向伸缩件(113)，所述轴向伸缩件(113)伸缩时，驱动弹性件(112)径向增大/缩小，当弹性件(112)嵌入车轮圈(2)中轴内时，所述第一夹紧件(11)用于对车轮圈(2)中轴进行夹紧/松开，以便于对车轮圈(2)进行偏摆校正。2.根据权利要求1所述的用于车轮圈中轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：张海勇，
申请(专利权)人：深圳市新沧海机械有限公司，
类型：新型
国别省市：