一种用于直升机上发动机减振装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提出了一种用于直升机上发动机减振装置，涉及直升机技术领域

【技术实现步骤摘要】
一种用于直升机上发动机减振装置


[0001]本技术涉及直升机
，具体而言，涉及一种用于直升机上发动机减振装置
。

技术介绍

[0002]直升机主要由机体和升力
(
含旋翼和尾桨
)、
动力
、
传动三大系统以及机载飞行设备等组成
。
旋翼一般由涡轮轴发动机或活塞式发动机通过由传动轴及减速器等组成的机械传动系统来驱动，也可由桨尖喷气产生的反作用力来驱动
。
分为常规直升机与倾转旋翼机
、
高速直升机
、
隐形直升机
。
按大小则分轻型直升机
、
中型直升机
、
重型直升机
。
[0003]涡轮轴发动机在工作和构造上，涡轮轴发动机同涡轮螺桨发动机很相近
。
它们都是由涡轮风扇发动机的原理演变而来，只不过后者将风扇变成了螺旋桨，而前者将风扇变成了直升机的旋翼
。
除此之外，涡轮轴发动机也有自己的特点
:
它一般装有自由涡轮
(
即不带动压气机，专为输出功率用的涡轮
)
，而且主要用在直升机和垂直
/
短距起落飞机上
。
对于目前所使用的涡轮轴发动机在使用时会发生振动，降低涡轮发动机的传动效率，且振动效应会使得涡轮发动机外接直升机主体的连接部寿命降低
。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种用于直升机上发动机减振装置，弹簧减振器一和摩擦层的配合，实现了直升机发动机的减振
。
[0005]本技术的技术方案是这样实现的：
[0006]本申请技术方案提供一种用于直升机上发动机减振装置，包括用于外接直升机的连接壳，上述连接壳开设有安装槽一，上述安装槽一的底部设置有安装板，上述安装板的上侧设置有用于竖向减振的弹簧减振器一，上述弹簧减振器一的顶侧连接有安装壳，上述安装壳开设有用于安装发动机的安装槽二；
[0007]上述安装槽一的侧边设置有与上述安装壳外侧抵接的摩擦层
。
[0008]在本技术的一些实施方式中，上述摩擦层包括可拆卸设置于上述连接壳内侧的阻尼层一；
[0009]上述安装壳的外侧可拆卸设置有阻尼层二，上述阻尼层一和上述阻尼层二相接
。
[0010]在本技术的一些实施方式中，上述连接壳包括底板一，上述底板一的两侧均铰接有侧板一，上述底板一的尾侧设置有尾板一，上述尾板一开设有开口一
。
[0011]在本技术的一些实施方式中，上述安装壳的尾侧开设有与上述开口一相对的开口二，上述安装板滑动设置于上述底板一；
[0012]上述安装壳的尾侧和上述尾板一通过弹簧减振器二连接，上述弹簧减振器二和上述安装壳的尾侧竖向滑动设置
。
[0013]在本技术的一些实施方式中，上述安装板的上侧设置有连接柱，上述安装壳设置有与上述连接柱伸缩配合的伸缩槽
。
[0014]在本技术的一些实施方式中，上述连接壳和上述安装壳均设置有耳式连接座
。
[0015]在本技术的一些实施方式中，上述安装槽关于其中部对称设置上述摩擦层
。
[0016]相对于现有技术，本技术的技术方案至少具有如下优点或有益效果：
[0017](1)
本技术在使用时，发动机安装在安装壳内，连接壳安装在直升机上，即实现本产品的安装
。
实际使用时，发动机的振动效应传递给安装壳，并通过安装壳底部的弹簧减振器一将振动效应传递给连接壳，最后通过连接壳传递到直升机本体；在此过程中，一方面弹簧减振器一实现发动机振动效应的减振，减缓发动机的振动效果，达到减振的作用；另一方面摩擦层的设计，将振动效应转化为安装壳与摩擦层之间的摩擦作用，进一步减缓了发动机的振动效果，实现了发动机的双重减振，减振效果更好
。
[0018](2)
阻尼层一和阻尼层二的可拆卸设置，能达到阻尼层一和阻尼层二的更换
。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图
。
[0020]图1为本技术实施例一种用于直升机上发动机减振装置的结构示意图；
[0021]图2为本技术实施例一种用于直升机上发动机减振装置侧视方向的剖视图；
[0022]图3为本技术实施例一种用于直升机上发动机减振装置的局部剖视示意图；
[0023]图4为图3中
A
的局部放大图
。
[0024]图标：1‑
耳式连接座，2‑
合页，3‑
连接壳，
301
‑
底板一，
302
‑
侧板一，
303
‑
尾板一，4‑
安装壳，5‑
弹簧减振器一，6‑
连接柱，7‑
伸缩槽，8‑
安装板，9‑
滑块一，
10
‑
开口一，
11
‑
开口二，
12
‑
弹簧减振器二，
13
‑
滑动槽二，
14
‑
滑块二，
15
‑
阻尼层一，
16
‑
阻尼层二
。
具体实施方式
[0025]实施例
[0026]请参照图1‑
图4，一种用于直升机上发动机减振装置，包括用于外接直升机的连接壳3，上述连接壳3开设有安装槽一，上述安装槽一的底部设置有安装板8，上述安装板8的上侧设置有用于竖向减振的弹簧减振器一5，上述弹簧减振器一5的顶侧连接有安装壳4，上述安装壳4开设有用于安装发动机的安装槽二，上述弹簧减振器一5的数量为多个，使发动机的减振效果更好，且弹簧减振器一5和安装壳
4、
安装板8之间均可拆卸设置
。
[0027]上述安装槽一的侧边设置有与上述安装壳4外侧抵接的摩擦层
。
[0028]本技术实际使用时，发动机的振动效应传递给安装壳4，并通过安装壳4底部的弹簧减振器一将振动效应传递给连接壳3，最后通过连接壳3传递到直升机本体；在此过程中，一方面弹簧减振器一实现发动机振动效应的减振，减缓发动机的振动效果，达到减振的作用；另一方面摩擦层的设计，将振动效应转化为安装壳4与摩擦层之间的摩擦作用，进一步减缓了发动机的振动效果，实现了发动机的双重减振，减振效果更好
。
[0029]在本实用新本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种用于直升机上发动机减振装置，其特征在于，包括用于外接直升机的连接壳，所述连接壳开设有安装槽一，所述安装槽一的底部设置有安装板，所述安装板的上侧设置有用于竖向减振的弹簧减振器一，所述弹簧减振器一的顶侧连接有安装壳，所述安装壳开设有用于安装发动机的安装槽二；所述安装槽一的侧边设置有与所述安装壳外侧抵接的摩擦层
。2.
根据权利要求1所述的一种用于直升机上发动机减振装置，其特征在于，所述摩擦层包括可拆卸设置于所述连接壳内侧的阻尼层一；所述安装壳的外侧可拆卸设置有阻尼层二，所述阻尼层一和所述阻尼层二相接
。3.
根据权利要求1所述的一种用于直升机上发动机减振装置，其特征在于，所述连接壳包括底板一，所述底板一的两侧均铰接有侧板一，所述底板一的尾侧设置有尾板一，所述尾板一开设有开口一...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘敏，黄莉云，
申请(专利权)人：四川万晟华疆科技有限公司，
类型：新型
国别省市：