一种用于运输车通过的门坎防护结构制造技术

本实用新型专利技术涉及门坎防护技术领域，具体是一种用于运输车通过的门坎防护结构，包括两个防护侧架，还包括；连接组件，连接组件设置在两个防护侧架之间，所述连接组件包括多组腔杆和连杆，且多组腔杆和连杆分别与两个防护侧架的内侧壁固定连接；多个延伸插杆，多个所述延伸插杆均固定连接于连杆的一端，且多个延伸插杆与相邻的所述腔杆形成滑动配合；锁紧机构，锁紧机构设置在其中一个所述腔杆上；所述锁紧机构包括两个开设于其中一个腔杆上的固定槽，且相邻所述的延伸插杆上开设有多个固定槽；本实用新型专利技术多个延伸插杆能够在腔杆中滑动，从而可以对两个防护侧架之间的距离进行调节处理，从而可以根据运输车的大小来调节所需的长度。而可以根据运输车的大小来调节所需的长度。而可以根据运输车的大小来调节所需的长度。

【技术实现步骤摘要】
一种用于运输车通过的门坎防护结构


[0001]本技术涉及门坎防护
，具体是一种用于运输车通过的门坎防护结构。

技术介绍

[0002]门坎防护侧架一般是用来保护运输车在通过门坎时对门坎起到保护的结构，避免运输车在经过门坎时运输车的底部将门坎蹭坏从而影响整体美观，同时也是能够辅助运输车轻松通过门坎的装置。
[0003]经检索，公开号为CN202574409U的中国专利，公开了轻型载货汽车货箱侧防护架，在汽车货箱左右两侧板的侧围上平面上，安装有槽形底座；底座上带有上翻边、侧翻边、下翻边和安装孔；底座上方焊有主管和辅管；通过安装孔，把该专利紧固在货车车厢的侧围上平面上即可；该专利绑缚货物安全、可靠，整车造型美观、大方。
[0004]基于以上检索结合现有技术发现：
[0005]目前门坎防护侧架的结构较为简单，其防护侧架自身不具备调节功能，从而导致一个门坎防护侧架只能够对应一种或是大小相似的运输车，在使用时通常会多准备几个以方便使用，从而导致在携带时会带来不便之处，故而存在局限性。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种用于运输车通过的门坎防护结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0007]本技术的技术方案是：一种用于运输车通过的门坎防护结构，包括两个防护侧架，还包括；
[0008]连接组件，连接组件设置在两个防护侧架之间，所述连接组件包括多组腔杆和连杆，且多组腔杆和连杆分别与两个防护侧架的内侧壁固定连接；
[0009]多个延伸插杆，多个所述延伸插杆均固定连接于连杆的一端，且多个延伸插杆与相邻的所述腔杆形成滑动配合；
[0010]锁紧机构，锁紧机构设置在其中一个所述腔杆上。
[0011]优选的，所述锁紧机构包括两个开设于其中一个腔杆上的固定槽，且相邻所述的延伸插杆上开设有多个固定槽。
[0012]优选的，所述腔杆位于两个固定槽中间的位置处开设有通孔。
[0013]优选的，所述延伸插杆上开设有多个与插孔交错分布的锁紧孔。
[0014]优选的，两个所述固定槽和其中两个插孔内插接有两个定位杆，且两个定位杆的一端共同固定安装有定位板，所述定位板上转动安装有螺纹杆，螺纹杆的一端固定连接有拧块。
[0015]优选的，所述螺纹杆贯穿通孔和其中一个锁紧孔，所述螺纹杆的一端通过螺纹连接有螺纹套筒，且螺纹套筒的圆周外壁一端固定安装有限位端环。
[0016]优选的，两个所述防护侧架的顶部均呈半拱形结构，且两个防护侧架的表面均固定安装有多个防滑橡胶块。
[0017]优选的，两个所述防护侧架表面两侧均固定安装有护板，且两个防护侧架的底部中间位置均开设有安装槽，且两个防护侧架的底部两端均开设有沉槽，且沉槽内均安装有隐藏式移动轮。
[0018]本技术通过改进在此提供一种用于运输车通过的门坎防护结构，与现有技术相比，具有如下改进及优点：
[0019]其一：本技术多个延伸插杆能够在腔杆中滑动，从而可以对两个防护侧架之间的距离进行调节处理，从而可以根据运输车的大小来调节所需的长度；在将两个防护侧架距离调节完成后，需要保证通孔与其中一个锁紧孔相对齐，此时，将螺纹杆插入通孔和锁紧孔中，并使定位板上的两个定位杆插入固定槽以及其中两个插孔中，此时，再将螺纹套筒插入螺纹杆的另一端，并通过拧块带动螺纹杆转动，使定位板与限位端环对腔杆形成挤压作用，并使得延伸插杆与腔杆相锁紧，如此，就可以达到一对多的效果，一个门坎防护侧架能够对多种类型不同的运输车起到作用；
[0020]其二：本技术在放置时将安装槽放置在门坎上，在使用时稳定性会更加好，再通过护板与防滑橡胶块可以在运输车在上方移动时做到防滑的同时也能对运输车起到限位的作用，使其不会偏移前进位置从而避免运输车从防护侧架上滑落造成对门坎的损坏，再通过隐藏式移动轮可以在搬运时减轻对工作人员的负担。
附图说明
[0021]下面结合附图和实施例对本技术作进一步解释：
[0022]图1是本技术的整体立体结构示意图；
[0023]图2是本技术的腔杆和连杆立体结构示意图；
[0024]图3是本技术的螺纹套筒和螺纹杆立体结构示意图；
[0025]图4是本技术的腔杆、连杆和延伸插杆立体结构示意图；
[0026]图5是本技术的防护侧架立体结构示意图。
[0027]附图标记说明：
[0028]1、防护侧架；2、腔杆；3、连杆；4、延伸插杆；5、通孔；51、锁紧孔；6、固定槽；61、插孔；7、螺纹套筒；8、限位端环；9、螺纹杆；10、拧块；11、定位板；12、定位杆；13、安装槽；14、隐藏式移动轮；15、护板；16、防滑橡胶块。
具体实施方式
[0029]下面对本技术进行详细说明，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0030]本技术通过改进在此提供一种用于运输车通过的门坎防护结构，本技术的技术方案是：
[0031]如图1
‑
图5所示，一种用于运输车通过的门坎防护结构，包括两个防护侧架1，还包
括；
[0032]连接组件，连接组件设置在两个防护侧架1之间，连接组件包括多组腔杆2和连杆3，且多组腔杆2和连杆3分别与两个防护侧架1的内侧壁固定连接；
[0033]多个延伸插杆4，多个延伸插杆4均固定连接于连杆3的一端，且多个延伸插杆4与相邻的腔杆2形成滑动配合；通过上述结构设置，多个延伸插杆4能够在腔杆2中滑动，从而可以对两个防护侧架1之间的距离进行调节处理，从而可以根据运输车的大小来调节所需的长度。
[0034]锁紧机构，锁紧机构设置在其中一个腔杆2上。
[0035]进一步的，锁紧机构包括两个开设于其中一个腔杆2上的固定槽6，且相邻的延伸插杆4上开设有多个固定槽6。
[0036]进一步的，腔杆2位于两个固定槽6中间的位置处开设有通孔5。
[0037]进一步的，延伸插杆4上开设有多个与插孔61交错分布的锁紧孔51。
[0038]进一步的，两个固定槽6和其中两个插孔61内插接有两个定位杆12，且两个定位杆12的一端共同固定安装有定位板11，定位板11上转动安装有螺纹杆9，螺纹杆9的一端固定连接有拧块10。
[0039]进一步的，螺纹杆9贯穿通孔5和其中一个锁紧孔51，螺纹杆9的一端通过螺纹连接有螺纹套筒7，且螺纹套筒7的圆周外壁一端固定安装有限位端环8；通过上述结构设置，在将两个防护侧架1距离调节完成后，需要保证通孔5与其中一个锁紧孔51相对齐，此时，将螺纹杆9插入通孔5和锁紧孔51中，并使定位板11上的两个定位杆12插入固定槽6以及其中两个插孔61中，此时，再将本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于运输车通过的门坎防护结构，包括两个防护侧架(1)，其特征在于：还包括；连接组件，连接组件设置在两个防护侧架(1)之间，所述连接组件包括多组腔杆(2)和连杆(3)，且多组腔杆(2)和连杆(3)分别与两个防护侧架(1)的内侧壁固定连接；多个延伸插杆(4)，多个所述延伸插杆(4)均固定连接于连杆(3)的一端，且多个延伸插杆(4)与相邻的所述腔杆(2)形成滑动配合；锁紧机构，锁紧机构设置在其中一个所述腔杆(2)上。2.根据权利要求1所述的一种用于运输车通过的门坎防护结构，其特征在于：所述锁紧机构包括两个开设于其中一个腔杆(2)上的固定槽(6)，且相邻所述的延伸插杆(4)上开设有多个固定槽(6)。3.根据权利要求2所述的一种用于运输车通过的门坎防护结构，其特征在于：所述腔杆(2)位于两个固定槽(6)中间的位置处开设有通孔(5)。4.根据权利要求3所述的一种用于运输车通过的门坎防护结构，其特征在于：所述延伸插杆(4)上开设有多个与插孔(61)交错分布的锁紧孔(51)。5.根据权利要求4所述的一种用于运输车通过的门...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙晨，李铁，刘安国，于凯耀，田川，于永鹤，
申请(专利权)人：中国建筑第八工程局有限公司，
类型：新型
国别省市：