本发明专利技术提供一种车载通信装置及车载通信系统，能够期待减少在车辆中通信线的连接器彼此直接连接的部位的数量。本实施方式所涉及的车载通信装置具备：第一连接部、第二连接部和第三连接部，分别与设置在车辆内的通信线连接；通信部，经由通信线进行通信；第一通信路径，配置在所述第一连接部与所述通信部之间；第二通信路径，将所述第二连接部与所述第三连接部之间直接连结；及切换部，将所述第一通信路径与所述第二通信路径之间切换为连接状态或切断状态。或切断状态。或切断状态。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车载通信装置及车载通信系统
[0001]本公开涉及经由设置于车辆的通信线进行通信的车载通信装置及车载通信系统。
技术介绍
[0002]以往，在车辆搭载有ECU(Electronic Control Unit：电子控制单元)等多个车载通信装置，这些多个车载通信装置经由配置在车辆内的通信线进行通信。近年来，搭载于车辆的车载通信装置的数量增大，搭载于车辆的通信线的数量和长度等也增大。
[0003]在专利文献1中，提出了一种通信系统，具备进行基于第一物理协议的通信的第一通信单元和进行基于第二物理协议的通信的第二通信单元。该通信系统按照与通信对方的协定在利用第一通信单元的第一传输模式与利用第二通信单元的第二传输模式之间进行切换。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1：日本特表2011
‑
500430号公报
技术实现思路
[0007]专利技术所要解决的课题
[0008]在现有的车辆中，车辆的全部区域被分割为前侧部分、中央部分和后侧部分等多个区域，配置于各区域的通信线直接连接而进行区域间的通信。多个通信线彼此直接的连接通过设置于各通信线的端部的连接器彼此的连接来进行。近年来，搭载于车辆的通信线的数量增大，连接器彼此的连接部位的数量也增大。
[0009]本公开是鉴于这样的情况而完成的，其目的在于提供一种车载通信装置及车载通信系统，能够期待减少在车辆中通信线的连接器彼此直接连接的部位的数量。
[0010]用于解决课题的技术方案
[0011]本方式所涉及的车载通信装置具备：第一连接部、第二连接部和第三连接部，分别与设置在车辆内的通信线连接；通信部，经由通信线进行通信；第一通信路径，配置在所述第一连接部与所述通信部之间；第二通信路径，将所述第二连接部与所述第三连接部之间直接连结；及切换部，将所述第一通信路径与所述第二通信路径之间切换为连接状态或切断状态。
[0012]本申请不仅能够作为具备这样的特征性的控制部的装置来实现，还能够作为将该特征性的处理作为步骤的方法来实现，或者作为用于使计算机执行该步骤的计算机程序来实现。能够作为实现这些装置的一部分或全部的半导体集成电路来实现，或者作为包括这些装置的其他装置或系统来实现。
[0013]专利技术效果
[0014]根据上述，能够期待减少在车辆中通信线的连接器彼此直接连接的部位的数量。
附图说明
[0015]图1为用于对本实施方式所涉及的车载通信系统的结构进行说明的示意图。
[0016]图2是表示实施方式1所涉及的ECU的结构的框图。
[0017]图3是表示实施方式1所涉及的ECU进行的处理的次序的流程图。
[0018]图4是表示第一网络和第二网络所包含的车载设备的一例的表。
[0019]图5是表示实施方式2所涉及的ECU的结构的框图。
[0020]图6是表示实施方式2所涉及的ECU进行的处理的次序的流程图。
[0021]图7是表示实施方式3所涉及的ECU的结构的框图。
[0022]图8是表示实施方式4所涉及的ECU的结构的框图。
具体实施方式
[0023][本公开的实施方式的说明][0024]首先列出本公开的实施方式来进行说明。可以任意地组合以下所述的实施方式的至少一部分。
[0025](1)本方式所涉及的车载信息处理装置具备：第一连接部、第二连接部和第三连接部，分别与设置在车辆内的通信线连接；通信部，经由通信线进行通信；第一通信路径，配置在所述第一连接部与所述通信部之间；第二通信路径，将所述第二连接部与所述第三连接部之间直接连结；及切换部，将所述第一通信路径与所述第二通信路径之间切换为连接状态或切断状态。
[0026]在本方式中，搭载于车辆的车载通信装置具备：第一连接部、第二连接部和第三连接部，用于分别连接通信线；及通信部，与连接到这些连接部的车载设备之间进行经由通信线的通信。在车载通信装置的内部设置有：第一通信路径，配置在第一连接部与通信部之间；及第二通信路径，将第二连接部与第三连接部之间直接连结。车载通信装置具备将该第一通信路径与第二通信路径之间切换为连接状态或切断状态的切换部。
[0027]在以往的车辆中，连接器彼此直接连接的两条通信线与车载通信装置的第二连接部和第三连接部连接，从而经由车载通信装置的第二通信路径连接。由此，能够不将通信线彼此直接连接，而经由车载通信装置连接来构成车辆的通信网。
[0028]车载通信装置通过利用切换部使第一通信路径与第二通信路径之间成为连接状态，由此能够在与第一连接部、第二连接部和第三连接部连接的三条通信线之间进行与通信相关的信号的授受。由此，与该三条通信线连接的车载设备能够相互进行通信。另外，通过利用切换部使第一通信路径与第二通信路径之间成为切断状态，由此在与第一连接部连接的通信线和与第二连接部及第三连接部连接的两条通信线之间不能进行与通信相关的信号的授受。这样，通过采用车载通信装置利用切换部进行切换的结构，能够灵活地变更车载通信系统的网络结构。
[0029](2)优选为，具备控制部，该控制部控制由所述切换部进行的切换，所述控制部控制所述切换部，以使所述第一通信路径与所述第二通信路径之间成为连接状态，且在所述通信部进行的通信中检测到异常的情况下，控制所述切换部，以使所述第一通信路径与所述第二通信路径之间成为切断状态。
[0030]在本方式中，利用切换部使第一通信路径与第二通信路径之间成为连接状态，由
此通信部进行通信，在通信中检测到异常的情况下，利用切换部将第一通信路径与第二通信路径之间切换为切断状态。由此，在通信中发生了某种异常的情况下，车载通信装置能够将网络动态地切断而分离，由此能够期待抑制异常的影响大范围地扩大的情况。
[0031](3)优选为，具备：存储部，存储与所述切换部的切换相关的设定值；及控制部，根据存储在所述存储部中的所述设定值，控制由所述切换部进行的切换。
[0032]在本方式中，车载通信装置根据存储在存储部中的设定值进行由切换部进行的切换的控制。由此，例如通过在车辆的制造工序等中将设定值写入于存储部，能够适当地变更该车辆的网络结构。
[0033](4)优选为，所述第一通信路径和所述第二通信路径是设置于电路基板的配线图案，所述切换部是能够相对于所述电路基板装卸的电路元件，通过所述电路元件的安装，所述第一通信路径与所述第二通信路径之间成为连接状态。
[0034]在本方式中，将第一通信路径和第二通信路径设为电路基板上的配线图案，并通过能够相对于电路基板装卸的电路元件来实现切换部。由此，例如通过在车辆的制造工序等中进行电路元件的装卸，能够适当地变更该车辆的网络结构。
[0035](5)本方式所涉及的车载通信系统具备车载通信装置，该车载通信装置具有：第一连接部、第二连接部和第三连接部，分别与设置在车辆内的通信线连接；通信部，经由通信线进行通信；第一通本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车载通信装置，具备：第一连接部、第二连接部和第三连接部，分别与设置在车辆内的通信线连接；通信部，经由通信线进行通信；第一通信路径，配置在所述第一连接部与所述通信部之间；第二通信路径，将所述第二连接部与所述第三连接部之间直接连结；及切换部，将所述第一通信路径与所述第二通信路径之间切换为连接状态或切断状态。2.根据权利要求1所述的车载通信装置，其中，所述车载通信装置具备控制部，该控制部控制由所述切换部进行的切换，所述控制部以使所述第一通信路径与所述第二通信路径之间成为连接状态的方式控制所述切换部，所述控制部在所述通信部进行的通信中检测到异常的情况下，以使所述第一通信路径与所述第二通信路径之间成为切断状态的方式控制所述切换部。3.根据权利要求1所述的车载通信装置，其中，所述车载通信装置具备：存储部，存储与所述切换部的切换相关的设定值；及控制部，根据存储在所述存储部中的所述设定值，控制由所述切换部进行的切换。4.根据权利要求1所述的车载通信装置，其中，所述第一通信路径和所述第二通信路径是设置于电路基板的配线图案，所述切换部是能够相对于所述电路基板装卸的电路元件，通过所述电路元件的安装，所述第一通信路径与所述第二通信路径之间成为连接状态。5.一种车载通信系统，具备车载通信装置，该车载通信装置具有：第一连接部、第二连接部和第三连接部，分别与设置在车辆内的通信线连接；通信部，经由通信线进行通信；第一通信路径，配置在所述第一连接部与所述通信部之间；第二通信路径，将所述第二连接部与所述第三连接部之间直接连结；及切换部，将所述第一通信路径与所述第二通信路径之间切换为连接状态或切断状态，搭载于所述车辆的前侧的车载设备经由...
【专利技术属性】
技术研发人员：绀谷刚史，尾岛章辉，
申请(专利权)人：住友电装株式会社住友电气工业株式会社，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。