跨斜交航道桥斜桥正做的水中主墩制造技术

本发明专利技术公开了一种跨斜交航道桥斜桥正做的水中主墩，包括横向分布于桥梁底部两侧的墩柱，墩柱包括横截面为矩形或圆形或类椭圆形的受力主墩和防撞辅墩，受力主墩顶部的支承点的连线平行于沿桥梁长度方向的纵轴面的法线或与沿桥梁长度方向的纵轴面的法线重合，受力主墩和防撞辅墩均具有平行于水流方向的轴截面，受力主墩和防撞辅墩的轴截面经过受力主墩和防撞辅墩横断面的对称轴，墩柱的横截面为长方形或类椭圆形时，墩柱的轴截面沿受力主墩和防撞辅墩的长轴向分布。本发明专利技术满足墩台特定方向纵轴面与水流方向一致的要求，实现了使水中设墩的大跨径斜交桥梁斜桥正做，解决了规划线路与通航水流方向斜交带来的多个难题，构造方式简单经济，适应性强。适应性强。适应性强。

【技术实现步骤摘要】
跨斜交航道桥斜桥正做的水中主墩


[0001]本专利技术属于跨航道斜交桥梁水中主墩设计制造
，具体涉及一种跨斜交航道桥斜桥正做的水中主墩。

技术介绍

[0002]根据《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60
‑
2015)，桥梁纵轴线宜与洪水主流流向正交，对通航河流上的桥梁，其墩台沿水流方向的轴线应与最高通航水位时的主流方向一致。然而，线路规划一般受选址限制，使墩台沿水流方向的轴线与水流方向不一致，即斜交桥难以避免。根据《内河通航标准》(GB50139
‑
2014)，水上过河建筑物的墩柱纵轴线宜与水流流向平行，故水中墩柱宜斜交布置，导致桥梁上部结构随之斜交。相对正交桥梁，斜交桥梁不仅在设计、制造、安装等各个阶段具有较高的难度，还使桥梁在选型方面受到限制，造成工程投资增加等不利影响。
[0003]为避免建设斜交桥梁，通常采用斜桥正做，即桥梁的纵轴线与水流方向斜交、墩台纵轴线与桥梁的纵轴线正交，主要方法有：1、一跨过河，即河中不设置桥墩；2、水中设置正交墩，加大水中主跨跨径；3、水中设置斜交墩，墩身斜交，墩顶墩帽加宽以放置支点等。方法1和方法2的主跨跨径一般较大，工程投资也相应较高，除特殊情况一般不采用，方法3的墩顶墩帽受力性能不佳，一般应用于小跨径桥梁。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本专利技术的目的是提供一种跨斜交航道桥斜桥正做的水中主墩，以解决现有技术中的不足。
[0005]为了达到上述目的，本专利技术的目的是通过下述技术方案实现的：/>[0006]提供一种跨斜交航道桥斜桥正做的水中主墩，包括横向分布于桥梁底部两侧的墩柱，所述墩柱包括横截面均为矩形或圆形或类椭圆形的受力主墩和防撞辅墩，所述受力主墩的顶部为支承点，所述支承点的连线平行于沿桥梁长度方向的纵轴面的法线或与沿桥梁长度方向的纵轴面的法线重合，所述受力主墩和所述防撞辅墩均具有平行于水流方向的轴截面，所述受力主墩和所述防撞辅墩的轴截面经过所述受力主墩和所述防撞辅墩的横断面的对称轴，所述墩柱的横截面为长方形或类椭圆形时，所述墩柱的轴截面沿所述受力主墩和所述防撞辅墩的长轴向分布。
[0007]如所述跨斜交航道桥斜桥正做的水中主墩，所述受力主墩平行于水流方向的轴截面所在平面与相邻墩柱内的所述防撞辅墩平行于水流方向的轴截面所在平面重合，或者，所述受力主墩的外侧面所在平面与相邻墩柱内的所述防撞辅墩的外侧面所在平面重合。
[0008]如所述跨斜交航道桥斜桥正做的水中主墩，沿所述桥梁长度方向的纵轴面的法线与水流方向的夹角大于5
°
。
[0009]如所述跨斜交航道桥斜桥正做的水中主墩，所述受力主墩和所述防撞辅墩的横截面均为腰型孔形。
[0010]如所述跨斜交航道桥斜桥正做的水中主墩，所述支承点为上下部结构连接点，上下部结构独立通过支座连接，或者，上下部结构直接连成整体。
[0011]本专利技术技术方案的有益效果是：
[0012]通过受力主墩和防撞辅墩形成组合桥墩，既满足墩台特定方向纵轴面与水流方向一致的要求，又实现了使水中设墩的大跨径斜交桥梁斜桥正做的目的，同时提示过往船舶注意桥梁区域特殊航行条件，有效解决了规划线路与通航水流方向斜交带来的一系列难题，构造方式简单经济，适应性强。
附图说明
[0013]为进一步说明本专利技术的上述目的、结构特点和效果，以下将结合附图对本专利技术进行详细的描述。
[0014]图1为本专利技术一较佳实施例平面图；
[0015]图2为本专利技术一较佳实施例主视图(仅包括受力主墩)；
[0016]图3为本专利技术一较佳实施例侧视图；
[0017]图4为本专利技术另一较佳实施例平面图；
[0018]图5为本专利技术另一较佳实施例主视图(仅包括受力主墩)；
[0019]图6为本专利技术另一较佳实施例侧视图；
[0020]图中：0、水流方向；1、受力主墩；2、防撞辅墩；3、支承点；4、沿桥梁长度方向的纵轴面；5、沿桥梁长度方向的纵轴面的法线；6、沿受力主墩的长轴向的纵轴面；7、沿防撞辅墩的长轴向的纵轴面。
具体实施方式
[0021]下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步说明，但不作为本专利技术的限定。
[0022]参看图1至图6所示，本专利技术跨斜交航道桥斜桥正做的水中主墩包括横向分布于桥梁底部两侧的墩柱，墩柱包括横截面为矩形或圆形或类椭圆形的受力主墩1和防撞辅墩2，受力主墩1功能为支承上部结构和防船撞，防撞辅墩2功能为防船撞，受力主墩1的顶部为支承点3(至少1个)，支承点3的连线平行于沿桥梁长度方向的纵轴面4的法线5或与沿桥梁长度方向的纵轴面4的法线5重合。受力主墩1和防撞辅墩2均具有平行于水流方向的轴截面，受力主墩1和防撞辅墩2的轴截面经过受力主墩1和防撞辅墩2横断面的对称轴，墩柱的横截面为长方形或类椭圆形时，墩柱的轴截面通常沿受力主墩1和防撞辅墩2的长轴向分布，其中圆形和类椭圆形的外弧面可有效降低主墩与水流接触部位所受阻力。
[0023]受力主墩1具备支承上部结构和抵抗船舶撞击的能力，防撞辅墩2的顶部不低于最高水位以上0.5m，不高于受力主墩1的高度，具备抵抗船舶撞击的能力，并能提示航道位置。
[0024]受力主墩1与防撞辅墩2的顶部相互独立或相连，底部基础共用或分离，具体地，顶部相连采用盖梁或连梁，底部相连采用共基础。
[0025]沿受力主墩1的长轴向的纵轴面6所在平面与相邻墩柱内的沿防撞辅墩2的长轴向的纵轴面7所在平面重合，或者，受力主墩1的外侧面所在平面与相邻墩柱内的防撞辅墩2的外侧面所在平面重合。
[0026]沿桥梁长度方向的纵轴面4的法线5与水流方向0的夹角α大于5
°
。
[0027]受力主墩1和防撞辅墩2的横截面均为腰型孔形。
[0028]支承点3为上下部结构连接点，上下部结构通过支座拆卸式连接，如图1至图3所示，或者，上下部结构直接连成整体，如图4至图6所示。
[0029]本案中，桥梁上部结构独立通过支座支承在受力主墩1上，受力主墩1上的支承点3的连线与沿桥梁长度方向的纵轴面4垂直，即上部结构为斜桥正做。为满足沿受力主墩1的长轴向的纵轴面6与水流方向0一致的要求，增设防撞辅墩2，并在受力主墩1和防撞辅墩2的横截面为长方形或类椭圆形时，使沿受力主墩1的长轴向的纵轴面6、沿防撞辅墩2的长轴向的纵轴面7均与水流方向0平行。如此，受力主墩1既支承上部结构又抵抗船撞，防撞辅墩2既抵抗船撞，又与受力主墩1组合形成斜交墩台，引导过往船舶安全通行。
[0030]本专利技术通过受力主墩和防撞辅墩形成组合桥墩，既满足特定方向墩台纵轴面与水流方向一致的要求，又实现了斜桥正做的目的，同时提示过往船舶注意桥梁区域特殊航行条件，有效解决了规划线路与通航水流方向斜交带来的一系列难题，构造方式简单经济，适应性强。
[0031]以上仅为本专利技术较佳的实施例，并非因此限制本专利技术的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种跨斜交航道桥斜桥正做的水中主墩，其特征在于，包括横向分布于桥梁底部两侧的墩柱，所述墩柱包括横截面为矩形或圆形或类椭圆形的受力主墩和防撞辅墩，所述受力主墩的顶部为支承点，所述支承点的连线平行于沿桥梁长度方向的纵轴面的法线或与沿桥梁长度方向的纵轴面的法线重合，所述受力主墩和所述防撞辅墩均具有平行于水流方向的轴截面，所述受力主墩和所述防撞辅墩的轴截面经过所述受力主墩和所述防撞辅墩的横断面的对称轴，所述墩柱的横截面为长方形或类椭圆形时，所述墩柱的轴截面沿所述受力主墩和所述防撞辅墩的长轴向分布。2.如权利要求1所述跨斜交航道桥斜桥正做的水中主墩，其特征在于，所述受力主墩平行于水流方向...

【专利技术属性】
技术研发人员：周云岗，吴忠，鄢余文，周杰，洪惠卿，杨帆，张伟，郭俊伟，
申请(专利权)人：上海市政工程设计研究总院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：