用于发动机的水性发动机漆无前处理涂装方法技术

本发明专利技术涉及用于发动机的水性发动机漆无前处理涂装方法，包含流程：往水性发动机漆中加入二丙二醇丁醚、聚酰胺蜡预制浆、有机硅润湿剂；喷漆流程；补漆流程；闪干流程；烘干流程，使含溶剂发动机湿膜转化为无溶剂发动机干膜；强冷流程使无溶剂发动机干膜硬度提升。本发明专利技术解决全行业无法使用溶剂型油漆涂装工艺，现有传统水性漆涂装工艺又不堪实用的困境；改善对油污表面的润湿，增强发动机的水性漆对轻微油污面的附着力；提升发动机的水性漆的包容性和厚涂性；使水性漆均匀涂布和润湿，增强水性漆对有机硅密封胶的附着力；无需脱脂、磷化、水洗，即可直接施工，无需生产线改造，在保证达到环保要求的同时满足各项涂层技术要求。环保要求的同时满足各项涂层技术要求。环保要求的同时满足各项涂层技术要求。

【技术实现步骤摘要】
用于发动机的水性发动机漆无前处理涂装方法


[0001]本专利技术涉及汽车制造材料工艺
，具体地涉及用于发动机的水性发动机漆无前处理涂装方法。

技术介绍

[0002]当前在发动机涂装行业主要采用水性漆及工艺来应对越来越严格的环保要求；当前的现有技术传统水性漆涂装工艺简单归纳为：脱脂
→
水洗
→
磷化
→
烘干
→
喷漆
→
烘干。
[0003][0004]除传统水性漆涂装工艺以外，还有一种是溶剂型油漆涂装工艺；这两种工艺的优缺点分别如下：
[0005]1.溶剂型油漆涂装工艺
[0006](1)优点：溶剂型油漆涂装工艺现有普遍工艺，其优势在于涂料价格低廉，且对涂装前处理要求不高；另一方面使用成本低，而且漆膜外观质量好；
[0007](2)缺点：溶剂型油漆涂装工艺的最大问题就是VOC排放高，无法满足环保要求；而且这一点从技术路线上已经无法通过改进而规避，属于被迫放弃的技术方案；
[0008]总结起来，溶剂型油漆涂装工艺如果不是因为环保政策原因，其实是非常好的一种选择，但现在已经事实上无法继续实施，只能放弃；
[0009]2.传统水性漆涂装工艺
[0010](1)优点：传统水性漆涂装工艺是以水作为主要溶剂，其优点就是VOC含量低，释放少，满足环保要求；
[0011](2)缺点：作为代价，传统水性漆涂装工艺对涂装生产线温度、湿度及涂装前处理要求高，从而需对现有溶剂型涂装生产线进行大规模改造；
[0012]进一步来说，传统水性漆涂装工艺所采用的涂料价格高，且漆膜外观质量较差；
[0013]更进一步来说，根据《GBT38597
‑
2020低挥发性有机化合物含量涂料产品技术要求》的要求，传统水性漆涂装工艺虽然可以满足VOC排放要求，但对于中国的绝大部分厂家，由于没有涂装前处理工序，不满足传统水性漆涂装工艺的应用要求，需要开发一种适用于无前处理的水性漆材料和涂装工艺。申请人东风商用车有限公司所在的东风集团已经是中国的第一大车企，在本专利技术被创造出来之前，尚没有满足传统水性漆涂装工艺的应用要求的工艺及设备，可想而知中国的绝大部分车企的发动机喷漆环节都是不满足国家要求的，急需一种技术来解决上述问题。
[0014]经申请人检索，当前与本专利技术最接近的现有技术是由重庆汉宝水性漆有限公司申请的、申请号为CN201710380708.8、名称为“发动机用耐高温水性漆及其制备方法”的中国专利技术专利申请，其公开了以下技术方案：
[0015](1)一种发动机用耐高温水性漆，包括按质量份数计的如下组分：水性丙烯酸树脂25
‑
45份，水性氨基树脂5
‑
25份，水性银浆2
‑
10份，颜料0.5
‑
5份，助剂5
‑
15份，去离子水15
‑
25份。
[0016](2)包括按质量份数计的如下组分：水性丙烯酸树脂28
‑
42份，水性氨基树脂8
‑
22份，水性银浆3
‑
8份，颜料0.5
‑
5份，助剂5
‑
15份，去离子水15
‑
25份。
[0017](3)包括按质量份数计的如下组分：水性丙烯酸树脂30
‑
40份，水性氨基树脂10
‑
20份，水性银浆3
‑
7份，颜料0.5
‑
5份，助剂2
‑
6份，去离子水15
‑
25份。
[0018](4)助剂包括消泡剂、流平剂、润湿剂和分散剂中的一种或至少两种。
[0019](5)助剂包括消泡剂0.2
‑
0.4份，流平剂0.2
‑
0.4份，润湿剂0.2
‑
0.4份，分散剂1
‑
2份。
[0020](6)还包括助溶剂，助溶剂包括二甲基乙醇胺0.5
‑
1份，乙二醇丁醚3
‑
9份。
[0021](7)颜料包括碳黑、中黄和大红中的一种或至少两种。
[0022](8)颜料包括碳黑0.5
‑
1份，中黄1
‑
2份，大红1
‑
2份。
[0023](9)发动机用耐高温水性漆的制备方法，包括如下步骤：按质量称取水性丙烯酸树脂、水性氨基树脂、水性银浆、颜料、助剂、去离子水和任选的助溶剂，将其混合均匀并研磨，即制得发动机用耐高温水性漆。
[0024](10)发动机用耐高温水性漆的粒度小于25μm。
[0025]上述现有技术仅仅只能制备出一种可用的水性漆，其重点在于这种水性漆可以耐高温，适合发动机的工况；
[0026]但其作用也仅限于此；如果想应用上述技术，依然需要前处理流程，且成膜质量也不尽如人意；传统水性漆涂装工艺的一应缺点，上述技术方案全部具有，甚至由于其着重点放在了耐高温，而放弃了很多其他性能，从而在部分指标上较现有的水性漆反而有所下降。
[0027]总结起来，现有技术的传统水性漆涂装工艺尚无法达到实际工程需求。

技术实现思路

[0028]本专利技术针对上述问题，提供用于发动机的水性发动机漆无前处理涂装方法，其目的在于一举解决全行业由于环保要求无法继续使用溶剂型油漆涂装工艺，但现有传统水性漆涂装工艺又不堪实用的困境；改善对油污表面的润湿，增强发动机的水性漆对轻微油污面的附着力；解决普通水性漆因溶剂介质为水，极性较强，无法附着油污面，故对发动机表面清洁度要求高的问题；提升发动机的水性漆的包容性和厚涂性；解决传统水性涂装工艺均需前处理工序，未经前处理的发动机表面清洁度欠佳，涂层附着力和厚度难以达到要求的问题；使水性漆均匀涂布和润湿，增强水性漆对有机硅密封胶的附着力；解决由于发动机表面的有机硅密封胶的表面张力极低，普通水性漆则无法覆盖的问题；在发动机涂装环节无需进行脱脂、磷化、水洗等前处理，即可直接进行水性漆施工，无需进行生产线改造，在保证达到环保要求的同时满足各项涂层技术要求；不仅节省大量的生产线改造成本，且成品效果较现有技术有显著进步。
[0029]为解决上述问题，本专利技术提供的技术方案为：
[0030]一种用于发动机的水性发动机漆无前处理涂装方法，包含以下流程：
[0031]S100.油漆调配流程；在所述油漆调配流程中，往水性发动机漆中加入二丙二醇丁醚、聚酰胺蜡预制浆和有机硅润湿剂；
[0032]S200.喷漆流程；用于在工件表面喷涂含溶剂发动机湿膜；所述喷漆流程中使用的是所述油漆调配流程中调配得到的所述水性发动机漆；
[0033]S300.补漆流程，用于对所述喷漆流程中未达到人工预设的烘干作业前合格指标的所述含溶剂发动机湿膜的部位进行补喷，以使所述含溶剂发动机湿膜的每个部位本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于发动机的水性发动机漆无前处理涂装方法，其特征在于：包含以下流程：S100.油漆调配流程；在所述油漆调配流程中，往水性发动机漆中加入二丙二醇丁醚、聚酰胺蜡预制浆和有机硅润湿剂；S200.喷漆流程；用于在工件表面喷涂含溶剂发动机湿膜；所述喷漆流程中使用的是所述油漆调配流程中调配得到的所述水性发动机漆；S300.补漆流程，用于对所述喷漆流程中未达到人工预设的烘干作业前合格指标的所述含溶剂发动机湿膜的部位进行补喷，以使所述含溶剂发动机湿膜的每个部位都达到所述烘干作业前合格指标；S400.闪干流程；S500.烘干流程，用于烘干工件表面的所述含溶剂发动机湿膜，以使所述含溶剂发动机湿膜转化为无溶剂发动机干膜；S600.强冷流程，用于快速冷却所述无溶剂发动机干膜和被所述发动机漆干膜所覆盖的工件，并使所述无溶剂发动机干膜硬度提升；至此，涂装工作完成。2.根据权利要求1所述的用于发动机的水性发动机漆无前处理涂装方法，其特征在于：在所述油漆调配流程中，往所述水性发动机漆中加入的所述二丙二醇丁醚的质量比的范围为[3％,5％]。3.根据权利要求2所述的用于发动机的水性发动机漆无前处理涂装方法，其特征在于：在所述油漆调配流程中，加入的聚酰胺蜡预制浆的质量比的范围为[1.5％,2％]；在所述油漆调配流程中，加入的有机硅润湿剂的质量比的范围为[2％,3％]；在所述油漆调配流程中，工作漆粘度不低于55秒。4.根据权利要求3所述的用于发动机的水性发动机漆无前处理涂装方法，其特征在于：所述喷漆流程采用喷漆机器人按人工预设的喷漆程序执行；在...

【专利技术属性】
技术研发人员：田进军，徐德生，朱必军，邓尉平，周全，殷世福，刘昂，刘彦彤，张志金，蒋文辉，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：