本发明专利技术公开了一种机动车尾气的远程监测装置，包括尾气接管、气体传感器、处理器和远程通讯器，尾气接管的首端与机动车的排气管连接，尾气接管的首段连接有保护盒，保护盒内设有处理器和远程通讯器，处理器与远程通讯器和气体传感器信号连接，气体传感器设于尾气接管的首端，尾气管的中部设有窄道，窄道的下方连通有舱体，舱体内设有活动板，舱体的下方与气管连通，气管的另一端与尾气接管的末端连通，气管上设有水气分离器。本发明专利技术在自然状态下，气体不足以推动迎风板向上翻起，在尾气接管进水后，挡水板转动将排水管的底部挡住，避免水流进入，同时较小了尾气排放的横截面积，提高了尾气排放的压力，阻碍水流进入排气管内。阻碍水流进入排气管内。阻碍水流进入排气管内。
【技术实现步骤摘要】
一种机动车尾气的远程监测装置
[0001]本专利技术涉及尾气远程监测
，特别涉及一种机动车尾气的远程监测装置。
技术介绍
[0002]机动车行驶时排出的大量有害废气是环境空气的主要流动污染源，其尾气检测是环境空气污染监测的重要组成部分。检测的项目主要为一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物、光化学氧化剂和烟度。机动车尾气的远程监测是将检测器与车辆的排气管连接，车辆的尾气进入检测器检测后将检测到的数据传输至服务器，检测器随着车辆的移动实时监测。在车辆涉水时，水会沿着排气管的下方进入，从而浸湿检测器的元器件，或者气体传感器，从而损坏检测设备。
技术实现思路
[0003]针对上述现有技术，本专利技术在于提供一种机动车尾气的远程监测装置，在排气管进水时挡水板自动向上转动，将下方的水流挡住，同时使得排气压力升高，阻碍水流进入排气管内损坏检测装置。
[0004]本专利技术的技术方案是这样实现的：
[0005]一种机动车尾气的远程监测装置，包括尾气接管、气体传感器、处理器和远程通讯器，所述尾气接管的首端与机动车的排气管连接，所述尾气接管的首段连接有保护盒，所述保护盒内设有所述处理器和远程通讯器，所述处理器与所述远程通讯器和气体传感器信号连接，所述气体传感器设于所述尾气接管的首端，所述尾气管的中部设有窄道，所述窄道的下方连通有舱体，所述舱体内设有第一弹簧和活动板，所述第一弹簧连接所述舱体和所述活动板，所述活动板与所述舱体内壁留有1～2mm间隙，所述舱体的下方与气管连通，所述气管的另一端与所述尾气接管的末端连通，所述气管上设有水气分离器，所述活动板朝向末端的侧面设有第一凸块，所述第一凸块的底部为斜面，所述舱体顶部的侧面设有第二凸块，所述第二凸块的顶部为斜面，所述第一凸块的斜面与第二凸块的斜面相互配合，所述尾气接管的末端铰接有挡水板，所述挡水板铰接有迎风板，所述迎风板通过第二弹簧连接所述挡水板，所述挡水板通过第三弹簧连接所述尾气接管；在所述气管未进水的时，空气能够经过所述水气分离器进入到所述舱体内，使得所述活动板的上端和下端形成压差而带动所述活动板向上运动，所述第一凸块和第二凸块相互分离，气体流动在附壁效应下沿着两个斜面运动而使得气体推力不足以带动所述迎风板向上转动；在所述气管进水时，空气不能够经过所述水气分离器进入到所述舱体内，使得所述活动板的上端和下端压差减少或消失，所述活动板在重力与弹簧力的合力下向下运动，所述第一凸块和第二凸块贴合，气体流动在附壁效应下沿着第一凸块、第二凸块和尾气接管内壁运动产生的气体运动带动所述迎风板向上运动，最终带动所述挡水板转动遮挡住所述尾气接管的下部。
[0006]进一步的，所述水汽分离器包括竖直腔、进气管、排气管和浮块，所述竖直腔内设有所述浮块，所述浮块在偏离所述竖直腔中心的一侧设有第一配重块，所述第一配重块的
底部设有浮体；自然状态下，所述浮块位于所述竖直腔的底部，所述进气管和排气管位于所述浮体的上方；在水进入所述竖直腔后所述浮块向上移动挡住所述进气管和排气管之间的通道。
[0007]进一步的，所述舱体内导向杆，所述活动板设有导向孔，所述导向杆与所述导向孔滑动连接。
[0008]进一步的，所述舱体的侧壁设有滚珠。
[0009]进一步的，所述挡水板的边缘通过第一柔性密封带与所述尾气接管连接，所述第一柔性密封带设有折痕，所述挡水板向上转动时所述第一柔性密封带沿着折痕折起。
[0010]进一步的，所述活动板为空心结构。
[0011]进一步的，所述舱体的侧面有凹槽，所述凹槽内设有摩擦片、惯性块和杠杆，所述杠杆的中部与所述尾气接管和转动连接，所述杠杆的一端设有所述惯性块，另一端设有所述摩擦片，所述惯性块向上运动时带动所述杠杆将所述摩擦片与所述活动板接触摩擦。
[0012]进一步的，所述尾气接管的末端设有限位块，所述挡水板向上转动与所述限位块接触。
[0013]进一步的，所述尾气接管设有第二挡水板，所述第二挡水板的侧面通过第二柔性密封带与所述尾气接管的内壁连接，所述第二挡水板的末端设有浮体。
[0014]本专利技术的有益效果在于：在自然状态下挡水板在第一弹簧的作用下贴合在尾气接管的内壁，在流体附壁效应的作用下气体需要留经过两个斜面之间的缝隙，使得向下方流动的气体不足以推动迎风板向上翻起。在尾气接管进水后，气水分离器将水阻隔时切断了气流通道，第一凸块和第二凸块的斜面贴合，在附壁效应的作用下，气体沿着第一凸块和第二凸块的侧边和尾气接管内壁运动，最后带动挡水板转动将排水管的底部挡住，避免水流进入，同时较小了尾气排放的横截面积，提高了尾气排放的压力，阻碍水流进入排气管内。本专利技术在排气管进水时挡水板自动向上转动，将下方的水流挡住，同时使得排气压力升高，阻碍水流进入排气管内损坏检测装置。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的优选实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本专利技术一种机动车尾气的远程监测装置的结构图；
[0017]图2为图1中A区域的放大图；
[0018]图中，1尾气接管，2气体传感器，3处理器，4远程通讯器，5保护盒，6首端，7窄道，8舱体，9第一弹簧，10活动板，11间隙，12气管，13末端，14水气分离器，15第一凸块，16第二凸块，17斜面，18挡水板，19迎风板，20第二弹簧，21第三弹簧，22第一柔性密封带，23竖直腔，24进气管，25排气管，26浮块，27第一配重块，28浮体，29导向杆，30导向孔，31滚珠，32折痕，33凹槽，34摩擦片，35惯性块，36杠杆，37限位块，38第二挡水板，39第二柔性密封带，40浮体。
具体实施方式
[0019]为了更好理解本专利技术
技术实现思路
，下面提供具体实施例，并结合附图对本专利技术做进一步的说明。
[0020]参见图1～2，一种机动车尾气的远程监测装置，包括尾气接管1、气体传感器2、处理器3和远程通讯器4，所述尾气接管1的首端6与机动车的排气管25连接，所述尾气接管1的首段连接有保护盒5，所述保护盒5内设有所述处理器3和远程通讯器4，所述处理器3与所述远程通讯器4和气体传感器2信号连接，所述气体传感器2设于所述尾气接管1的首端6，所述尾气管12的中部设有窄道7，所述窄道7的下方连通有舱体8，所述舱体8内设有第一弹簧9和活动板10，所述第一弹簧9连接所述舱体8和所述活动板10，所述活动板10与所述舱体8内壁留有1～2mm间隙11，所述舱体8的下方与气管12连通，所述气管12的另一端与所述尾气接管1的末端13连通，所述气管12上设有水气分离器14，所述活动板10朝向末端13的侧面设有第一凸块15，所述第一凸块15的底部为斜面17，所述舱体8顶部的侧面设有第二凸块16，所述第二凸块16的顶部为斜面17，所述第一凸块15的斜面17与第二凸块16的斜面17相互本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种机动车尾气的远程监测装置，其特征在于，包括尾气接管、气体传感器、处理器和远程通讯器，所述尾气接管的首端与机动车的排气管连接，所述尾气接管的首段连接有保护盒，所述保护盒内设有所述处理器和远程通讯器，所述处理器与所述远程通讯器和气体传感器信号连接，所述气体传感器设于所述尾气接管的首端，所述尾气管的中部设有窄道，所述窄道的下方连通有舱体，所述舱体内设有第一弹簧和活动板，所述第一弹簧连接所述舱体和所述活动板，所述活动板与所述舱体内壁留有1～2mm间隙，所述舱体的下方与气管连通，所述气管的另一端与所述尾气接管的末端连通，所述气管上设有水气分离器，所述活动板朝向末端的侧面设有第一凸块，所述第一凸块的底部为斜面，所述舱体顶部的侧面设有第二凸块，所述第二凸块的顶部为斜面，所述第一凸块的斜面与第二凸块的斜面相互配合，所述尾气接管的末端铰接有挡水板，所述挡水板铰接有迎风板，所述迎风板通过第二弹簧连接所述挡水板，所述挡水板通过第三弹簧连接所述尾气接管。2.根据权利要求1所述的一种机动车尾气的远程监测装置，其特征在于，所述水汽分离器包括竖直腔、进气管、排气管和浮块，所述竖直腔内设有所述浮块，所述浮块在偏离所述竖直腔中心的一侧设有第一配重块，所述第一配重块的底部设有浮体；自然状态下，所述浮块位于所述竖直腔的底部，所述进气管和排气管位于所述浮体的上方；在水进入所述竖直腔后所述浮...
【专利技术属性】
技术研发人员：李翔，张家林，李臻浩，季宝峰，
申请(专利权)人：济南市机动车污染防治中心，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。