本发明专利技术公开了一种机动车尾气排放量检测装置，包括外壳、前活塞、后活塞、电机和传动机构，外壳的前端设有前活塞，后端设有后活塞，前活塞和后活塞均带有允许流体向后流动的单向阀，前活塞的前端和后活塞的后端均设有压力传感器，前活塞和后活塞之间设有电机、转速计、控制器和传动机构，转速计用于检测电机的速度和转动圈数，电机、压力传感器与控制器信号连接，电机通过传动机构用于驱动前活塞和后活塞交替往复运动，且前活塞和后活塞向前运动的速度大于向后运动的速度。本发明专利技术改善检测过程的数据偏差，提高检测的准确性。提高检测的准确性。提高检测的准确性。
【技术实现步骤摘要】
一种机动车尾气排放量检测装置
[0001]本专利技术涉及尾气检测
，特别是涉及一种机动车尾气排放量检测装置。
技术介绍
[0002]机动车在行驶的过程中，不断的从排气管向外排放尾气，机动车的尾气含有一氧化碳、氮氧化合物等对人体和环境产生不良的废物，随着机动车产业的发展，机动车尾气的排放已经成为大气污染的主要污染源之一。现有技术在检测机动车尾气的排放时，在排气管处连接设有气体传感器等，在尾气排放时检测气体的排放量，但是由于传感器等部件会阻碍尾气的顺利排放，导致排气管内的压力增加，从而影响发动机的工况，使得检测的数据与实际发动机工作的数据偏差增大。
技术实现思路
[0003]针对上述现有技术，本专利技术在于提供一种机动车尾气排放量检测装置，改善检测过程的数据偏差，提高检测的准确性。
[0004]为达到上述目的，本专利技术实施例的技术方案是这样实现的：
[0005]一种机动车尾气排放量检测装置，包括外壳、前活塞、后活塞、电机和传动机构，所述外壳的前端设有所述前活塞，后端设有所述后活塞，所述前活塞和后活塞均带有允许流体向后流动的单向阀，所述前活塞的前端和所述后活塞的后端均设有压力传感器，所述前活塞和后活塞之间设有电机、转速计、控制器和传动机构，所述转速计用于检测所述电机的速度和转动圈数，所述电机、压力传感器与所述控制器信号连接，所述电机通过所述传动机构用于驱动所述前活塞和后活塞交替往复运动，且所述前活塞和后活塞向前运动的速度大于向后运动的速度；所述压力传感器检测到所述前活塞的前端大于所述后活塞后端的压力时，所述控制器控制所述电机转速增加；所述压力传感器检测到所述前活塞的前端小于所述后活塞后端的压力时，所述控制器控制所述电机转速减少。
[0006]进一步的，所述单向阀包括阀板，所述前活塞和后活塞设有通孔，所述前活塞和后活塞在所述通孔的前方滑动连接有所述阀板，所述阀板与传动机构连接，所述传动机构推动所述阀板移动时带动所述前活塞或后活塞移动。
[0007]进一步的，所述传动结构包括第一扇形齿、第二扇形齿、惰轮、第一齿条和第二齿条，所述第一齿条与所述前活塞连接，所述第二齿条与所述后活塞连接，所述第一扇形齿和第二扇形齿对置连接在所述电机的输出轴，所述第一齿条和第二齿条分别与一个所述惰轮啮合，所述第一扇形齿转动时通过惰轮带动第一齿条或者第二齿条向后移动，所述第二扇形齿转动时带动所述第一齿条或第二齿条向前移动，所述第一扇形齿的齿数与第二扇形齿的齿数相同，且第一扇形齿的半径小于所述第二扇形齿的半径。
[0008]进一步的，所述传动机构包括主蜗杆、主动齿轮和两个传动副，所述传动副包括推拉杆、涡轮、副蜗杆和从动齿轮，所述前活塞和后活塞各连接一个所述传动副的推拉杆，所述推拉杆上设有所述涡轮，所述涡轮一侧与所述主蜗杆啮合，所述涡轮另一侧与所述副蜗
杆啮合，所述副蜗杆设有所述从动齿轮，所述电机驱动所述主蜗杆和主动齿轮转动，所述主动齿轮周期性与两个所述从动齿轮啮合。
[0009]进一步的，所述电机的输出轴与所述主蜗杆连接，所述主蜗杆固定有所述主动齿轮，所述从动齿轮与所述副蜗杆滑动连接，所述推拉杆设有推动所述从动齿轮沿着轴向移动的拨叉，所述从动齿轮向后移动至预设距离时与所述主动齿轮啮合。
[0010]进一步的，所述从动齿轮设有方形孔，所述副蜗杆设有穿过所述方形孔的方形杆，所述从动齿轮沿着所述方形杆滑动，所述方形杆的端部设有限位块。
[0011]进一步的，所述方形杆设有弹性的卡凸，所述从动齿轮与所述主动齿轮17啮合时位于所述卡凸的一侧。
[0012]进一步的，所述电机、转速计和控制器设于保护舱内，所述保护舱的前方设有检测舱，所述检测舱内设有气体传感器，所述气体传感器与控制器信号连接。
[0013]进一步的，所述外壳侧壁设有穿线孔，所述穿线孔设有信号线，所述信号线一端与所述控制器信号连接，另一端与信号线接头连接。
[0014]进一步的，所述保护舱内设有隔热舱，所述控制器设于所述隔热舱内。
[0015]本专利技术的有益效果在于：本专利技术的前活塞和后活塞往复运动一定的距离情况下，向后排出的尾气量相同，因此可以根据电机的转过圈数来获知尾气的排放量。在排放的过程中，尾气的排出速度与机动车尾气产生的速度相同，改善了在检测尾气排放量的过程中导致尾气堵塞而影响发动机的工况的问题，也改善了在检测尾气排放量的过程中检测工具将为尾气抽走影响发动机的工况的问题，检测的数据更加接近实际的数值。
附图说明
[0016]图1为本申请实施例中1一种机动车尾气排放量检测装置的结构示意图；
[0017]图2为本申请实施例中2一种机动车尾气排放量检测装置的结构示意图；
[0018]图3为本申请实施例中1或2中前活塞运动速度和时间关系的示意图；
[0019]图4为本申请实施例中1或2中后活塞运动速度和时间关系的示意图；
[0020]附图标号说明：
[0021]1外壳，2前活塞，3后活塞，4电机，5单向阀，6压力传感器，7转速计，8控制器，9阀板，10通孔，11第一扇形齿，12第二扇形齿，13惰轮，14第一齿条，15第二齿条，16主蜗杆，17主动齿轮，18推拉杆，19涡轮，20副蜗杆，21从动齿轮，22拨叉，23方形孔，24方形杆，25限位块，26磁体，27保护舱，28检测舱，29气体传感器，30穿线孔，31信号线。
具体实施方式
[0022]以下结合说明书附图及具体实施例对本专利技术技术方案做进一步的详细阐述。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本专利技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本专利技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，并不是旨在于限制本专利技术。在以下描述中，涉及到“一些实施例”的表述，其描述了所有可能实施例的子集，但是应当理解的是，“一些实施例”可以是所有可能实施例的相同子集或不同子集，并且可以在不冲突的情况下相互结合。
[0023]另需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件
上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“竖直的”、“水平的”、“内”、“外”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
[0024]实施例1
[0025]请结合参照附图1、3，本申请提供一种机动车尾气排放量检测装置，包括外壳1、前活塞2、后活塞3、电机4和传动机构，将外壳1插入机动车的排气管内，所述外壳1的前端设有所述前活塞2，后端设有所述后活塞3，前活塞2和后活塞3在外壳1内前后往复运动，前活塞2和后活塞3的运动时交替的，所述前活塞2和后活塞3均带有允许流体向后流动的单向阀5，前活塞2和后活塞3向前运动时单向阀5开启，前活塞2和后活塞3向后运动时单向阀5关闭，使得机动车尾气只能够从外壳1的前端向后端运动，所述前活塞2的前端和所述后活塞3本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种机动车尾气排放量检测装置，其特征在于，包括外壳、前活塞、后活塞、电机和传动机构，所述外壳的前端设有所述前活塞，后端设有所述后活塞，所述前活塞和后活塞均带有允许流体向后流动的单向阀，所述前活塞的前端和所述后活塞的后端均设有压力传感器，所述前活塞和后活塞之间设有电机、转速计、控制器和传动机构，所述转速计用于检测所述电机的速度和转动圈数，所述电机、压力传感器与所述控制器信号连接，所述电机通过所述传动机构用于驱动所述前活塞和后活塞交替往复运动，且所述前活塞和后活塞向前运动的速度大于向后运动的速度；所述压力传感器检测到所述前活塞的前端大于所述后活塞后端的压力时，所述控制器控制所述电机转速增加；所述压力传感器检测到所述前活塞的前端小于所述后活塞后端的压力时，所述控制器控制所述电机转速减少。2.根据权利要求1所述的一种机动车尾气排放量检测装置，其特征在于，所述单向阀包括阀板，所述前活塞和后活塞设有通孔，所述前活塞和后活塞在所述通孔的前方滑动连接有所述阀板，所述阀板与传动机构连接，所述传动机构推动所述阀板移动时带动所述前活塞或后活塞移动。3.根据权利要求1所述的一种机动车尾气排放量检测装置，其特征在于，所述传动结构包括第一扇形齿、第二扇形齿、惰轮、第一齿条和第二齿条，所述第一齿条与所述前活塞连接，所述第二齿条与所述后活塞连接，所述第一扇形齿和第二扇形齿对置连接在所述电机的输出轴，所述第一齿条和第二齿条分别与一个所述惰轮啮合，所述第一扇形齿转动时通过惰轮带动第一齿条或者第二齿条向后移动，所述第二扇形齿转动时带动所述第一齿条或第二齿条向前移动，所述第一扇形齿的齿数与第二扇形齿的齿数相同，且第一扇形齿的半径小于所述第二扇形齿的半径。4.根据权利要求1所述的一种机动车尾...
【专利技术属性】
技术研发人员：李臻浩，李翔，张家林，韩尤杰，刘凯，
申请(专利权)人：济南市机动车污染防治中心，
类型：发明
国别省市：
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