本发明专利技术公开了一种新能源汽车双线并排高压连接器，属于新能源汽车线束连接技术领域，包括外壳体，所述外壳体包括两个中空腔体，且外壳体的两个中空腔体内均连接有第二限位机构，且第二限位机构内嵌设有第一限位机构，且第一限位机构包括锥形管。本发明专利技术中，当进行线束连接时，能够将线束穿设至锥形管内后，能够通过锥形管插置入对应的限位套内，当锥形管与限位套插置后，锥形管外侧的第一凸块能够与限位套内侧相邻的第二凸块进行抵接，使得线束在插置后避免线束在外壳体内进行轴向旋转，提高线束装置稳定性，外部牵引时保证接线稳定性，通过设计的两个中空腔体，能够实现双股线束的快速插置，提高插置拓展稳定性。提高插置拓展稳定性。提高插置拓展稳定性。
【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车双线并排高压连接器
[0001]本专利技术属于新能源汽车线束连接
，尤其涉及一种新能源汽车双线并排高压连接器。
技术介绍
[0002]新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，现有的电动汽车是通过蓄电池作为储能动力源驱动电动机运行，蓄电池与电动机的连接通过线缆连接。
[0003]中国技术公开号：CN210897720U的文献公开了一种新能源汽车双线并排高压连接器，柱形本体上的“8”字形通孔能够同时穿过两股线缆，第一弧形孔和第二弧形孔内可以填充支撑物，避免线缆移动，产生干扰，影响精度，线缆外径如果略小于通孔，也能够通过支撑物进行固定，但在实际使用时，仍存在一定的缺陷，如线缆在插置时缺乏轴向限位能力，容易导致线缆发生偏转，因此，存在改进的空间。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的在于：为了解决线缆在插置时缺乏轴向限位能力，容易导致线缆发生偏转的问题，而提出的一种新能源汽车双线并排高压连接器。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：一种新能源汽车双线并排高压连接器，包括外壳体，所述外壳体包括两个中空腔体，且外壳体的两个中空腔体内均连接有第二限位机构，且第二限位机构内嵌设有第一限位机构，且第一限位机构包括锥形管，且锥形管内侧连接有第一凸块，且第二限位机构包括限位套，所述限位套滑动连接在外壳体内，且限位套内腔连接有第二凸块，当锥形管与限位套连接时，第一凸块和第二凸块相互配合，限制锥形管与限位套间的相对转动，且外壳体与限位套之间设有轴向限位机构。
[0006]作为上述技术方案的进一步描述：所述外壳体底部连接有缓冲机构，所述缓冲机构包括缓冲架，所述缓冲架连接在外壳体底部，所述外壳体内腔底部连接有弹力囊，且弹力囊顶部连接有放置板，且放置板连接在外壳体底部，所述弹力囊顶部两侧均连接有吹扫管，且吹扫管延伸至外壳体内，用于通过弹力囊的压缩对外壳体内进行吹扫。
[0007]作为上述技术方案的进一步描述：所述缓冲架两侧均开设有溃缩槽，所述溃缩槽的横截面形状为三角形，所述缓冲架横截面形状为U形，且缓冲架为柔性塑胶垫。
[0008]作为上述技术方案的进一步描述：所述第一凸块和第二凸块的横截面形状均为梯形，且第一凸块和第二凸块分别为2
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6个。
[0009]作为上述技术方案的进一步描述：
所述第一凸块顶部开设有中空槽，且中空槽内开设有多个滑孔，且滑孔内滑动连接有移动杆，且移动杆底端连接有抵接块，且抵接块位于锥形管内侧，且移动杆另一端连接有阶装块，且移动杆外套设有第一弹簧，且第一弹簧两端分别与阶装块与中空槽内腔一侧相连接，用于插置后控制抵接块与线束挤压限位。
[0010]作为上述技术方案的进一步描述：所述锥形管一端设有密封环，且密封环一侧贴合有撑开环，且撑开环两侧均连接有贴合块，且撑开环中部铰接于外壳体一侧，且撑开环内侧连接有多个第一限位块，用于通过第一限位块限位密封环轴向移动。
[0011]作为上述技术方案的进一步描述：所述限位套外侧沿轴心开设有多个散热槽，且限位套为换热金属构件。
[0012]作为上述技术方案的进一步描述：所述轴向限位机构包括支撑柱，所述支撑柱连接在外壳体内腔两侧之间，所述支撑柱内设有滑动腔，且滑动腔内滑动连接有限位杆，且限位杆顶部连接有把手，且限位杆外套设有支撑板，且支撑板连接在滑动内，且限位杆底部两侧均开设有支撑槽，且支撑柱滑动腔两侧均开设有通孔，且通孔内滑动连接有滑杆，且滑杆末端截面形状为锥形，且滑杆另一端连接有第二限位块，且第二限位块插置连接在限位槽内，用于按压滑杆后与支撑槽抵接移动后防止限位套轴向移动，所述支撑柱两侧的两端均连接有贴合部，且两侧贴合部之间连接有安装板，且滑杆滑动连接在安装板一侧，所述滑杆外侧壁套设有第二弹簧，且第二弹簧两端分别与第二限位块和安装板一侧对应位置相连接，用于控制第二限位块复位。
[0013]作为上述技术方案的进一步描述：所述支撑槽横截面形状为三角锥形。
[0014]综上所述，由于采用了上述技术方案，本专利技术的有益效果是：1、本专利技术中，当进行线束连接时，能够将线束穿设至锥形管内后，能够通过锥形管插置入对应的限位套内，当锥形管与限位套插置后，锥形管外侧的第一凸块能够与限位套内侧相邻的第二凸块进行抵接，使得线束在插置后避免线束在外壳体内进行轴向旋转，提高线束装置稳定性，外部牵引时保证接线稳定性，通过设计的两个中空腔体，能够实现双股线束的快速插置，提高插置拓展稳定性。
[0015]2、本专利技术中，通过设计的缓冲机构，当外壳体装置在新能源电池箱内时，当发生晃动时，缓冲架能够挤压内侧弹力囊，弹力囊在被压缩后能够使内部气体通过吹扫管送入外壳体内，气体能够通过流动的气体对散热槽外部进行流动散热，实现对线束表面的吸热散热，并且通过利用车辆的振动力进行气体的循环，提高散热处理能力。
[0016]3、本专利技术中，通过设计的第一凸块和第二凸块，通过锥形管以及限位套之间通过第一凸块和第二凸块的限位，能够保证插置后锥形管与限位套的贴合紧密性，并且锥形管能够通过外部第一凸块在其直径较小的一端插置入后，锥形管之间较大的一端在充分插置后能够进行插置限位，有利于提高插置处理的稳定性，并且通过设计的抵接块，当锥形管插置入限位套后，限位套内侧的第二凸块能够挤压第一凸块中空槽内的移动杆以及抵接块，当移动杆移动后能够通过底侧抵接块挤压内侧穿设的线束，从而能够进一步限位线束的移动，方便在脱离后进行线束的分离，避免线束拆卸时造成线束损坏。
[0017]4、本专利技术中，通过设计的轴向限位机构，当限位套穿设入外壳体后，通过按压限位
杆向下移动，限位杆向下移动能够与底侧滑杆进行接触，滑杆能够在被挤压的情况下带动滑杆移动，滑杆移动能够带动另一侧第二限位块卡入限位槽内，有利于通过第二限位块对限位套外侧限位槽的插置避免限位套在外壳体内的轴向转动，并且避免线缆外部抽动导致限位套与外壳体分离，并且在需要对接口分离时，通过拧动限位杆使支撑槽与滑杆末端锥形部分分离，此时第二弹簧能够利用自身拉力带动第二限位块与限位槽分离，此时能够拉动限位套以及内侧锥形管与外壳体分离，有利于方便对独立线束进行插置更换，提高后续可维护性。
附图说明
[0018]图1为本专利技术提出的一种新能源汽车双线并排高压连接器的整体结构示意图；图2为本专利技术提出的一种新能源汽车双线并排高压连接器的爆炸结构示意图；图3为本专利技术提出的一种新能源汽车双线并排高压连接器的缓冲机构结构示意图；图4为本专利技术提出的一种新能源汽车双线并排高压连接器的第一限位机构和第二限位机构的装配结构示意图；图5为本专利技术提出的一种新能源汽车双线并排高压连接器的侧向半剖结构示意图；图6为本专利技术提出的图5中A部分放大的结构示意图；图7为本专利技术提出的一种新能源汽车双线并排高压连接器的横向半剖结构示意图；图8为本专利技术提出的图7中B部分放大的结构示意图；图9为本专利技术提出的一本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车双线并排高压连接器，包括外壳体（1），其特征在于，所述外壳体（1）包括两个中空腔体，且外壳体（1）的两个中空腔体内均连接有第二限位机构（7），且第二限位机构（7）内嵌设有第一限位机构（2），且第一限位机构（2）包括锥形管（202），且锥形管（202）内侧连接有第一凸块（203），且第二限位机构（7）包括限位套（701），所述限位套（701）滑动连接在外壳体（1）内，且限位套（701）内腔连接有第二凸块（703），当锥形管（202）与限位套（701）连接时，第一凸块（203）和第二凸块（703）相互配合，限制锥形管（202）与限位套（701）间的相对转动，且外壳体（1）与限位套（701）之间设有轴向限位机构（5）。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车双线并排高压连接器，其特征在于，所述外壳体（1）底部连接有缓冲机构（3），所述缓冲机构（3）包括缓冲架（301），所述缓冲架（301）连接在外壳体（1）底部，所述外壳体（1）内腔底部连接有弹力囊（305），且弹力囊（305）顶部连接有放置板（303），且放置板（303）连接在外壳体（1）底部，所述弹力囊（305）顶部两侧均连接有吹扫管（304），且吹扫管（304）延伸至外壳体（1）内，用于通过弹力囊（305）的压缩对外壳体（1）内进行吹扫。3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车双线并排高压连接器，其特征在于，所述缓冲架（301）两侧均开设有溃缩槽（302），所述溃缩槽（302）的横截面形状为三角形，所述缓冲架（301）横截面形状为U形，且缓冲架（301）为柔性塑胶垫。4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车双线并排高压连接器，其特征在于，所述第一凸块（203）和第二凸块（703）的横截面形状均为梯形，且第一凸块（203）的数量为2
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6个，所述第二凸块（703）的数量为2
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6个，且第一凸块（203）和第二凸块（703）的数量相等。5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车双线并排高压连接器，其特征在于，所述第一凸块（203）顶部开设有中空槽，且中空槽内开设有多个滑孔，且滑孔内滑动连接有移动杆（205），且移动杆（205）底端连接有抵接...
【专利技术属性】
技术研发人员：顾文刚，杨昌伍，
申请(专利权)人：深圳市国威通电子技术有限公司，
类型：发明
国别省市：
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