变速箱及动力系统技术方案

本发明专利技术提供了一种变速箱及动力系统，本发明专利技术的变速箱包括输入轴

【技术实现步骤摘要】
变速箱及动力系统


[0001]本专利技术涉及车辆零部件
，特别涉及一种变速箱
。
同时，本专利技术还涉及一种应用该变速箱的动力系统
。

技术介绍

[0002]变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱
。
混动变速箱是变速箱的一种，其能将发动机与驱动电机的动力以一定的方式耦合在一起并能实现变速
、
变扭的功能
。
[0003]现有的混动变速箱，其整体结构较长，无法满足混动变速箱的横向布置，导致整车布置较为困难
。
另外，现有技术中，变速箱的动力轴上集成齿轮较多，结构复杂
。
对于多档位变速箱动力传递需要经过多组齿轮，导致变速箱效率降低，而对于少档位变速箱，动力性较差，无法满足对变速箱的性能需求
。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本专利技术旨在提出一种变速箱，以利于提升其性能
。
[0005]为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
[0006]一种变速箱，包括输入轴
、
第一传动组件
、
第二传动组件
、
第三传动组件
、
第四传动组件
、
速比调节装置
、
第一中间轴和第二中间轴；所述输入轴通过所述第一传动组件和所述第二传动组件分别与所述第一中间轴传动连接；
[0007]所述第二中间轴上设有第三传动组件，所述第三传动组件与所述第一传动组件传动连接；所述输入轴通过所述第四传动组件选择性地连接所述第二中间轴；所述输入轴通过所述速比调节装置连接所述第一中间轴；所述电机通过第五传动组件与所述第二中间轴传动连接
。
[0008]进一步的，所述第一传动组件包括设于所述输入轴上的第一主动轮
、
第二主动轮和第一同步器，以及设于所述第一中间轴上的第一从动轮和第二从动轮；所述第一主动轮和所述第一从动轮传动相连，所述第二主动轮和所述第二从动轮传动相连；所述第一同步器用于可选择性地连接所述第一主动轮或所述第二主动轮
。
[0009]进一步的，所述第三传动组件包括设于所述第二中间轴上的第七主动轮
、
第八主动轮和第三同步器；所述第三同步器用于可选择性地连接所述第七主动轮或所述第八主动轮；所述第七主动轮与所述第一从动轮传动相连，所述第八主动轮和所述第二从动轮传动相连
。
[0010]进一步的，所述第二传动组件包括设于所述输入轴上的第三主动轮和第四主动轮，以及设于所述第一中间轴上的第三从动轮
、
第四从动轮和第二同步器；所述第三主动轮和所述第三从动轮传动相连，所述第四主动轮和所述第四从动轮传动相连；所述第二同步器用于可选择性地连接所述第三从动轮或所述第四从动轮
。
[0011]进一步的，所述第四传动组件包括设于所述输入轴上的第五主动轮
、
设于所述第
二中间轴上的第五从动轮和第四同步器；所述第四同步器用于可选择性地连接所述第五从动轮或第六从动轮；所述第五主动轮和所述第五从动轮传动相连
。
[0012]进一步的，所述第五传动组件包括有第六从动轮
、
所述电机的动力输出轴上的第六主动轮；所述六主动轮与所述第六从动轮或所述第五从动轮连接
。
进一步的，所述第五传动组件还包括第三中间轴，以及设于所述第三中间轴上的第三中间轮；所述第三中间轮与所述第六主动轮传动相连，所述第三中间轮与所述第五从动轮或所述第六从动轮或相连
。
[0013]进一步的，所述速比调节装置包括空套于所述输入轴上的第十主动轮
、
设于所述第一中间轴上第十从动轮
、
第四中间轴和设于所述第四中间轴上的第四中间轮；所述第四中间轮分别与所述第十主动轮和所述第十从动轮传动相连
。
[0014]进一步的，所述速比调节装置还包括行星齿轮机构和设于用于控制所述第十主动轮和所述行星齿轮机构之间的动力通断的第五同步器；所述第五同步器设于所述第十主动轮上；所述行星齿轮机构的太阳轮设于所述输入轴上；所述第五同步器选择性地连接所述行星齿轮机构的齿圈
/
行星架
。
相对于现有技术，本专利技术具有以下优势：
[0015](1)
本专利技术所述的变速箱，通过第一传动组件
、
第二传动组件及第三传动组件的布置，便于将输入轴承接的动力经由第一传动组件
、
第二传动组件及第三传动组件中的一组传动组件传输至第一中间轴，通过第四传动组件的布置，便于使输入轴承接的动力经由第四传动组件传输至第二中间轴，通多第三传动组件的布置，便于使第二中间轴上承接的动力经由第三传动组件及第一传动组件传输至第一中间轴
。
[0016]本专利技术的变速箱通过设置在输入轴
、
第一中间轴及第二中间轴之间的传动组件的布置形式，不仅能够实现多种不同档位模式，而且能够缩短变速箱的整体长度，同时使得动力传递经过较少的传动组件，而能够提高变速箱的传递效率
。
此外，输入轴通过速比调节装置连接第一中间轴，进一步便于实现多种不同档位模式，而可丰富变速箱的性能
、
[0017](2)
第一传动组件包括第一主动轮
、
第二主动轮
、
第一同步器
、
第一从动轮及第二从动轮，并通过第一同步器用于可选择性地连接第一主动轮或第二主动轮，而实现输入轴的动力向第一中间轴传输，方便布置，且便于档位的控制和车速的调整
。
[0018](3)
第三传动组件包括第七主动轮
、
第八主动轮及第三同步器，第七主动轮及第八主动轮分别和第一从动轮和第二从动轮传动相连，并通过使第三同步器可选则性地连接第七主动轮或第八主动轮，而实现第二中间轴承接的动力传输至第一中间轴，方便布置，且便于档位的控制和车速的调整
。
[0019](4)
第二传动组件包括第三主动轮
、
第四主动轮
、
第三从动轮
、
第四从动轮及第二同步器，并通过第二同步器选择性地连接第三从动轮或第四从动轮，而实现输入轴承接的动力传输至第一中间轴，方便布置，且便于档位的控制和车速的调整
。
[0020](5)
第四传动组件包括第五主动轮
、
第五从动轮及第四同步器，通过使第四同步器选择性地连接第五从动轮或第六从动轮，而实现输入轴承接的动力经由第四传动组件传输至第二中间轴，并经由第二中间轴传输至第一中间轴，便于实现倒档模式，而进一步丰富变速箱的性能
。
[0021](6)
第五传动组件包括第六从动轮，通过于电机的动力输出端设置有第六主动轮，幷使第六主动轮与本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种变速箱，其特征在于：包括输入轴
(4)、
第一传动组件
、
第二传动组件
、
第三传动组件
、
第四传动组件
、
速比调节装置
、
第一中间轴
(5)、
第二中间轴
(6)
和电机
(2)
；所述输入轴
(4)
通过所述第一传动组件和所述第二传动组件分别与所述第一中间轴
(5)
传动连接；所述第二中间轴
(6)
上设有第三传动组件，所述第三传动组件与所述第一传动组件传动连接；所述输入轴
(4)
通过所述第四传动组件选择性地连接所述第二中间轴
(6)
；所述输入轴
(4)
通过所述速比调节装置连接所述第一中间轴
(5)
；所述电机
(2)
通过第五传动组件与所述第二中间轴
(6)
传动连接
。2.
根据权利要求1所述的变速箱，其特征在于：所述第一传动组件包括设于所述输入轴
(4)
上的第一主动轮
(401)、
第二主动轮
(402)
和第一同步器
(406)
，以及设于所述第一中间轴
(5)
上的第一从动轮
(501)
和第二从动轮
(502)
；所述第一主动轮
(401)
和所述第一从动轮
(501)
传动相连，所述第二主动轮
(402)
和所述第二从动轮
(502)
传动相连；所述第一同步器
(406)
用于可选择性地连接所述第一主动轮
(401)
或所述第二主动轮
(402)。3.
根据权利要求2所述的变速箱，其特征在于：所述第三传动组件包括设于所述第二中间轴
(6)
上的第七主动轮
(601)、
第八主动轮
(602)
和第三同步器
(605)
；所述第三同步器
(605)
用于可选择性地连接所述第七主动轮
(601)
或所述第八主动轮
(602)
；所述第七主动轮
(601)
与所述第一从动轮
(501)
传动相连，所述第八主动轮
(602)
和所述第二从动轮
(502)
传动相连
。4.
根据权利要求1所述的变速箱，其特征在于：所述第二传动组件包括设于所述输入轴
(4)
上的第三主动轮
(403)
和第四主动轮
(404)
，以及设于所述第一中间轴
(5)
上的第三从动轮
(503)、
第四从动轮
(504)
和第二同步器
(505)
；所述第三主动轮
(403)
和所述第三从动轮
(503)
传动相连，所述第四主动轮
(404)
和所述第四从动轮
(504)
传动相连；所述第二同步器
(505)
用于可选择性地连接所述第三从动轮
(503)
或所述第四从动轮
(504)。5.
根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹高阳，寇博朝，王东风，罗聪聪，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：