本发明专利技术公开了一种整体道床螺旋道钉涂油装置，包括：上壳体，上壳体包括注油腔室和涂油腔室，且注油腔室和涂油腔室通过出油孔连通，注油腔室内设置有用于将油脂推向涂油腔室的推油板；涂油腔室包括上法兰、下法兰和四个毛刷，上法兰与上壳体的顶面转动连接，下法兰平行设置在上法兰的下部且下法兰与上壳体转动连接，下法兰的底部设置有用于驱动下法兰转动的驱动装置，四个毛刷均竖直设置在上法兰和下法兰之间，四个毛刷之间形成用于插入螺旋道钉的孔道，每个毛刷的两端分别与上法兰和下法兰转动连接，且每个毛刷均能够与出油孔接触。本发明专利技术涂油均匀且涂油速度快，保证了施工质量和施工进度。施工进度。施工进度。
【技术实现步骤摘要】
一种整体道床螺旋道钉涂油装置
[0001]本专利技术属于铁路建设
，具体涉及一种整体道床螺旋道钉涂油装置。
技术介绍
[0002]随着城市化建设步伐的加快，中心城市不断在向四周辐射，轨道交通建设的紧迫性也在增加，各地建设城市轨道交通的热情日渐高涨，整体道床铺设相对于地铁轨道形式建设占据较大比例。在施工过程中，螺旋道钉涂油是轨排组装中较为重要的一步。传统地铁中整体道床螺旋道钉涂油均为人工涂油的方法，在施工过程中存在螺旋道钉涂油不均匀、施工效率低、润滑油损耗较大的问题，为尽可能达到简约化、规范化、科学化要求，同时以加快施工进度，确保工程质量，降低工程成本为目标，亟需设计一种螺旋道钉涂油装置，以确保施工质量及进度。
技术实现思路
[0003]本专利技术的目的在于克服上述现有技术中的不足，提供一种整体道床螺旋道钉涂油装置，涂油均匀且涂油速度快，保证了施工质量和施工进度。
[0004]为实现上述目的，本专利技术采用的技术方案是提供一种整体道床螺旋道钉涂油装置，包括：上壳体，所述上壳体包括注油腔室和涂油腔室，且所述注油腔室和所述涂油腔室通过出油孔连通，所述注油腔室内设置有用于将油脂推向所述涂油腔室的推油板；所述涂油腔室包括上法兰、下法兰和四个毛刷，所述上法兰与所述上壳体的顶面转动连接，所述下法兰平行设置在所述上法兰的下部且所述下法兰与所述上壳体转动连接，所述下法兰的底部设置有用于驱动所述下法兰转动的驱动装置，四个所述毛刷均竖直设置在所述上法兰和所述下法兰之间，四个所述毛刷之间形成用于插入螺旋道钉的孔道，每个所述毛刷的两端分别与所述上法兰和所述下法兰转动连接，且每个所述毛刷均能够与所述出油孔接触。
[0005]进一步地，所述驱动装置包括丝杆、螺母、推力轴承和用于推动所述丝杆复位的止推装置，所述推力轴承的座圈与所述上壳体的底面固定连接，所述推力轴承的轴圈与所述下法兰连接，所述螺母设置在所述孔道的底部，且所述螺母与所述下法兰固定连接，所述丝杆活动穿过所述推力轴承且所述丝杆的一端与所述螺母通过螺纹配合，另一端与所述止推装置接触连接。
[0006]进一步地，所述螺旋道钉涂油装置还包括下壳体，所述下壳体设置在所述上壳体的下部且所述下壳体与所述上壳体固定连接，所述止推装置设置在所述下壳体内。
[0007]进一步地，所述止推装置包括弹簧和导向柱，所述导向柱竖直设置在所述下壳体的底面，所述弹簧的一端固定套设在所述导向柱上，另一端套设在所述丝杆的外部。
[0008]进一步地，所述丝杆上设置有用于限制所述丝杆旋转的限位件。
[0009]进一步地，所述推油板竖直设置在所述注油腔室内，所述推油板上垂直设置有导杆，所述导杆通过螺纹穿设过所述上壳体的侧壁，所述导杆的一端与所述推油板转动连接，另一端连接有手轮。
[0010]进一步地，所述上壳体的顶面上还开设有注油孔，所述注油孔与所述注油腔室连通。
[0011]进一步地，四个所述毛刷呈中心对称分布，每个所述毛刷的两端分别通过轴承与所述上法兰和所述下法兰转动连接。
[0012]进一步地，所述出油孔的数量为多个，多个所述出油孔呈直线排布设置在所述注油腔室靠近所述涂油腔室的侧壁上。
[0013]本专利技术与现有技术相比具有以下优点：
[0014]1、本专利技术对每根螺旋道钉涂油仅需10秒，实现了螺旋道钉快速涂油，解决了整体道床螺旋道钉涂油量大导致的涂油效率较低、施工效率低的问题，减少人力投入，减少返工现象，增加施工质量及施工效率，从而降低施工成本。
[0015]2、本专利技术通过设置四个旋转毛刷进行螺旋道钉涂油，从而使螺旋道钉涂油均匀，节省润滑油材料，解决了传统人工涂油不均匀、少涂漏涂的问题，在使用时一人便能完成施工作业，降低了人工成本。
[0016]3、本专利技术显著提升施工进度、施工质量及施工工效，适用于城际轨道交通施工，特别在工期紧、任务重、施工质量要求较高的施工环境下，本装置有广阔的开发前景。
[0017]下面通过附图和实施例，对本专利技术做进一步的详细描述。
附图说明
[0018]图1为本专利技术的主视图。
[0019]图2为本专利技术的侧视图。
[0020]图3为本专利技术的剖视图。
[0021]图4为图3中A
‑
A处的俯视图。
[0022]图5为本专利技术实施例中限位件与丝杆的局部安装示意图。
[0023]附图标记说明:
[0024]1—螺旋道钉；
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2—上壳体；
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3—下壳体；
[0025]4—涂油腔室；
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41—上法兰；
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42—轴承；
[0026]43—毛刷；
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44—下法兰；
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5—注油腔室；
[0027]51—注油孔；
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52—推油板；
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53—手轮；
[0028]54—导杆；
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6—出油孔；
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71—丝杆；
[0029]72—推力轴承；
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73—螺母；
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74—弹簧；
[0030]75—导向柱；
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76—限位件；
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77—凹槽；
[0031]78—凸块。
具体实施方式
[0032]下面将参照附图更详细地描述本专利技术的实施例。虽然附图中显示了本专利技术的某些实施例，然而应当理解的是，本专利技术可以通过各种形式来实现，而且不应该被解释为限于这里阐述的实施例，相反提供这些实施例是为了更加透彻和完整地理解本专利技术。应当理解的是，本专利技术的附图及实施例仅用于示例性作用，并非用于限制本专利技术的保护范围。
[0033]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相
互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。
[0034]如图1
‑
5所示，一种整体道床螺旋道钉涂油装置，包括：上壳体2，所述上壳体2包括注油腔室5和涂油腔室4，且所述注油腔室5和所述涂油腔室4通过出油孔6连通，所述注油腔室5内设置有用于将油脂推向所述涂油腔室4的推油板52；所述涂油腔室4包括上法兰41、下法兰44和四个毛刷43，所述上法兰41与所述上壳体2的顶面转动连接，所述下法兰44平行设置在所述上法兰41的下部且所述下法兰44与所述上壳体2转动连接，所述下法兰44的底部设置有用于驱动所述下法兰44转动的驱动装置，四个所述毛刷43均竖直设置在所述上法兰41和所述下法兰44之间，四个所述毛刷43之间形成用于插入螺旋道钉1的孔道，所述上法兰41和下法兰44的中心处均设置有通孔，所述本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种整体道床螺旋道钉涂油装置，其特征在于，包括：上壳体(2)，所述上壳体(2)包括注油腔室(5)和涂油腔室(4)，且所述注油腔室(5)和所述涂油腔室(4)通过出油孔(6)连通，所述注油腔室(5)内设置有用于将油脂推向所述涂油腔室(4)的推油板(52)；所述涂油腔室(4)包括上法兰(41)、下法兰(44)和四个毛刷(43)，所述上法兰(41)与所述上壳体(2)的顶面转动连接，所述下法兰(44)平行设置在所述上法兰(41)的下部且所述下法兰(44)与所述上壳体(2)转动连接，所述下法兰(44)的底部设置有用于驱动所述下法兰(44)转动的驱动装置，四个所述毛刷(43)均竖直设置在所述上法兰(41)和所述下法兰(44)之间，四个所述毛刷(43)之间形成用于插入螺旋道钉(1)的孔道，每个所述毛刷(43)的两端分别与所述上法兰(41)和所述下法兰(44)转动连接，且每个所述毛刷(43)均能够与所述出油孔(6)接触。2.按照权利要求1所述的一种整体道床螺旋道钉涂油装置，其特征在于，所述驱动装置包括丝杆(71)、螺母(73)、推力轴承(72)和用于推动所述丝杆(71)复位的止推装置，所述推力轴承(72)的座圈与所述上壳体(2)的底面固定连接，所述推力轴承(72)的轴圈与所述下法兰(44)连接，所述螺母(73)设置在所述孔道的底部，且所述螺母(73)与所述下法兰(44)固定连接，所述丝杆(71)活动穿过所述推力轴承(72)且所述丝杆(71)的一端与所述螺母(73)通过螺纹配合，另一端与所述止推装置接触连接。3.按照权利要求2所述的一种整体道床螺旋道钉涂油装置，其特征在于，所述螺旋道钉涂...
【专利技术属性】
技术研发人员：李世国，王虎，纪新新，颜景润，王刚产，陆亚楠，邓琳，袁欢，武建勇，杜秉泽，马超，
申请(专利权)人：江苏中车城市发展有限公司中铁一局集团新运工程有限公司，
类型：发明
国别省市：
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