【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车的充电内部模块
[0001]本专利技术涉及电动汽车充电领域,具体为一种电动汽车的充电内部模块
。
技术介绍
[0002]电动汽车是指以车载电源为动力,用电机驱动车轮行驶,符合道路交通
、
安全法规各项要求的车辆,电动汽车上设置有充电座,即充电内部模块,用于与充电枪连接,充电座是电动汽车必不可少的部件,充电座有多种形式,目前主流的形式有:国标交流充电座
、
国标直流充电座
、
欧标交流充电座
、
欧标
combo
口充电座等,电动汽车作为一种有效替代燃油汽车的绿色交通工具,以车载电源为动力,驱动车轮行驶,因而电动汽车充电座的结构也是电动汽车中的重要结构
。
[0003]现有技术公开号为
CN210912057U
的专利文献提供了一种电动汽车充电座,能够优化充电座结构设置,减少充电座长度,方便整车布置,但
CN210912057U
的专利在使用时,现有的充电内部模块的充电插头都是一体结构,不可拆卸,使得充电插头在损坏时,不便于取出检修,为此亟需一种电动汽车的充电内部模块
。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的在于:为了解决现有的充电内部模块的充电插头都是一体结构,不可拆卸,使得充电插头在损坏时,不便于取出检修
、
目前的充电内部模块不具有散热功能,使得充电枪与充电内部模块连接充电时,充电内部模块内部容易产生高温,影响充电内部模块
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.
一种电动汽车的充电内部模块,包括充电内部模块主体(1),其特征在于:所述充电内部模块主体(1)的前端固定有端盖(2),所述端盖(2)上设置有安装结构(3),所述安装结构(3)的内侧卡合有充电头(4),且安装结构(3)的下方设置有散热结构(6),所述安装结构(3)上连接有密封结构(7),所述充电头(4)的顶端活动连接有防护盖(5);所述安装结构(3)包括安装套筒(
301
),所述安装套筒(
301
)的内壁固定有支撑环(
302
),且安装套筒(
301
)的顶部开设有插入槽(
304
),所述支撑环(
302
)的顶端连接有第一弹簧(
303
),所述插入槽(
304
)的一侧开设有限位槽(
306
),所述充电头(4)的外壁固定有卡块(
305
);所述散热结构(6)包括散热扇(
601
),所述散热扇(
601
)的前端固定有过滤网(
602
),且散热扇(
601
)的两侧开设有插槽(
605
),所述散热扇(
601
)的后端连接有第一出风管(
603
),所述第一出风管(
603
)的下方设置有第二出风管(
604
),所述端盖(2)的外壁固定有定位板(
608
),所述定位板(
608
)的内侧活动设置有插杆(
606
),所述插杆(
606
)的两侧连接有第二弹簧(
607
);所述密封结构(7)包括防水罩(
701
),所述防水罩(
701
)的顶端连接有收缩套管(
702
),所述收缩套管(
702
)的内侧活动设置有抽绳(
703
)
。2.
根据权利要求1所述的一种电动汽车的充电内部模块,其特征在于:所述安装套筒(
301
)的内壁开设有两个插入槽(
304
)
、
限位槽(
306
),且卡块(
305
)与插入槽(
304
)
、
限位槽(
306
)卡合连接
。3.
根据权利要求1所述的一种电动汽车的充电内部模块,其特征在于:所述充电头(4)与安装...
【专利技术属性】
技术研发人员:叶宁,杨涛,王继华,吕挺,
申请(专利权)人:苏州一航电子科技股份有限公司,
类型:发明
国别省市:
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