一种车载充制造技术

本申请实施例公开了一种车载充

【技术实现步骤摘要】
一种车载充、放电装置及其充放电系统和新能源汽车
[0001]本申请是分案申请，原申请的申请号是
201980017010.7
，原申请日是
2019
年
09
月
04
日，原申请的全部内容通过引用结合在本申请中
。


[0002]本申请涉及新能源汽车
(new energy vehicle)

，尤其涉及一种车载充
、
放电装置及其充放电系统和新能源汽车
。

技术介绍

[0003]随着新能源领域的技术发展，新能源汽车
(
例如，电动车
/
电动汽车
(electric vehicle))
的应用越来越普及
。
鉴于当下直流快充充电基础设施不完善，新能源汽车中通常会配置有车载充电机
(on
‑
borad charger
，
OBC)
，以提高为新能源汽车中动力电池充电的便利性
。
具体来说，
OBC
可以接收家用的交流电，将家用交流电变换为直流的充电电流，并将充电电流提供给动力电池，从而使得采用家用的交流电源插座便可以为动力电池充电
。
[0004]其中，
OBC
包括由交流
/
直流
(alternating current/direct current
，
AC/DC)
>转换电路和储能电感构成的功率因数校正
(power factor correction
，
PFC)
电路
。AC/DC
转换电路可以将
OBC
接收到的家用交流电变换为直流电，功率因数校正电路可以提高
AC/DC
转换电路转换直流电的效率，从而提高
OBC
的功率转换效率
。
由于在功率因数校正电路工作期间，储能电感中会流过幅值变化很大的脉动电流，因此储能电感对磁芯尺寸以及绕线线径都要求较大
。
然而，在储能电感的磁芯尺寸以及绕线线径较大时，储能电感又会对整个
OBC
的体积以及损耗均造成一定影响，不利于提高
OBC
的功率转换效率
。
[0005]因此，现有的车载充电装置还有待进一步研究
。

技术实现思路

[0006]本申请实施例提供一种车载充
、
放电装置及其充放电系统和新能源汽车，用于实现大功率充电
。
[0007]第一方面，本申请实施例提供一种车载充电装置，该车载充电装置包括交流转直流转换电路
(AC/DC
转换电路
)、
功率因数校正电路
(PFC
电路
)
以及直流转直流转换电路
(DC/DC
转换电路
)
；其中，
AC/DC
转换电路的交流端与
PFC
电路的交流端连接，
AC/DC
转换电路的直流端与
DC/DC
转换电路的第一直流端连接，
PFC
电路的直流端与
DC/DC
转换电路的第二直流端连接
。
其中，
AC/DC
转换电路可用于将交流电压转换为直流电压；
PFC
电路可用于将交流电压转换为直流电压和提高车载充电装置的充电效率；
DC/DC
转换电路可用于实现直流电压和直流电压间的转换
。
[0008]AC/DC
转换电路，用于通过
AC/DC
转换电路的交流端接收第一交流电压，并将第一交流电压的第一分量转换为第一直流电压
。
[0009]PFC
电路，用于将第一交流电压的第二分量转换为第二直流电压
。
[0010]DC/DC
转换电路，用于将第一直流电压和第二直流电压转换为第三直流电压并输
出给被充电设备
。
[0011]其中，第一直流电压的电压值可以小于或等于第二直流电压的电压值
。
具体的，
DC/DC
转换电路的第三直流端可以与被充电设备
(
例如动力电池组
)
连接，
DC/DC
转换电路的第三直流端输出第三直流电压，从而向被充电设备充电，
AC/DC
转换电路的交流端可以与交流电源连接，该交流电源用于输出第一交流电压
。
[0012]更进一步地，第一直流电压和第二直流电压的正负方向可以相同
。
第一直流电压和第二直流电压的正负方向相同，其具体含义可以是：若
AC/DC
转换电路的直流端与
PFC
电路的直流端连接，则
AC/DC
转换电路的直流端中输出高电平的一端与
PFC
电路的直流端中输出高电平的一端连接，
AC/DC
转换电路的直流端中输出低电平的一端与
PFC
电路的直流端中输出低电平的一端连接
。
[0013]采用第一方面提供的车载充电装置，当车载充电装置用于为被充电设备
(
例如动力电池
)
充电时，
AC/DC
转换电路的交流端和
PFC
电路的交流端连接，
AC/DC
转换电路将交流电源输出的第一交流电压的第一分量转换为第一直流电压；
PFC
电路将交流电源输出的第一交流电压的第二分量转换为第二直流电压；
DC/DC
转换电路将第一直流电压和第二直流电压转换为被充电设备可用的第三直流电压
。
因此，在为被充电设备充电时，只有第一交流电压的第二分量流过
PFC
电路，流过
PFC
电路中电感的脉动电流变少，从而实现大功率充电
。
[0014]综上，采用本申请实施例提供的车载充电装置，可以实现大功率充电
。
[0015]在一种可能的设计中，
PFC
电路包括升压电路
(Boost
电路
)
和第一母线，
Boost
电路的输入端为
PFC
电路的交流端，
Boost
电路的第一输出端与第一母线的正端连接，第二输出端与第一母线的负端连接，第一母线的正端与
DC/DC
转换电路的第一直流端的第一端点连接，第一母线的负端与
DC/DC
转换电路的第一直流端的第二端点连接；
Boost
电路，用于将第一交流电压的第二分量转换为第二直流电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种车载充电装置，其特征在于，包括交流转直流
AC/DC
转换电路
、
功率因数校正
PFC
电路和直流转直流
DC/DC
转换电路，所述
PFC
电路用于接收交流电源输出的交流电，所述
AC/DC
转换电路用于接收所述交流电源输出的第一交流电压，所述
DC/DC
转换电路包括第二
H
桥整流电路，所述第二
H
桥整流电路包括第一桥臂和第二桥臂，其中：所述第一桥臂用于接收所述
AC/DC
转换电路输出的第一直流电压；所述第二桥臂用于接收所述
PFC
电路输出的第二直流电压
。2.
如权利要求1所述的车载充电装置，其特征在于，所述
PFC
电路包括一个第一二极管
、
第一开关管
、
第二开关管
、
储能电感和一个第一电容，所述第一开关管和所述第二开关管构成第三桥臂，所述第三桥臂的一端连接所述第一电容的正端，所述第三桥臂的另一端连接所述第一电容的负端；所述第一二极管的阳极连接所述
PFC
电路的第一交流端，所述第一二极管的阴极连接所述第一电容的所述正端，所述储能电感的一端连接所述
PFC
电路的第二交流端，所述储能电感的另一端连接所述第三桥臂的中点；所述第二桥臂的一端连接所述第一电容的所述正端，所述第二桥臂的另一端连接所述第一电容的所述负端
。3.
如权利要求1或2所述的车载充电装置，其特征在于，所述
AC/DC
转换电路包括第一整流桥臂
、
第二整流桥臂和第二电容，所述第一整流桥臂的中点连接所述
AC/DC
转换电路的第一交流端，所述第二整流桥臂的中点连接所述
AC/DC
转换电路的第二交流端；所述第一整流桥臂的一端连接所述第二整流桥臂的一端，所述第一整流桥臂的另一端连接所述第二整流桥臂的另一端；所述第二整流桥臂的所述一端连接所述第二电容的正端，所述第二整流桥臂的所述另一端连接所述第二电容的负端；所述第一桥臂的一端连接所述第二电容的所述正端，所述第一桥臂的另一端连接所述第二电容的所述负端
。4.
如权利要求1‑3任一项所述的车载充电装置，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：傅电波，刘卫平，王少华，
申请(专利权)人：华为数字能源技术有限公司，
类型：发明
国别省市：