一种新能源汽车的驱动电机实训教学系统及其方法技术方案

本发明专利技术涉及一种新能源汽车的驱动电机实训教学系统及其方法，属于新能源汽车实训教学技术领域，包括控制模块

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车的驱动电机实训教学系统及其方法


[0001]本专利技术属于新能源汽车实训教学
，具体涉及一种新能源汽车的驱动电机实训教学系统及其方法
。

技术介绍

[0002]目前，新能源汽车已进入高速发展期，随着发展的进行，新能源汽车上的主要部件，如驱动电机技术等得到了长足发展，而驱动电机属于高强度运行器件，存在一定故障概率，且需要具备专业知识的作业人员进行维护修理，因此需要培养具备驱动电机相关知识的作业人员
。
[0003]传统的培养方式通常需要依赖整车，且不具备负载功能，或负载类型单一，负载大小不能调节，造成学生很难理解驱动电机在实际运行时能量转换
、
能量损失
、
电机效率
、
机械特性等核心知识点，为此，中国专利
CN114120736A
公开了一种电动汽车的驱动电机实训教学系统及试验方法，包括磁滞制动器
、
电力测功器和水力测功器，所述磁滞制动器
、
所述电力测功器和所述水力测功器分别通过所述联轴器与所述扭矩转速传感器连接；所述驱动电机控制器用于接收所述上位机发送的电机运行命令和接收所述扭矩转速传感器的反馈信号数据对所述驱动电机的功率转换进行控制，通过设置上位机和负载模拟装置，使得驱动电机携带多类型的可变负载，让用户通过实训使用上位机输入命令控制驱动电机的运行掌握驱动电机在实际运行时能量转换
、
能量损失
、
电机效率
、
机械特性等核心知识点等；然而，由于需要使学员充分理解发动机处于不同工况时驱动电机各电路的电压情况，因此需要在驱动电机电路各处设置数据发采集装置，并使数据采集装置对驱动电机电路各处进行电路数据采集，以便学员观察学习，而在教学过程中由于需要模拟的实际电机工作的各种工况时转速范围广导致电压变化范围较大，而一般的数据采集装置的最佳探测范围有限，有概率无法覆盖电机电路的变化范围，而上述结构中的数据采集装置结构未针对此情况做出适应修改，同时驱动电机在运行时自身会产生震动，影响数据采集装置，导致数据采集精度不足，为此，需要一种兼顾教学效果的同时在教学过程中数据采集精度高的新能源汽车的驱动电机实训教学系统及其方法
。

技术实现思路

[0004]为解决现有技术中存在的上述问题，本专利技术提供了一种新能源汽车的驱动电机实训教学系统及其方法，具有兼顾教学效果和数据采集精度高的特点
。
[0005]本专利技术的目的可以通过以下技术方案实现：
[0006]一种新能源汽车的驱动电机实训教学系统，包括控制模块
、
壳体和设置于壳体内的驱动电机，所述控制模块用于控制驱动电机的功率，所述控制模块包括上位机，所述上位机用于输入驱动电机的随时间变化的教学功率曲线，所述控制模块根据教学功率曲线的功率值变化趋势指令驱动电机以对应功率运转；
[0007]所述驱动电机的电机控制器和低压输出端处分别电连接有检测模块，所述检测模
块用于检测电机控制器和低压输出端的电压数据，所述检测模块与控制模块电连接并将数据上传至控制模块，所述壳体处设有数据面板，所述数据面板与控制模块电连接并用于显示检测模块上传的数据，任一所述检测模块均包括低压检测器与高压检测器，两所述检测器相互并联且分别与控制模块电连接，所述控制模块根据教学功率曲线的功率值变化趋势控制两检测器的通断；
[0008]任一所述检测器设有敏感度调节器，所述敏感度调节器与控制模块电连接，所述控制模块根据教学功率曲线的功率值变化趋势控制敏感度调节器的敏感度
。
[0009]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述上位机用于从云平台下载车辆实际行驶中的功率随时间变化的实际功率曲线，所述控制模块根据实际功率曲线的功率值变化趋势控制两检测器的通断
。
[0010]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述壳体表面印刷有电路图，所述电路图对应驱动电机内部电路设置，所述数据面板设置于电路图中对应电机控制器和低压输出端的部分
。
[0011]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述检测模块设置于壳体内，所述壳体配合检测模块设置有容纳腔，所述容纳腔通过缓冲组件与壳体内壁顶部连接，所述容纳腔内设有缓冲垫
。
[0012]作为本专利技术的一种优选技术方案，任一所述检测器电连接有精度校准器，所述精度校准器与控制模块电连接，所述控制模块根据教学功率曲线控制检测器和精度校准器之间的通断
。
[0013]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述壳体底部设有滑轮
。
[0014]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述壳体由透明聚乙烯材料构成
。
[0015]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述壳体外表面设有漏电检测组件，所述漏电检测组件与控制模块电连接并上传漏电检测数据，所述控制模块电连接有一报警器，所述控制电路根据漏电检测数据指令报警器的启停
。
[0016]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述驱动电机的输出端连接有负载模拟组件，所述负载模拟组件与控制电路电连接，所述控制模块用于控制负载模拟组件的负载输出
。
[0017]本专利技术还提供一种新能源汽车的驱动电机实训教学方法，包括下列步骤：
[0018]步骤一：教师通过上位机根据教学计划绘制教学功率曲线或从云平台下载实际功率曲线；
[0019]步骤二：控制模块指令驱动电机根据教学功率曲线随时间以教学功率曲线对应功率运转
。
[0020]步骤三：控制模块根据教学功率曲线将高压检测器或低压检测器与两待检测点连接，检测器将检测到的数据上传至控制模块，控制模块将数据上传至数据面板处，数据面板显示检测模块上传的数据；
[0021]步骤四：学员对数据面板和壳体内的驱动电机进行观察学习
。
[0022]本专利技术的有益效果为：
[0023](1)
通过设置高压检测器和低压检测器，并使控制模块根据功率曲线切换两检测器，避免了教学过程中引入驱动电机工况变化导致电压变化超出单个检测器检测范围带来的检测误差，在保证教学效果的同时提高了数据采集精确度；
[0024](2)
通过在检测器内设置敏感度调节器，并使控制模块根据功率曲线控制敏感度调节器，避免震动带来的干扰数据对数据采集精度的影响的同时对正常数据变化进行采集；
[0025](3)
通过设置与检测器电连接的精度校准器，并使控制模块根据功率曲线控制精度校准器与处于断开状态的检测器进行连接，在不影响检测器正常数据采集的前提下对数据采集精度进行校准，保证教学效果的同时进一步提高了数据采集精度
。
附图说明
[0026]为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本专利技术作进一步的说明
。
[0027]图1为本专利技术的结构示意图；
[0028]图2为本专利技术的壳体内剖面结构示意图；
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种新能源汽车的驱动电机实训教学系统，其特征在于：包括控制模块
、
壳体和设置于壳体内的驱动电机，所述控制模块用于控制驱动电机的功率，所述控制模块包括上位机，所述上位机用于输入驱动电机的随时间变化的教学功率曲线，所述控制模块根据教学功率曲线的功率值变化趋势指令驱动电机以对应功率运转；所述驱动电机的电机控制器和低压输出端处分别电连接有检测模块，所述检测模块用于检测电机控制器和低压输出端的电压数据，所述检测模块与控制模块电连接并将数据上传至控制模块，所述壳体处设有数据面板，所述数据面板与控制模块电连接并用于显示检测模块上传的数据，任一所述检测模块均包括低压检测器与高压检测器，两所述检测器相互并联且分别与控制模块电连接，所述控制模块根据教学功率曲线的功率值变化趋势控制两检测器的通断；任一所述检测器设有敏感度调节器，所述敏感度调节器与控制模块电连接，所述控制模块根据教学功率曲线的功率值变化趋势控制敏感度调节器的敏感度
。2.
根据权利要求1所述的一种新能源汽车的驱动电机实训教学系统，其特征在于：所述上位机用于从云平台下载车辆实际行驶中的功率随时间变化的实际功率曲线，所述控制模块根据实际功率曲线的功率值变化趋势控制两检测器的通断
。3.
根据权利要求1所述的一种新能源汽车的驱动电机实训教学系统，其特征在于：所述壳体表面印刷有电路图，所述电路图对应驱动电机内部电路设置，所述数据面板设置于电路图中对应电机控制器和低压输出端的部分
。4.
根据权利要求1所述的一种新能源汽车的驱动电机实训教学系统，其特征在于：所述检测模块设置于壳体内，所述壳体配合检测模块设置有容纳腔，所述容纳腔通过缓冲组件与壳体内壁顶部连接，所述容纳腔内设有缓冲垫...

【专利技术属性】
技术研发人员：康文浩，陈胜林，郑家鑽，胡海斌，王晓雷，
申请(专利权)人：艾伦科技广州有限公司，
类型：发明
国别省市：