一种汽车主地毯设计方法和存储介质技术

本发明专利技术涉及一种汽车主地毯设计方法，包括以下步骤：确定汽车主地毯的结构形式和汽车电池的结构形式；当汽车电池的结构形式采用非电池车身一体化结构时，建立整车

【技术实现步骤摘要】
一种汽车主地毯设计方法和存储介质


[0001]本专利技术涉及汽车主地毯，具体涉及一种汽车主地毯设计方法和存储介质
。

技术介绍

[0002]汽车声学包装零件为汽车的重要组成部分之一，其主要作用体现在对噪声的阻隔和吸收方面，主要的汽车声学包装零件包括：前壁板隔音垫
、
主地毯
、
机舱隔音垫
、
行李箱地毯
、
顶棚以及轮罩等
。
其中主地毯是路噪控制的关键零件之一，由外向内的层级关系通常为面料层
、
硬质毡
、
质量层和软层，软层的材料通常为纤维注塑
、
聚氨酯泡沫
、
平切毡和热压毡中的一种
。
主地毯设计通常与性能开发目标
、
车身结构
、
汽车电池结构
、
主地毯材料类型和主地毯覆盖率相关，主地毯设计过程非常复杂
。
[0003]统计能量法分析
(SEA)
在汽车行业里应用广泛，通过汽车整车设计数据搭建整车
SEA
仿真模型，实现高频路噪声的仿真预测，专业工程师依靠工程经验修改主地毯参数可以找到满足性能目标的主地毯
。
但是通过上述方法设计出的主地毯的成本和重量可能不是最低，存在效率低和精准度低的问题
。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是提出一种汽车主地毯设计方法和存储介质，以更高效的设计出满足性能要求且重量更低的汽车主地毯
。
[0005]本专利技术所述的一种汽车主地毯设计方法，包括以下步骤：
[0006]确定汽车主地毯的结构形式和汽车电池的结构形式；
[0007]当汽车电池的结构形式采用非电池车身一体化结构时，采用统计能量方法使用
VAOne
软件建立整车
SEA
模型，确定仿真工况和汽车主地毯路噪隔音量指标；
[0008]分别确定多类汽车主地毯的设计参数，以汽车主地毯重量最小为优化目标，以满足汽车主地毯路噪隔音性能目标为约束条件，基于整车
SEA
模型
、
仿真工况和汽车主地毯路噪隔音量指标进行仿真优化分析，获得多组分别与多类汽车主地毯对应的汽车主地毯优化设计方案，多类汽车主地毯中不同类的汽车主地毯的软层的材料不同；
[0009]分别求解多组汽车主地毯优化设计方案的性重比，选出性重比最大的一组汽车主地毯优化设计方案作为优选设计方案，性重比为汽车主地毯路噪隔音量和汽车主地毯重量的比值
。
[0010]可选的，所述仿真工况为：模拟实验室在轮胎位置采用体积声源激励下，考察声音从轮胎位置传播到驾驶员头部的声音衰减量
。
[0011]可选的，述汽车主地毯路噪隔音量指标为路噪声压级的降低量
。
[0012]可选的，还包括以下步骤：在所述优选设计方案中选择满足脚踏感要求
、
外观要求和制造工艺要求的方案作为最优设计方案
。
[0013]可选的，所述整车
SEA
模型包括结构子系统模型
、
内声腔子系统模型
、
外声腔子系统模型和声学连接系统模型
。
[0014]可选的，多类所述汽车主地毯均包括依次设置的面料层
、
质量层
、
硬质毡和软层
。
[0015]可选的，多类所述汽车主地毯的软层分别为纤维注塑层
、
聚氨酯泡沫层
、
平切毡层和热压毡层
。
[0016]可选的，在所述获得多组分别与多类汽车主地毯对应的汽车主地毯优化设计方案之后还包括以下步骤：将多组所述优化设计方案代入整车
SEA
模型验证是否满足汽车主地毯路噪隔音性能目标，若不满足，则修改设计参数的优化范围重新进行仿真优化分析
。
[0017]可选的，当汽车电池的结构形式采用电池车身一体化结构时，选择满足脚踏感要求
、
外观要求和制造工艺要求的汽车主地毯作为最优设计方案
。
[0018]本专利技术还提出了一种存储介质，其存储有一个或多个计算机可读程序，一个或多个所述计算机可读程序被一个或多个处理器调用执行时，能实现如上述任一所述的汽车主地毯设计方法
。
[0019]本专利技术能够更高效的设计出满足性能要求且重量更低的汽车主地毯，具有快速
、
高效
、
精准和操作简单的特点
。
附图说明
[0020]图1为具体实施方式中所述的汽车主地毯设计方法的流程图；
[0021]图2为具体实施方式中所述的整车
SEA
模型的示意图；
[0022]图3为具体实施方式中所述的汽车主地毯的形状示意图；
[0023]图4为具体实施方式中所述的汽车主地毯的层级构造示意图
。
具体实施方式
[0024]以下将参照附图和优选实施例来说明本专利技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本专利技术的其他优点与功效
。
本专利技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本专利技术的精神下进行各种修饰或改变
。
应当理解，优选实施例仅为了说明本专利技术，而不是为了限制本专利技术的保护范围
。
[0025]需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本专利技术的基本构想，遂图式中仅显示与本专利技术中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目
、
形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态
、
数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂
。
[0026]如图1所示的一种汽车主地毯设计方法，包括步骤
S100、S200、S300
和
S400
，具体如下：
[0027]S100
：确定汽车主地毯的结构形式和汽车电池的结构形式；
[0028]在具体实施时，如图3和图4所示，汽车主地毯
20
的结构形式包括汽车主地毯
20
的形状和层级构造，确定汽车主地毯的层级构造后，可以对汽车主地毯的某一层或多层选择不同的材料来构成不同类的车主地毯；汽车电池的结构形式包括电池车身一体化结构和非电池车身一体化结构，随着新能源汽车各种新技术的发展，通常情况下采用新能源汽车的车身和电池分开设计制造，再通过螺栓将车身和电池连接装配成整车，车身地板与电池的上盖板有数厘米的间隙，即
CTP(Cell to Pack)
结构，即
CTP(Cell to Pack)
结构为非电池
车身一体化结构；近些年，电池车身一体化结构发展非常迅速，典本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种汽车主地毯设计方法，其特征在于，包括以下步骤：确定汽车主地毯的结构形式和汽车电池的结构形式；当汽车电池的结构形式采用非电池车身一体化结构时，采用统计能量方法使用
VAOne
软件建立整车
SEA
模型，确定仿真工况和汽车主地毯路噪隔音量指标；分别确定多类汽车主地毯的设计参数，以汽车主地毯重量最小为优化目标，以满足汽车主地毯路噪隔音性能目标为约束条件，基于整车
SEA
模型
、
仿真工况和汽车主地毯路噪隔音量指标进行仿真优化分析，获得多组分别与多类汽车主地毯对应的汽车主地毯优化设计方案，多类汽车主地毯中不同类的汽车主地毯的软层的材料不同；分别求解多组汽车主地毯优化设计方案的性重比，选出性重比最大的一组汽车主地毯优化设计方案作为优选设计方案，性重比为汽车主地毯路噪隔音量和汽车主地毯重量的比值
。2.
根据权利要求1所述的汽车主地毯设计方法，其特征在于，所述仿真工况为：模拟实验室在轮胎位置采用体积声源激励下，考察声音从轮胎位置传播到驾驶员头部的声音衰减量
。3.
根据权利要求2所述的汽车主地毯设计方法，其特征在于，所述汽车主地毯路噪隔音量指标为路噪声压级的降低量
。4.
根据权利要求1所述的汽车主地毯设计方法，其特征在于，还包括以下步骤：在所述优选设计方案中选择满足脚踏感要求
、
外观要求和制造工艺要求的方案作为最优设计方案
。5.
根据权利要求1所述的汽车主地...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘林，黄义，冯秋翰，张松波，李利，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：