车辆能量回收控制方法、装置及存储介质制造方法及图纸

本申请涉及一种车辆能量回收控制方法、装置、汽车及存储介质，该方法包括：在车辆上电的状态下，获取用户当前导航信息、用户驾驶习惯和车内乘客信息，所述用户当前导航信息包括当前导航距离和当前交通拥堵程度；根据所述当前交通拥堵程度预估车辆行驶所述当前导航距离后的电池剩余电量；根据预估的所述电池剩余电量调节所述车辆的能量回收强度；和/或，根据所述用户驾驶习惯、所述车内乘客信息调节所述车辆的能量回收强度。根据本申请技术方案，解决了汽车的能量回收强度与驾驶模式绑定导致设置繁琐的问题，同时避免乘客乘坐晕车，提升了乘客的乘坐体验。乘客的乘坐体验。乘客的乘坐体验。

【技术实现步骤摘要】
车辆能量回收控制方法、装置及存储介质


[0001]本申请属于汽车能量回收控制
，具体涉及一种车辆能量回收控制方法、装置及计算机可读存储介质。

技术介绍

[0002]随着经济的发展，在国家的倡导下人们对于节能减排越来越重视，新能源汽车就随之在人们生活中越来越普及。新能源汽车包括纯电动汽车、混合动力汽车、氢能源汽车等，而这些新能源汽车均是可以通过电机直接驱动汽车行驶，从而可以避免传统汽车通过内燃机驱动产生的尾气排放，减少燃油的消耗，同时还可以通过汽车滑行或者刹车制动使得电机反转，以进行能量回收为动力电池充电。
[0003]然而，目前汽车的能量回收一般是将能量回收强度直接设定高、标准、一般等回收等级，能量回收强度与驾驶模式绑定，导致设置繁琐，能量回收强度的等级越强，车辆具有越高的能量回收效率，同时在车辆滑行时会带给驾驶员更强的减速感；或是通过车辆的坡度来进行回馈扭矩大小的判断，坡度越大，滑行能量回收较强。这些能量回收的方式是车辆出厂前就设定好的，容易造成车辆前窜，导致乘客晕车造成不适；同时，有些乘客不喜欢能量回收的感觉，却只能按照厂家的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆能量回收控制方法，其特征在于，该方法包括：在车辆上电的状态下，获取用户当前导航信息、用户驾驶习惯和车内乘客信息，所述用户当前导航信息包括当前导航距离和当前交通拥堵程度；根据所述当前交通拥堵程度预估车辆行驶所述当前导航距离后的电池剩余电量；根据预估的所述电池剩余电量调节所述车辆的能量回收强度；和/或，根据所述用户驾驶习惯、所述车内乘客信息调节所述车辆的能量回收强度。2.根据权利要求1所述的车辆能量回收控制方法，其特征在于，所述获取用户当前导航信息的步骤，包括：获取所述用户当前导航信息的当前定位信息、当次目的地信息和道路畅通情况下的平均行驶时长；根据所述当前定位信息和当次目的地信息计算所述当前导航距离和预计行驶时长；根据所述当前导航距离对应的预计行驶时长与所述平均行驶时长之间的差值判断所述交通拥堵程度；或者，根据所述当前导航距离内的低速行驶路段数量判断所述交通拥堵程度。3.根据权利要求2所述的车辆能量回收控制方法，其特征在于，所述根据所述当前导航距离对应的预计行驶时长与所述平均行驶时长之间的差值判断所述交通拥堵程度的步骤，包括：若所述当前导航距离对应的预计行驶时长与所述平均行驶时长之间的差值小于第一预设时长，则判断所述交通拥堵程度为轻度拥堵；若所述当前导航距离对应的预计行驶时长与所述平均行驶时长之间的差值介于所述第一预设时长与第二预设时长，则判断所述交通拥堵程度为中度拥堵；若所述当前导航距离对应的预计行驶时长与所述平均行驶时长之间的差值大于所述第二预设时长，则判断所述交通拥堵程度为重度拥堵。4.根据权利要求2所述的车辆能量回收控制方法，其特征在于，所述根据所述当前导航距离内的低速行驶路段数量判断所述交通拥堵程度的步骤，包括：若所述当前导航距离内的低速行驶路段数量小于第一预设数量，则判断所述交通拥堵程度为轻度拥堵；若所述当前导航距离内的低速行驶路段数量介于所述第一预设数量与第二预设数量，则判断所述交通拥堵程度为中度拥堵；若所述当前导航距离内的低速行驶路段数量大于所述第二预设数量，则判断所述交通拥堵程度为重度拥堵。5.根据权利要求2所述的车辆能量回收控制方法，其特征在于，所述根据所述当前交通拥堵程...

【专利技术属性】
技术研发人员：余永智，邓宇静，王路喜，鲜奇迹，刘永清，李顺华，
申请(专利权)人：重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司，
类型：发明
国别省市：