电动车控制器及电动车制造技术

本实用新型专利技术公开一种电动车控制器及电动车，电动车控制器包括散热壳、第一电路板、第二电路板及接线座，散热壳内形成有安装腔，第一电路板设置于安装腔内，第一电路板上设置有排针、电容及功率管；第二电路板设置于安装腔内并与第一电路板层叠设置，第二电路板上设置有与排针插接配合的排母；接线座设置于第一电路板上，接线座上穿设有多个间隔布置的导电片，导电片的一端与第一电路板连接，导电片的另一端露出于接线座上。第二电路板与第一电路板层叠设置，减小了电动车控制器的体积，多个功率管设置于第一电路板上，提高了电动车控制器的功率，且电容产生的热量传递至第一电路板上增大了散热面积，具有功率大、体积小、散热快的优点。点。点。

【技术实现步骤摘要】
电动车控制器及电动车


[0001]本技术涉及电动车控制器
，特别涉及一种电动车控制器及电动车。

技术介绍

[0002]电动自行车、电动摩托车等电力驱动车内安装有用于控制电动车的控制器，为了提升电动车控制器的功率，通常是采用增设功率管(MOSFET)的方式或将功率管单独装设在铝基板上作为功率模块，然而增加功率管的数量会增大控制器的体积，增加安装难度，占用较大安装空间，进而影响电动车整车尺寸和外形；单独制作的功率模块与控制模块之间需要额外增设排针、排母及功率端子等连接件进行连接，装配复杂、生产难度高，且功率模块与控制模块上的电容距离较远导致电容滤波效果差、热量积聚不易散热，使得控制器功率受限，即现有的大功率电动车控制器体积大、不易装配且散热性能差。

技术实现思路

[0003]本技术的主要目的是提出一种电动车控制器及电动车，旨在解决现有的大功率电动车控制器体积大、不易装配且散热性能差的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提出一种电动车控制器，所述电动车控制器包括：
[0005]散热壳，所述散热壳内形成有安装腔；
[0006]第一电路板，所述第一电路板设置于所述安装腔内，所述第一电路板上设置有电容、功率管及多个间隔布置的排针；
[0007]第二电路板，所述第二电路板设置于所述安装腔内并与所述第一电路板层叠设置，所述第二电路板上设置有多个间隔布置的排母，所述排母的数量与所述排针的数量一致且一一对应插接；
[0008]接线座，所述接线座设置于所述第一电路板上，所述接线座上穿设有多个间隔布置的导电片，所述导电片的一端与所述第一电路板连接，所述导电片的另一端露出于所述接线座上。
[0009]可选地，所述导电片包括延伸段、第一导电段及第二导电段，所述第一导电段与所述第二导电段分设于所述延伸段的两端，且所述第一导电段及所述第二导电段均与所述延伸段相互垂直设置，所述延伸段贯穿所述接线座，所述第一导电段与所述第一电路板连接，所述第二导电段支撑于所述接线座上。
[0010]可选地，所述接线座包括支撑台及多个支撑柱，多个所述支撑柱连接于所述第一电路板上，所述支撑台支撑于多个所述支撑柱上，所述支撑台上对应各所述导电片的位置均开设有一个支撑槽，且所述支撑槽的底槽壁上开设有贯穿所述支撑台的连通口，所述延伸段穿设于所述连通口内，所述第二导电段支撑于所述支撑槽的底槽壁上。
[0011]可选地，所述第一电路板上还设置有多个依次排布的载流片，且各所述载流片的延伸方向与所述第一电路板的长度方向一致。
[0012]可选地，所述电动车控制器还包括防护壳，所述防护壳与所述散热壳连接并罩设
于所述第一电路板及所述第二电路板外，所述防护壳上对应所述接线座的位置开设有避让口，所述接线座自所述避让口处伸出至所述防护壳外。
[0013]可选地，所述防护壳上朝向所述避让口的位置开设有卡槽，所述接线座上盖设有防护盖，所述防护盖上对应各所述卡槽的位置均设置有卡扣，所述卡扣和与其对应设置的所述卡槽卡接配合。
[0014]可选地，所述防护壳上开设有凹槽，所述凹槽的底槽壁上开设有透气孔，且所述透气孔处铺设有防水透气膜，所述凹槽内设置有透气阀。
[0015]可选地，所述散热壳背离所述安装腔的一侧设置有多个间隔布置的散热鳍片。
[0016]可选地，所述接线座的数量为两个，其中一个所述接线座为电源接线座，另一个所述接线座为相线接线座。
[0017]本技术还提出一种电动车，所述电动车包括车身及如上所述的电动车控制器，所述电动车控制器安装于所述车身上。
[0018]本技术电动车控制器中，接线座连接于第一电路板上，第二电路板与第一电路板层叠设置，以使接线座位于第二电路板的一侧，且第一电路板、第二电路板均收容于安装腔内，减小了电动车控制器的体积，不仅便于安装，而且节省了安装空间；第一电路板与第二电路板之间通过排针和排母插接，装配方便快捷，且功率管与电容均安装于第一电路板上，以将第一电路板作为功率模块，将第二电路板作为控制模块，多个功率管设置于第一电路板上，增加了功率管的数量，大幅提高了电动车控制器的功率，且电容与功率管之间间距较小，增强了电容滤波效果，电容产生的热量能传递至第一电路板上以增大散热面积，使得电动车控制器具有功率大、体积小、散热快及便于装配的优点。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0020]图1为本技术一实施例电动车控制器的装配结构示意图；
[0021]图2为本技术一实施例电动车控制器的分解结构示意图；
[0022]图3为本技术一实施例电动车控制器的剖视结构示意图；
[0023]图4为本技术一实施例电动车控制器中第一电路板与第二电路板的分解结构示意图；
[0024]图5为本技术一实施例电动车控制器中接线座的结构示意图。
[0025]附图标号说明：
[0026][0027][0028]本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0029]下面将结合本实施例中的附图，对本实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0030]需要说明，本实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0031]另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0032]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0033]另外，本技术各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车控制器，其特征在于，所述电动车控制器包括：散热壳，所述散热壳内形成有安装腔；第一电路板，所述第一电路板设置于所述安装腔内，所述第一电路板上设置有电容、功率管及多个间隔布置的排针；第二电路板，所述第二电路板设置于所述安装腔内并与所述第一电路板层叠设置，所述第二电路板上设置有多个间隔布置的排母，所述排母的数量与所述排针的数量一致且一一对应插接；接线座，所述接线座设置于所述第一电路板上，所述接线座上穿设有多个间隔布置的导电片，所述导电片的一端与所述第一电路板连接，所述导电片的另一端露出于所述接线座上。2.如权利要求1所述的电动车控制器，其特征在于，所述导电片包括延伸段、第一导电段及第二导电段，所述第一导电段与所述第二导电段分设于所述延伸段的两端，且所述第一导电段及所述第二导电段均与所述延伸段相互垂直设置，所述延伸段贯穿所述接线座，所述第一导电段与所述第一电路板连接，所述第二导电段支撑于所述接线座上。3.如权利要求2所述的电动车控制器，其特征在于，所述接线座包括支撑台及多个支撑柱，多个所述支撑柱连接于所述第一电路板上，所述支撑台支撑于多个所述支撑柱上，所述支撑台上对应各所述导电片的位置均开设有一个支撑槽，且所述支撑槽的底槽壁上开设有贯穿所述支撑台的连通口，所述延伸段穿设于所述连通口内，所述第二导电段支撑于所述支撑槽的底槽壁上。4.如权利要求1所述的电动车控制器，其特征在于，所述第一电路板上还...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛明，胡惠丰，
申请(专利权)人：无锡市晶汇电子有限公司，
类型：新型
国别省市：