电动车控制器及电动车制造技术

本实用新型专利技术公开一种电动车控制器及电动车，所述电动车控制器包括壳体、电路板和功率端子组件，所述壳体内形成有安装腔，所述功率端子组件包括支撑架和多个导电柱，所述支撑架和所述电路板安装于所述安装腔内，多个所述导电柱间隔布置并与所述电路板连接，且各所述导电柱自所述电路板向所述壳体的方向延伸并贯穿所述壳体，所述支撑架上开设有多个供所述导电柱穿过的安装通道，所述安装通道的数量与所述导电柱的数量一致且一一对应设置。电动车控制器通过支撑架将多个导电柱连接为一个整体，不仅便于多个导电柱与电路板的连接，减少了电流损耗，而且导电柱提升了电动车控制器的载流能力、减少了发热，使得电动车控制器性能稳定可靠。可靠。可靠。

Electric vehicle controller and electric vehicle

【技术实现步骤摘要】
电动车控制器及电动车


[0001]本技术涉及电动车
，特别涉及一种电动车控制器及电动车。

技术介绍

[0002]在现有的电动车控制器中，通常是采用传统的功率端子与外部导线连接，传统功率端子的导电片均为铜片折弯成型并通过焊接的方式与电路板连接，导电片与电路板的接触面积小，且导电片的载流能力弱、散热能力差。并且，在现有技术中导电片有两种方式通过电路板与功率管等元器件连接，其中一种是将多个功率端子的导电片按照相同的方向一体式排布，并通过电路板与功率管等元器件连接，然而这种连接方式的外部导线布线情况较为复杂，不仅装配困难，且增加线阻、损耗及成本；另一种是将多个功率端子的导电片采用分体式排布，其中相线导电片和正负极导电片分别排列在电动车控制器两端，然而这种连接方式需增设多个转接铜片，导电距离远、电路损耗大、极易发热。也就是说，现有的电动车控制器因导电片自身性能缺陷及导电片的排布方式导致电动车控制器不仅极易发热，而且电流损耗大。

技术实现思路

[0003]本技术的主要目的是提出一种电动车控制器及电动车，旨在解决现有的电动车控制器极易发热且电流损耗大的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提出一种电动车控制器，所述电动车控制器包括壳体、电路板和功率端子组件，所述壳体内形成有安装腔，所述功率端子组件包括支撑架和多个导电柱，所述支撑架和所述电路板安装于所述安装腔内，多个所述导电柱间隔布置并与所述电路板连接，且各所述导电柱自所述电路板向所述壳体的方向延伸并贯穿所述壳体，所述支撑架上开设有多个供所述导电柱穿过的安装通道，所述安装通道的数量与所述导电柱的数量一致且一一对应设置。
[0005]可选地，所述导电柱上开设有两个间隔布置的环形凹槽，两个所述环形凹槽将所述导电柱分隔为安装段和两个延伸段，两个所述延伸段对称布置于所述安装段的两侧；所述安装通道的内壁上开设有环形防脱槽，所述安装段嵌设于所述环形防脱槽内。
[0006]可选地，所述支撑架包括两个相互垂直设置的支撑段，各所述支撑段上均开设有多个间隔布置的安装通道。
[0007]可选地，所述电动车控制器还包括与所述电路板连接的功率管组件，所述电路板背离所述导电柱的一侧叠设有连接片，所述导电柱通过所述连接片与所述功率管组件连接。
[0008]可选地，所述壳体包括底板和罩设于所述底板上的散热壳，所述底板与所述散热壳之间围成所述安装腔，所述电路板叠设于所述底板上，所述导电柱自所述电路板朝垂直于所述底板的方向延伸并贯穿所述散热壳。
[0009]可选地，所述散热壳为一体成型的铸铝材质制件。
[0010]可选地，各所述导电柱贯穿所述散热壳的位置均套设有防水圈。
[0011]可选地，所述底板与所述电路板之间叠设有防水垫。
[0012]可选地，所述电动车控制器还包括防护盖，所述防护盖盖设于所述导电柱及所述散热壳外。
[0013]本技术还提出一种电动车，所述电动车包括如上所述的电动车控制器。
[0014]本技术电动车控制器中，支撑架及电路板均安装于壳体的安装腔内，且支撑架与电路板间隔布置，支撑架上开设有多个间隔布置的安装通道，各安装通道内均嵌设有一个导电柱，多个导电柱的一端均与电路板连接，且各导电柱自电路板向安装腔外的方向延伸以使各导电柱依次贯穿与其对应设置的安装通道及壳体，即各导电柱远离电路板的一端均位于壳体外并用于与外部导线连接。本技术的电动车控制器通过支撑架将多个导电柱连接为一个整体，不仅便于多个导电柱与电路板的连接，简化了外部导线的布线，减少了电动车控制器的电流损耗，而且采用导电柱替换传统的导电片，提升了电动车控制器的载流能力、减少了发热，使得电动车控制器性能稳定可靠。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0016]图1为本技术一实施例电动车控制器的装配结构示意图；
[0017]图2为本技术一实施例电动车控制器中省略防护盖的装配结构示意图；
[0018]图3为本技术一实施例电动车控制器的分解结构示意图；
[0019]图4为本技术一实施例电动车控制器中电路板的局部结构示意图；
[0020]图5为本技术一实施例电动车控制器中功率端子组件的结构示意图；
[0021]图6为本技术一实施例电动车控制器中支撑架的剖视示意图。
[0022]附图标号说明：
[0023]标号名称标号名称100电动车控制器313支撑段10壳体32导电柱11安装腔321环形凹槽12底板322安装段13散热壳323延伸段20电路板40功率管21电容50连接片22插针座60防水圈30功率端子组件70防水垫31支撑架71缓冲凸起311安装通道80防护盖312环形防脱槽
ꢀꢀ
[0024]本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0025]下面将结合本实施例中的附图，对本实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]需要说明，本实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0027]另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0028]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0029]另外，本技术各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。应当理解，此处所描述的具体实施例本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车控制器，其特征在于，所述电动车控制器包括壳体、电路板和功率端子组件，所述壳体内形成有安装腔，所述功率端子组件包括支撑架和多个导电柱，所述支撑架和所述电路板安装于所述安装腔内，多个所述导电柱间隔布置并与所述电路板连接，且各所述导电柱自所述电路板向所述壳体的方向延伸并贯穿所述壳体，所述支撑架上开设有多个供所述导电柱穿过的安装通道，所述安装通道的数量与所述导电柱的数量一致且一一对应设置。2.如权利要求1所述的电动车控制器，其特征在于，所述导电柱上开设有两个间隔布置的环形凹槽，两个所述环形凹槽将所述导电柱分隔为安装段和两个延伸段，两个所述延伸段对称布置于所述安装段的两侧；所述安装通道的内壁上开设有环形防脱槽，所述安装段嵌设于所述环形防脱槽内。3.如权利要求2所述的电动车控制器，其特征在于，所述支撑架包括两个相互垂直设置的支撑段，各所述支撑段上均开设有多个间隔布置的安装通道。4.如权利要求1所述的电动车控制器，其特征在于，所述电动车控制器还包括与所述电路板连接的功...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛明，胡惠丰，
申请(专利权)人：无锡市晶汇电子有限公司，
类型：新型
国别省市：