用于检测车辆零件密封性的设备制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于检测车辆零件密封性的设备，包括具有开口的壳体，围绕壳体的开口的周圈设置有密封条，其与车辆零件的周圈匹配，以将车辆零件安装在密封条上，并使壳体和车辆零件形成密封腔；设备还包括通气装置和加热装置，通气装置用于向密封腔通入压缩空气并将密封腔内的压缩空气的压力维持在预设范围；加热装置与密封腔连通，用于对密封腔内的压缩空气进行加热；密封腔内还设置有压力传感器和温度传感器，分别用于监测密封腔内的压缩空气的压力和温度；设备还包括热成像仪，用于探测车辆零件外侧的温度。本实用新型专利技术的用于检测车辆零件密封性的设备，通过加热的压缩空气和热成像仪实现对车辆零件的密封性检测，无需喷水，节约水资源。节约水资源。节约水资源。

【技术实现步骤摘要】
用于检测车辆零件密封性的设备


[0001]本技术涉及车辆零件密封性检测
，更具体地涉及一种用于检测车辆零件密封性的设备。

技术介绍

[0002]车辆上有很多零件(例如尾门等)需要满足密封性要求。现有技术中，通常采用雨淋的方法来判断尾门是否密封，即先将尾门总成放置在一个密封的环境中，然后通过高压水泵将水输送到喷淋头，对准尾门总成上的胶粘玻璃位置，进行2分钟左右的喷淋，操作人员在尾门总成的下方将湿度试纸从胶粘玻璃的缝隙处进行测试，通过观察其湿度判断尾门总成是否密封。
[0003]但是，现有的方法需要很多水进行喷淋，浪费水资源；且通过人工观察判断是否密封，效率低。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种用于检测车辆零件密封性的设备及方法，可实现自动化检测，且无需雨淋，从而提高效率并节省水资源。
[0005]基于上述目的，本技术一方面提供一种用于检测车辆零件密封性的设备，包括具有开口的壳体，围绕所述壳体的开口的周圈设置有密封条，所述密封条与车辆零件的周圈匹配，以将所述车辆零件安装在所述密封条上，并使所述壳体和所述车辆零件形成密封腔；所述设备还包括通气装置和加热装置，所述通气装置用于向所述密封腔通入压缩空气并将所述密封腔内的压缩空气的压力维持在预设范围；所述加热装置与所述密封腔连通，用于对所述密封腔内的压缩空气进行加热；所述密封腔内还设置有压力传感器和温度传感器，分别用于监测所述密封腔内的压缩空气的压力和温度；所述设备还包括热成像仪，用于探测所述车辆零件外侧的温度。
[0006]进一步地，还包括支架，所述支架上固定有承载底座，所述壳体和所述加热装置均设于所述承载底座上；所述承载底座上还设置有压紧装置，用于将所述车辆零件压紧在所述密封条上。
[0007]进一步地，所述压紧装置包括气缸和压紧块，所述气缸固定在所述承载底座上，所述压紧块与所述气缸相连，所述气缸可驱动所述压紧块移动至与所述车辆零件接触的位置。
[0008]进一步地，所述通气装置包括管道加热器、第一进气管和第二进气管，所述管道加热器的入口与压缩空气源连通，所述管道加热器的出口分别与所述第一进气管的一端和所述第二进气管的一端连通，所述第一进气管的另一端和所述第二进气管的另一端分别与所述密封腔连通；所述第一进气管上设置有闸阀，所述第二进气管上依次设置伺服阀和流量计。
[0009]进一步地，还包括控制装置，所述控制装置分别与所述通气装置、所述加热装置、
所述压力传感器和所述温度传感器电连接。
[0010]进一步地，所述承载底座上还设置有位置传感器，用于监测所述车辆零件在所述密封条上的安装位置。
[0011]进一步地，还包括机器人，所述热成像仪安装在所述机器人上，以使所述机器人利用所述热成像仪按预设轨迹探测所述车辆零件外侧的温度。
[0012]本技术另一方面提供一种用于检测车辆零件密封性的方法，包括步骤：
[0013]S100：提供具有开口且在开口的周圈设置有密封条的壳体，将车辆零件安装到壳体的密封条上并压紧，以使所述车辆零件与所述壳体形成密封腔；
[0014]S200：向所述密封腔内通入压缩空气，并使所述密封腔内的压缩空气的压力和温度均达到预设范围；
[0015]S300：使热成像仪沿预设轨迹探测所述车辆零件外侧的温度，并根据探测到的温度获得检测结果。
[0016]进一步地，根据探测到的温度获得检测结果，具体包括：
[0017]将探测到的温度与环境温度进行对比，若探测到的温度中有超过环境温度的，所述检测结果为密封性不合格；否则，所述检测结果为密封性合格。
[0018]进一步地，还包括：
[0019]在获得检测结果后，根据检测过程中所述密封腔内的压缩空气的压力的最小值、最大值及平均值以及温度的最高值、最低值和平均值判断所述密封腔内的压缩空气的压力和温度是否正常，进而判断所述检测结果是否有效。
[0020]本技术的用于检测车辆零件密封性的设备及方法，通过加热的压缩空气和热成像仪实现对车辆零件的密封性检测，无需喷水，节约水资源；通过控制装置可实现密封性的自动检测，从而大大提高效率。
附图说明
[0021]图1为根据本技术实施例的用于检测车辆零件密封性的设备的结构示意图；
[0022]图2为根据本技术实施例的通气装置的结构示意图；
[0023]图3为根据本技术另一实施例的用于检测车辆零件密封性的方法的流程图。
具体实施方式
[0024]下面结合附图，给出本技术的较佳实施例，并予以详细描述。
[0025]如图1所示，本技术实施例提供一种用于检测车辆零件密封性的设备，包括支架12，支架12上固定有承载底座14，承载底座14上设有一端具有开口的壳体16，围绕壳体16的开口的周圈设置有密封条18，密封条18与待检测的车辆零件(例如尾门)的周圈匹配，从而使尾门可以放置在密封条18上，并使尾门和壳体16(之间)形成一个密封腔22，承载底座14上还设置有压紧装置20，用于将尾门压紧在密封条18上，从而保证密封腔22的密封性；支架12上还设置有通气装置，用于向密封腔22内通入一定温度(例如50℃
‑
70℃)的压缩空气并将压缩空气的压力维持在预设范围(例如1bar左右)；承载底座14上设置有加热装置(例如可位于与壳体16相对的一侧，图中未示出)，密封腔22内设置有至少一个连通口40，加热装置可通过管路与连通口40连通，从而与密封腔22连通，密封腔22内的压缩空气可通过管
路进入加热装置中，从而被加热装置加热，加热后的压缩空气又可以通过管路回到密封腔22内，以此循环，从而使加热装置对密封腔22内的压缩空气进行加热；密封腔22内还设置有压力传感器42和温度传感器44，分别用于监测密封腔22内的压缩空气的压力和温度；该设备还包括热成像仪，用于探测尾门外侧的温度，并得到热成像图。在使用设备检测尾门的密封性时，先将尾门安装在密封条18上并压紧，形成密封腔22，然后向密封腔22内通入一定温度的压缩空气，并使密封腔22内的压缩空气的温度和压力保持在预设温度范围(例如60℃左右)和预设压力(例如1bar左右)，然后通过热成像仪探测尾门外侧的温度，若某处的温度超过环境温度(例如20℃)，说明该处有泄漏，尾门的密封性不满足要求。
[0026]在检测过程中，密封腔22内的压缩空气必须维持在预设温度和预设压力，否则检测结果不可靠，因此，在开始检测前，必须先调节密封腔22内的压缩空气的温度和压力。在一些实施例中，温度的维持可通过加热装置和温度传感器44配合实现，即温度传感器44用于监测压缩空气的实时温度，当温度低于预设温度范围时，则开启加热装置，当温度达到预设温度范围时，则关闭加热装置，从而使温度维持在预设温度范围。
[0027]如图2所示，通气装置包括管道加热器24、第一进气管26和第二进气管28，管道加热器24的入口与压缩空气源(例如压缩空本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于检测车辆零件密封性的设备，其特征在于，包括具有开口的壳体，围绕所述壳体的开口的周圈设置有密封条，所述密封条与车辆零件的周圈匹配，以将所述车辆零件安装在所述密封条上，并使所述壳体和所述车辆零件形成密封腔；所述设备还包括通气装置和加热装置，所述通气装置用于向所述密封腔通入压缩空气并将所述密封腔内的压缩空气的压力维持在预设范围；所述加热装置与所述密封腔连通，用于对所述密封腔内的压缩空气进行加热；所述密封腔内还设置有压力传感器和温度传感器，分别用于监测所述密封腔内的压缩空气的压力和温度；所述设备还包括热成像仪，用于探测所述车辆零件外侧的温度。2.根据权利要求1所述的用于检测车辆零件密封性的设备，其特征在于，还包括支架，所述支架上固定有承载底座，所述壳体和所述加热装置均设于所述承载底座上；所述承载底座上还设置有压紧装置，用于将所述车辆零件压紧在所述密封条上。3.根据权利要求2所述的用于检测车辆零件密封性的设备，其特征在于，所述压紧装置包括气缸和压紧块，所述气缸固定在所述承载底座上，所述压紧块与所述气缸相连，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张仁福，高帆，景小斌，范丹萍，
申请(专利权)人：上海临港延锋彼欧汽车外饰系统有限公司，
类型：新型
国别省市：