铰链总成及车辆制造技术

本申请实施例涉及铰接部件制造技术领域，公开了一种铰链总成及车辆，所述车辆包括车体和车门，所述车体具有安装面，所述铰链总成包括：铰链主体，用于与所述车门相连接，所述铰链主体可相对所述车体在所述安装面的法线方向上往复移动并可与所述车体在所述安装面的法线方向上相互锁定，所述铰链主体具有连接部，所述连接部设置有第一螺纹，所述第一螺纹的轴线平行于所述法线方向；调节件，设于所述铰链主体和所述车体之间，所述调节件设置有与所述第一螺纹相配合的第二螺纹，所述调节件用于与所述安装面相抵持。应用本申请的技术方案，能够在车体的安装面的法线方向上，方便调节铰链总成与车体的间隙。总成与车体的间隙。总成与车体的间隙。

【技术实现步骤摘要】
铰链总成及车辆


[0001]本申请实施例涉及铰接部件制造
，尤其涉及一种铰链总成及车辆。

技术介绍

[0002]车辆的车门一般通过铰链总成安装于车体，以使得车门能够相对于车体转动，进而实现车门打开和关闭的功能。铰链总成一般包括可转动连接的阴铰链和阳铰链，将车门通过铰链总成安装于车体的一般工序是：先将阳铰链与车门相连接，再将阴铰链与车体螺接装配。
[0003]传统的铰链总成只能在阴铰链与车体的连接部位或在阳铰链与车门的连接部位调节铰链总成与车体的间隙，而在车体的安装面的法线方向(如上下方向)上，只能通过更改车体的结构、车门的结构或铰链总成的结构的方式，调节铰链总成与车体在安装面的法线方向上的间隙，导致调节铰链总成与车体的间隙的难度较大。

技术实现思路

[0004]为了解决上述问题，本申请实施例提供一种铰链总成及车辆，能够在车体的安装面的法线方向上，方便调节铰链总成与车体的间隙。
[0005]第一方面，本申请实施例提供一种铰链总成，用于车辆，所述车辆包括车体和车门，所述车体具有安装面，所述铰链总成包括：
[0006]铰链主体，所述铰链主体的一侧用于与所述车门相连接，所述铰链主体的另一侧可相对所述车体在所述安装面的法线方向上往复移动并可与所述车体在所述安装面的法线方向上相互锁定，所述铰链主体具有连接部，所述连接部设置有第一螺纹，所述第一螺纹的轴线平行于所述法线方向；
[0007]调节件，设于所述铰链主体和所述车体之间，所述调节件设置有与所述第一螺纹相配合的第二螺纹，所述调节件用于与所述安装面相抵持。
[0008]在其中的一些实施例中，所述连接部朝向所述调节件的方向凸出设置，所述第一螺纹为设于所述连接部的外螺纹，所述调节件设置有第一调节孔，所述第二螺纹为设于所述第一调节孔的内螺纹；或者，所述连接部设置有第二调节孔，所述第一螺纹为设于所述第二调节孔的内螺纹，所述第二螺纹为设于所述调节件的外螺纹。
[0009]在其中的一些实施例中，所述连接部为螺柱，所述调节件为螺母；或者，所述连接部为螺母，所述调节件为螺柱。
[0010]在其中的一些实施例中，所述车体设置有让位孔，所述让位孔贯穿所述安装面；所述调节件设置有调节部，所述调节部设于所述调节件靠近所述安装面一端，所述调节部在所述安装面的投影位于所述让位孔成型于所述安装面的孔口的内部，或者，所述调节部在所述安装面的投影与所述让位孔成型于所述安装面的孔口重合。
[0011]在其中的一些实施例中，所述调节部为凹陷，所述凹陷具有成型于所述调节件朝向所述安装面的表面的开口；或者，所述调节部为设于所述调节件朝向所述安装面的表面
的凸起。
[0012]在其中的一些实施例中，所述铰链还包括弹性件，所述弹性件相对的两端分别抵持于所述安装面和所述调节件朝向所述安装面的表面。
[0013]在其中的一些实施例中，所述弹性件设置有避位孔，所述连接部和所述调节件均位于所述避位孔内。
[0014]在其中的一些实施例中，所述铰链主体设置有连接孔；所述铰链总成还包括紧固件，所述紧固件用于穿设在所述连接孔和所述车体的安装孔内，以将所述铰链主体与所述车体连接在一起。
[0015]在其中的一些实施例中，所述安装孔为螺纹孔，所述连接孔为通孔或者螺纹孔，所述紧固件为螺钉；
[0016]或者，所述安装孔和所述连接孔均为通孔，所述紧固件为螺栓。
[0017]第二方面，本申请实施例提供一种车辆，所述车辆包括车体和车门，所述车辆还包括如第一方面所述的铰链总成。
[0018]本申请实施例提供的铰链总成，有益效果在于：由于铰链主体的一侧用于与车门相连接，铰链主体的另一侧可相对车体在安装面的法线方向上往复移动并可与车体在安装面的法线方向上相互锁定，铰链主体具有连接部，连接部设置有第一螺纹，第一螺纹的轴线平行于安装面的法线方向，且调节件设于铰链主体和车体之间，调节件设置有与第一螺纹相配合的第二螺纹，调节件用于与安装面相抵持，所以当需要调节铰链与车体在车体安装面的法线方向上的间隙时，只需先将铰链主体与车体在安装面的法线方向上拆卸开，并将铰链主体相对车体在安装面的法线方向上移动，再围绕第一螺纹的轴线旋转调节件，使得第二螺纹与第一螺纹的不同部位螺接配合，便可使得铰链主体与车体在安装面的法线方向上相互远离或靠近，以调节至合适间距，接着再重新将铰链主体与车体在安装面的法线方向上相互锁定，使得调节件与安装面相抵持即可，操作简单方便。
[0019]本申请实施例提供的车辆相对于现有技术的有益效果，同于本申请实施例提供的铰链相对于现有技术的有益效果，此处不再赘述。
附图说明
[0020]图1为本申请实施例提供的铰链总成的结构示意图；
[0021]图2为图1所示的铰链总成安装于车辆后的结构示意图；
[0022]图3为图1所示的铰链总成的左视图；
[0023]图4为图3所示的铰链总成沿A
‑
A方向的断面图；
[0024]图5为图1所示的铰链总成与车辆的部分车体的结构示意图；
[0025]图6为图1所示的铰链总成的爆炸分解图。
[0026]附图标记：
[0027]100、铰链总成；
[0028]10、铰链主体；11、连接部；12、连接孔；13、阴铰链；14、阳铰链；15、转动轴；16、衬套；
[0029]20、调节件；21、第一调节孔；22、调节部；
[0030]30、弹性件；31、避位孔；
[0031]40、紧固件；41、紧固螺母；
[0032]200、车体；210、安装面；220、让位孔；230、安装孔；
[0033]300、车门；310、安装螺栓；
[0034]400、调节工具。
具体实施方式
[0035]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请的具体技术方案做进一步详细描述。以下实施例用于说明本申请，但不用来限制本申请的范围。
[0036]参照图1、图2和图5，图1为本申请实施例提供的铰链总成100的结构示意图；图2为图1所示的铰链总成100安装于车辆后的结构示意图；图4为图3所示的铰链总成100沿A
‑
A方向的断面图；图5为图1所示的铰链总成100与车辆的部分车体200的结构示意图。
[0037]第一方面，本申请实施例提供一种铰链总成100，用于车辆，车辆包括车体200和车门300，车体200具有安装面210。
[0038]可以理解，车门300可以为前门、侧门或背门。本实施例中，车门300为背门。
[0039]请一并参考图3、图4和图6，图3为图1所示的铰链总成100的左视图；图4为图3所示的铰链总成100沿A
‑
A方向的断面图，图6为图1所示的铰链总成100的爆炸分解图。
[0040]铰链总成100包括铰链主体10和调节件20。
[004本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铰链总成，用于车辆，所述车辆包括车体和车门，所述车体具有安装面，其特征在于，所述铰链总成包括：铰链主体，所述铰链主体的一侧用于与所述车门相连接，所述铰链主体的另一侧可相对所述车体在所述安装面的法线方向上往复移动并可与所述车体在所述安装面的法线方向上相互锁定，所述铰链主体具有连接部，所述连接部设置有第一螺纹，所述第一螺纹的轴线平行于所述法线方向；调节件，设于所述铰链主体和所述车体之间，所述调节件设置有与所述第一螺纹相配合的第二螺纹，所述调节件用于与所述安装面相抵持。2.根据权利要求1所述的铰链总成，其特征在于，所述连接部朝向所述调节件的方向凸出设置，所述第一螺纹为设于所述连接部的外螺纹，所述调节件设置有第一调节孔，所述第二螺纹为设于所述第一调节孔的内螺纹；或者，所述连接部设置有第二调节孔，所述第一螺纹为设于所述第二调节孔的内螺纹，所述第二螺纹为设于所述调节件的外螺纹。3.根据权利要求2所述的铰链总成，其特征在于，所述连接部为螺柱，所述调节件为螺母；或者，所述连接部为螺母，所述调节件为螺柱。4.根据权利要求1所述的铰链总成，其特征在于，所述车体设置有让位孔，所述让位孔贯穿所述安装面；所述调节件设置有调节部，所述调节部设于所述调节件靠近所述安装面一端，所述调节...

【专利技术属性】
技术研发人员：辜裕涛，彭文，徐小旭，慕博韬，
申请(专利权)人：阿维塔科技重庆有限公司，
类型：新型
国别省市：