一种方向盘助力球制造技术

本实用新型专利技术公开了一种方向盘助力球，包括球头组件和固定组件，球头组件包括球座和通过轴承与球座装配的球主体，球主体包裹在轴承的上端外侧，球座包括座本体和凸台，轴承套装在凸台的外壁上，还包括用于防止球主体与轴承脱离的防脱结构，防脱结构包括形成于球主体内壁上并沿球主体的球心方向凸出延伸以阻挡在轴承的外圈的下端面的第一凸部，在球主体的内壁上还设有供轴承的外圈的上端面相抵的第一抵接面。第一凸部和第一抵接面配合将球主体与轴承的外圈固定。第一凸部的设置可以形成对球主体与轴承脱离时的阻挡，起到了防脱的效果，解决了现有技术中球主体直接套在轴承外容易脱离导致用户使用体验感较差的问题。离导致用户使用体验感较差的问题。离导致用户使用体验感较差的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种方向盘助力球


[0001]本技术涉及汽车用品
，具体涉及一种方向盘助力球。

技术介绍

[0002]在汽车驾驶中司机往往需要频繁、反复、甚至连续或急打方向盘，此时方向盘的转向扭矩较大，几乎所有的方向盘都是圆圈形状，司机打方向盘时不容易施力，使用时就会感到费力，特别是在紧急情况下更为不便，而且使用者需要双手操控以控制方向，单手操作不容易，往往需要双手交叉轮换。基于以上实际需求，方向盘助力球（也叫方向盘助力器）受到广大司机的喜爱，助力球是通过物理原理，把分散于整个方向盘上的力更多地集中在一个位置，在方向盘上装上助力球后，操纵起来就会方便很多。将它装到方向盘轮圈上后，只需用一只手的手掌按在助力球上就可以十分省力、灵活地打方向盘了，有效地缓解了司机的驾驶疲劳、提高了打方向盘的效率并增加了驾驶乐趣，特别是在只能用一只手的特殊情况下（比如障碍人士）它的用处更明显。
[0003]现有市面上的助力球种类挺多的，有带轴承的，也有不带轴承的。因带轴承的助力球其可自转的特性克服了转动方向盘时存在的凝重感，使驾驶体验更加灵活，轻便的优点，现有市面上以带轴承的助力球居多且更受用户喜欢。对于带有轴承的助力球而言，其一般包括球头组件和固定组件，球头组件包括球座和球主体，球主体通过轴承与球座装配，球主体包裹在轴承的上端外侧以供使用者按压操作，固定组件用于单独与方向盘固定并供球座连接比如卡套或卡箍或者与球座配合以与方向盘连接比如卡扣、卡箍等。申请人经研究发现，市面上大多数的助力球的球主体都是直接套在轴承外周的，因球主体是直接与用户手接触的零件，为了提高手触感，现在市面上的助力球一般球主体都会采用较软的塑料材质，这就导致这类助力球存在的缺点是在使用者长期使用后或者使用时用力过大，球主体与轴承之间和/或轴承与球座之间容易发生脱离，从而造成助力球功能失效，导致用户使用体验感较差。因此，为了解决上述问题，本技术由此而来。

技术实现思路

[0004]针对上述存在的技术问题至少之一，本技术目的是提供一种方向盘助力球，通过防脱结构的设置，解决了长时间使用后或使用过程中用力过大导致的球主体与轴承脱离的问题，防脱结构简单，防脱效果好，实用性强。
[0005]本技术的技术方案是：
[0006]本技术的目的在于提供一种方向盘助力球，包括球头组件和固定组件，球头组件包括球座和通过轴承与所述球座装配的球主体，所述球主体包裹在所述轴承的上端外侧，所述球座包括座本体和形成于所述座本体上端面中间的圆柱形的凸台，所述轴承套装在所述凸台的外壁上，还包括用于防止所述球主体与所述轴承脱离的防脱结构，所述防脱结构包括形成于所述球主体内壁上并沿所述球主体的球心方向凸出延伸以阻挡在所述轴承的外圈的下端面的第一凸部，在所述球主体的内壁上还设有供所述轴承的外圈的上端面
相抵的第一抵接面。
[0007]与现有技术相比，本技术的优点是：
[0008]本技术的一种方向盘助力球，通过在球头上增设第一凸部的防脱结构，第一凸部和第一抵接面配合将球主体与轴承的外圈固定为一体。第一凸部的设置可以形成对球主体与轴承脱离时的阻挡，起到了防脱的效果，解决了现有技术中球主体直接套在轴承外容易脱离导致用户使用体验感较差的问题，防脱结构简单，实用性强。
附图说明
[0009]下面结合附图及实施例对本技术作进一步描述：
[0010]图1为本技术实施例的方向盘助力球的出厂时的结构示意图；
[0011]图2为本技术实施例的方向盘助力球的爆炸结构示意图；
[0012]图3为本技术实施例的方向盘助力球装配后（省略了方向盘）的剖切结构示意图；
[0013]图4为本技术实施例的方向盘助力球的球头组件中的球主体的剖切结构示意图；
[0014]图5为图4中A部的局部放大结构示意图；
[0015]图6为本技术实施例的方向盘助力球的座本体的剖切结构示意图；
[0016]图7为图6中B部的局部放大结构示意图；
[0017]图8为本技术实施例的方向盘助力球的球头组件中的球主体与包胶件装配后的剖切结构示意图。
[0018]其中：10、球头组件；11、球座；110、第二U型腔；111、座本体；1111、第二支臂；1112、凸肩；1113、第二连接孔；1114、滑槽；112、凸台；1121、第二凸部；1122、第二抵接面；12、球主体；121、第一球部；122、圆柱部；123、第一凸部；124、第一抵接面；125、第二避让孔；13、轴承；14、包胶件；141、第二球部；142、延伸部；143、第一避让孔；15、紧固件；16、第二垫片；20、固定组件；21、卡扣件；210、第一U型腔；211、第一支臂；2111、第一连接孔；212、第一弧形段；22、第一垫片；30、固定腔。
具体实施方式
[0019]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本技术进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本技术的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本技术的概念。
[0020]本技术实施例的一种方向盘助力球，参见图1至图8，包括球头组件10、固定组件20和防脱结构。其中球头组件10包括球座11和通过轴承13与球座11装配的球主体12，球主体12包裹在轴承13的上端外侧。固定组件20可以为现有单独与方向盘安装连接的结构比如卡扣或卡套或卡箍等，也就是说球头组件10并不与方向盘连接。也可以为与球座11配合一同与方向盘固定的结构比如卡箍或卡扣等，也就是说球座11和固定组件20共同夹在方向盘上。本技术实施例中优选为固定组件20与球座11相配合固定在方向盘上。具体的，球座11包括座本体111和形成于座本体111的上端面中间位置的圆柱形的凸台112，轴承13套
装在凸台112的外周，座本体111为倒U型结构，下端面开口、上端面中间设有凸台112以在凸台112两侧形成凸肩1112。也就是说球座11为如图6所示的上端细、下端粗的结构。防脱结构用于防止球主体12与轴承13及轴承13与球座11之间脱离。具体的，防脱结构包括形成于球主体12内壁上并沿球主体12的球心具体为安装时过球心的竖直线方向凸出延伸以阻挡在轴承13的外圈的下端面的第一凸部123，在球主体12的内壁上还设有供轴承13的外圈的上端面相抵的第一抵接面124。第一凸部123和第一抵接面124之间限定的空间与轴承13的轴向厚度一致，也即安装时第一凸部123的上端面与轴承13的外圈的下端面相抵，第一抵接面124的下端面与轴承13的外圈的上端面相抵，从而起到固定轴承13的同时也可以有效降低当意外情况比如用力过大导致球主体12即将要脱离轴承13时，第一凸部123可以起到阻挡作用，有效的起到了防止球主体12与轴承13分离也即球主体12从轴承13上脱落的作用。需要说明的是，本技术实施例中的轴承13的内圈是固定在凸台本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种方向盘助力球，包括球头组件和固定组件，球头组件包括球座和通过轴承与所述球座装配的球主体，所述球主体包裹在所述轴承的上端外侧，其特征在于，所述球座包括座本体和形成于所述座本体上端面中间的圆柱形的凸台，所述轴承套装在所述凸台的外壁上，还包括用于防止所述球主体与所述轴承脱离的防脱结构，所述防脱结构包括形成于所述球主体内壁上并沿所述球主体的球心方向凸出延伸以阻挡在所述轴承的外圈的下端面的第一凸部，在所述球主体的内壁上还设有供所述轴承的外圈的上端面相抵的第一抵接面。2.根据权利要求1所述的一种方向盘助力球，其特征在于，在所述凸台的外壁上形成有沿背向所述凸台的中心线方向向外突出延伸的第二凸部，所述第二凸部适于阻挡在所述轴承脱离所述凸台的路径上且在所述轴承要从所述凸台上脱离时，所述第二凸部与所述轴承的内圈的上端面相抵；在所述凸台的外壁上还设有供所述轴承的外圈的下端面相抵的第二抵接面。3.根据权利要求2所述的一种方向盘助力球，其特征在于，所述轴承的外圈的上端面与所述第一抵接面的接触面积大于所述轴承的外圈的下端面与所述第一凸部的接触面积；所述轴承的内圈的下端面与所述第二抵接面的接触面积大于所述轴承的内圈的上端面与所述第二凸部的接触面积。4.根据权利要求3所述的一种方向盘助力球，其特征在于，所述第一凸部为围绕所述球主体内壁一周的第一凸环；所述第二凸部为围绕所述凸台外壁一周的第二凸环。5.根据权利要求2
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4任一项所述的一种方向盘助力球，其特征在于，所述座本体为一个底部中间具有第二U型腔、两侧形成有两第二支臂的结构件，任一所述第二支臂上开有一个第二连接孔，且任一第二连接孔内还设有一个紧固件；所述固定组件包括一个中间具有第一U型腔、两侧形成有两第一支臂的卡扣件，任一第一支臂上开有一个供对应的紧固件穿设的第一连接孔；所述卡扣件和所述球座...

【专利技术属性】
技术研发人员：张宝，
申请(专利权)人：张宝，
类型：新型
国别省市：