一种大型车船用风扇制造技术

本实用新型专利技术涉及风扇领域，公开一种大型车船用风扇，包括风扇头、电机和壳体，壳体的底部设置有安装座，电机设在壳体内并与风扇头传动连接，风扇头上设置有若干片扇叶，壳体与安装座之间通过传动杆连接，传动杆的顶端与壳体的底部配合，传动杆和壳体两者其中之一设置有万向球头，另一部件对应万向球头设置有连接柱，连接柱中央设有用于容置万向球头的容纳腔，万向球头与连接柱通过锁紧螺母固定，传动杆的底端与安装座连接。本实用新型专利技术通过万向球头、连接柱的连接结构通过锁紧螺母旋紧，保证连接强度的同时也可以转向，风扇可以无极转动，传动杆可以左右摆动，提高风扇使用的安全性、便利性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
一种大型车船用风扇


[0001]本技术涉及风扇领域，尤其涉及一种大型车船用风扇。

技术介绍

[0002]对于客车、公交车、货车、轮船等大型载具来说，司乘人员通常需要加装通风循环散热用风扇，在雨季的时候，也需要风扇对解决车内玻璃内侧起雾的问题，起到一个循环除雾的作用，在寒冷地区的话，也需要风扇来辅助除霜。
[0003]一般这些大型载具对风扇具有强度的要求，尤其是满足行业内在行驶振动的要求，对于一般的风扇来说，如果需要做到可以改变风扇头的方向，传统风扇头与安装座铰接的方式达不到强度要求，机体在强振动下容易损坏甚至断裂，为了解决改变方向和强度不可兼顾的问题，需要一种新型的大型载具用风扇，经过力学的结构调整，满足改变风扇头方向可变的同时保证自身强度。

技术实现思路

[0004]本技术针对现有技术中风扇改变方向和强度不可兼顾的缺点，提供一种大型车船用风扇。
[0005]解决上述技术问题，本技术通过下述技术方案得以解决：
[0006]一种大型车船用风扇，包括风扇头、电机和壳体，壳体的底部设置有安装座，电机设在壳体内并与风扇头传动连接，风扇头上设置有若干片扇叶，壳体与安装座之间通过传动杆连接，传动杆的顶端与壳体的底部配合，传动杆和壳体两者其中之一设置有万向球头，另一部件对应万向球头设置有连接柱，连接柱中央设有用于容置万向球头的容纳腔，万向球头与连接柱通过锁紧螺母固定，传动杆的底端与安装座连接。万向球头和连接柱的连接可以使壳体带着风扇头相对传动杆360
°
转动，螺母调节松紧，可以在使用人员所需要的特定角度锁定万向球头与连接柱，使其在其角度固定，起到了调节作用。
[0007]作为优选，连接柱设置轴向延伸的缝隙，锁紧螺母的内壁设置有内螺纹，连接柱的外周设置有外螺纹，锁紧螺母与连接柱螺纹配合并调节缝隙的大小。
[0008]作为优选，连接柱设置在壳体的底部，万向球头一体成型于传动杆的顶端，万向球头伸入连接柱的容纳腔内并通过锁紧螺母固定。
[0009]作为优选，安装座的顶部设置有左右相对的固定耳，传动杆的底部伸入两个固定耳之间，并通过螺栓锁定。传动杆的底部与安装座的顶部配合，安装座在两个固定耳的中间部分形成一个导向槽，使传动杆的底部可以容置在这个导向槽内，两侧通过螺栓进行松紧调节，螺栓调松时，传动杆可以相对于安装座左右180
°
摇摆，将螺栓调紧可以在摇摆的角度内固定，可以调节并改变风扇吹风的位置。
[0010]作为优选，传动杆底部的左右两侧分别设置有固定面，安装座的左右两侧分别设置有与固定面配合的第一夹片和第二夹片，螺栓依次穿过第二夹片、安装座、传动杆后与第一夹片锁定。
[0011]作为优选，安装座的固定面上设置有加强筋，第一夹片、第二夹片在于固定面接触的表面上对应设置加强筋。加强筋可以增加安装座与第一夹片、第二夹片的接触面，将原本面与面的静摩擦接触改为立体维度上的接触，同时对固定面的轴向、径向进行双重限位，保证锁紧效果更良好，避免由于螺栓略微的没锁紧而导致风扇头的抖动或摇摆，使传动杆左右摇摆在任意角度都能牢固地固定。
[0012]作为优选，第一夹片、第二夹片都呈六边形，第一夹片、第二夹片的内侧为锥面。
[0013]作为优选，传动杆设置有轴向贯通的贯通孔，安装座的底部设置有安装槽，安装槽固定有封盖，封盖上设置有引线槽。传动杆中间做成中空，就是我们的整个风扇的电源线，调速线，全部可以通过这个中间的空心管路出来，然后在安装座的底部设置槽，形成一个固定线缆的通道，将线缆预留在传动杆与安装座内，便于其调节长度，封盖与安装座锁紧之后，内部线缆和其他结构不会外露，提高整体风扇外形的美观度。
[0014]在安装座的底部设置封盖，起到了防尘和锁紧的作用，这样的设计，在安装座内给电源转换、调速功能等功能的线路板预留了较大的空间。
[0015]本技术由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：通过万向球头、连接柱的连接结构通过锁紧螺母旋紧，保证连接强度的同时也可以转向，通过第一夹片、第二夹片夹紧安装座与传动杆，进一步保障了连接强度，安装座的底部中空通过封盖锁紧可以保证震动下不容易发生形变，结合以上结构，通过部件本身的材料强度和连接结构实现风扇的强度，且风扇可以无极转动，传动杆可以左右摆动，提高风扇使用的安全性、便利性。
附图说明
[0016]图1是本技术的结构示意图。
[0017]图2是本技术的爆炸图。
[0018]图3是安装座的结构示意图。
[0019]图4是安装座与封盖连接的结构示意图。
[0020]以上附图中各数字标号所指代的部位名称如下：其中，风扇头；11、扇叶；2、电机；3、壳体；31、连接柱；311、缝隙；4、安装座；41、固定耳；42、螺栓；43、第一夹片；44、第二夹片；45、安装槽；46、封盖；461、引线槽；5、传动杆；51、万向球头；52、固定面；53、贯通孔；6、锁紧螺母。
具体实施方式
[0021]下面结合附图与实施例对本技术作进一步详细描述。
[0022]实施例1
[0023]一种大型车船用风扇，如图1
‑
4所示，包括风扇头1、电机2和壳体3，壳体3的底部设置有安装座4，电机2设在壳体3内并与风扇头1传动连接，风扇头1上设置有若干片扇叶11，壳体3与安装座4之间通过传动杆5连接，传动杆5的顶端与壳体3的底部配合，传动杆5和壳体3两者其中之一设置有万向球头51，另一部件对应万向球头51设置有连接柱31，连接柱31中央设有用于容置万向球头51的容纳腔，万向球头51与连接柱31通过锁紧螺母6固定，传动杆5的底端与安装座4连接。
[0024]连接柱31设置轴向延伸的缝隙311，锁紧螺母6的内壁设置有内螺纹，连接柱31的
外周设置有外螺纹，锁紧螺母6与连接柱31螺纹配合并调节缝隙311的大小。连接柱31设置在壳体3的底部，万向球头51一体成型于传动杆5的顶端，万向球头51伸入连接柱31的容纳腔内并通过锁紧螺母6固定。安装座4的顶部设置有左右相对的固定耳41，传动杆5的底部伸入两个固定耳41之间，并通过螺栓42锁定。
[0025]传动杆5底部的左右两侧分别设置有固定面52，安装座4的左右两侧分别设置有与固定面52配合的第一夹片43和第二夹片44，螺栓42依次穿过第二夹片44、安装座4、传动杆5后与第一夹片锁定。
[0026]安装座4的固定面52上设置有加强筋，第一夹片43、第二夹片44在于固定面52接触的表面上对应设置加强筋。第一夹片43、第二夹片44都呈六边形，第一夹片43、第二夹片44的内侧为锥面。传动杆5设置有轴向贯通的贯通孔53，安装座4的底部设置有安装槽45，安装槽45固定有封盖46，封盖46上设置有引线槽461。
[0027]安装时，安装座4通过螺栓固定在所需要的位置，壳体3的前端与风扇头连接，传动杆5的顶端万向球头51插入壳体3底端的连接柱31的容纳腔内，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种大型车船用风扇，包括风扇头（1）、电机（2）和壳体（3），壳体（3）的底部设置有安装座（4），电机（2）设在壳体（3）内并与风扇头（1）传动连接，风扇头（1）上设置有若干片扇叶（11），其特征在于：壳体（3）与安装座（4）之间通过传动杆（5）连接，传动杆（5）的顶端与壳体（3）的底部配合，传动杆（5）和壳体（3）两者其中之一设置有万向球头（51），另一部件对应万向球头（51）设置有连接柱（31），连接柱（31）中央设有用于容置万向球头（51）的容纳腔，万向球头（51）与连接柱（31）通过锁紧螺母（6）固定，传动杆（5）的底端与安装座（4）连接。2.根据权利要求1所述的一种大型车船用风扇，其特征在于：连接柱（31）设置轴向延伸的缝隙（311），锁紧螺母（6）的内壁设置有内螺纹，连接柱（31）的外周设置有外螺纹，锁紧螺母（6）与连接柱（31）螺纹配合并调节缝隙（311）的大小。3.根据权利要求1所述的一种大型车船用风扇，其特征在于：连接柱（31）设置在壳体（3）的底部，万向球头（51）一体成型于传动杆（5）的顶端，万向球头（51）伸入连接柱（31）的容纳腔内并通过锁紧螺母（6）固定。4....

【专利技术属性】
技术研发人员：林彬，陈明潮，曾瑞前，
申请(专利权)人：温州市镭联汽车部件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：