一种带扭曲鳍的船用推进结构制造技术

本实用新型专利技术涉及集装箱船领域，提供了一种带扭曲鳍的船用推进结构。包括舵系和螺旋桨推进系统，尾部铸件的外侧安装有扭曲鳍，所述扭曲鳍包括三个鳍板以及一个导管，鳍板呈叶片状，所述导管为弧形曲面，导管的一端焊接于尾部铸件的外壁，导管的另一端固定焊接于其中一个鳍板的中部。叶朝向螺旋桨的一侧安装有舵球，所述舵球与螺旋桨的共轴线。通过安装在尾部铸件上的鳍板、导管以及舵叶上的舵球，使得螺旋桨进流更加均匀，减少螺旋桨上不可避免的流动损失，同时增加了螺旋桨的推力，显著提高螺旋桨的效率。螺旋桨的效率。螺旋桨的效率。

【技术实现步骤摘要】
一种带扭曲鳍的船用推进结构


[0001]本技术涉及集装箱船领域，具体涉及一种带扭曲鳍的船用推进结构。

技术介绍

[0002]集装箱船是现代远洋航运的主要船型。为了减小船舶航运排放的温室气体，国际海事组织（以下简称IMO）要求2020年之后新建船要达到2阶段（减少20%的碳排放），2050年之后要达到3阶段（减少30%的碳排放），逐步提升船舶能效设计指数（EEDI）排放要求。严苛的排放标准使造船行业面临更大的挑战，随着EEDI的提高，船舶的设计标准和水平，对船舶高技术附加值的要求以及建造成本都不断地增加。
[0003]为了满足EEDI的要求，现有的大型船舶一般采用如下措施：1.用清洁能源来代替传统燃料；2.采用先进的船体节能技术，包括船型优化、高效螺旋桨、水动力节能装置，气膜减阻等技术；3废热回收、锅炉技术等主/辅机节能技术；降低主机功率。
[0004]采用清洁能源代替传统燃料的方式会使得船舶的建造成本明显提升，从而降低了船舶的利润。利用废热回收、锅炉技术等主/辅机节能技术的适用性小，且节能效果不明显。而通过降低主机功率会导致航速本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带扭曲鳍的船用推进结构，包括舵系和螺旋桨推进系统，所述螺旋桨推进系统包括螺旋桨、尾部铸件以及螺旋桨轴，螺旋桨固定安装在螺旋桨轴的末端，所述螺旋桨轴通过轴承转动支承于尾部铸件，螺旋桨轴通过中间轴与主发动机连接传动，并带动螺旋桨转动，所述舵系安装在螺旋桨的后方，其特征在于，所述尾部铸件的外侧安装有扭曲鳍，所述扭曲鳍包括三个鳍板以及一个导管，鳍板呈叶片状，鳍板自根部向上宽度铸件变小，三个鳍板沿尾部铸件的外圆周方向分布，鳍板的根部焊接于尾部铸件的外侧；所述导管为弧形曲面，导管的一端焊接于尾部铸件的外壁，导管的另一端固定焊接于其中一个鳍板的中部，另外两个鳍板穿过导管；所述导管与鳍板以及尾部铸件的外壁间形成三个扇形的过流通道。2.根据权利要求1所述的一种带扭曲鳍的船用推进结构，其特征在于，所述舵系包括舵杆与舵叶，所述舵杆的顶端与舵机连接并由舵机驱动转动，舵叶安装于舵杆的下端，舵叶随舵杆转动而转动；所述舵叶朝向螺旋桨的一侧安装有舵球，所述舵球与螺旋桨的共轴线。3.根据权利要求1所述的一种带扭曲鳍的船用推进结构，其特征在于，所述鳍板根部上方的侧壁上设有横向的加...

【专利技术属性】
技术研发人员：王俊，沈强昇，刘坤兵，李昂，
申请(专利权)人：江苏扬子鑫福造船有限公司，
类型：新型
国别省市：